Галерея
Группа в Telegram
Чуть ошибся человек, хотел сказать Кадиллак.
Чуть ошибся человек, хотел сказать Кадиллак.
тогда яснее)))
Блин, что-то меня переклинило. Нет, был не Кадиллак, а Крайслер (Плимут Вояджер). Вот у них на сервисе ОД давали распечатку.Сообщение от Влад_34
Да собственно какая разница, что бюджетный автомобиль, что премиум-класса, внутри дв-ля пачкуются в среднем одинаково.Блин, что-то меня переклинило. Нет, был не Кадиллак, а Крайслер (Плимут Вояджер). Вот у них на сервисе ОД давали распечатку.
Я могу сказать так,правильно высказался участник по поводу масел для России Aker. Соглашусь. Льют сюда в нашу страну все дерьмо. Однозначно лучше перезалиться на 0-3000т.км и быть спокойным.
Как проходит эксперемент? Снизился ли рассход? Есть увиличение динамики? Что с шумом? В каких пропорциях заливал на нашем двигателе?
По расходу, для расчета км брал с одометра, литры от факта с АЗС.
до ТО-1 (апрель09) прошел 13600 (из них 30% трасса) - ср.расход 9.25
до ТО-2 (март10) прошел 15160 (из них 50% трасса) - ср.расход 8.93
после ТО-2 залил Кератек.
пока прошел 8000 (из них 20% трасса) - ср.расход 9.53
Если отнять трассу, то по городу получилось бы так:
10.08 до ТО-1
10.56 до ТО-2
10.28 после Кератека
Городское движение медленное (ср.скорость по БК в районе 30 км/ч), в основном это выглядит так, утром завел, сразу поехал на работу (3 км.), вечером обратно плюс так же в обед. Летом дача через полгорода. В холодное время практически машина успевает прогреться только до 60 гр.
Трудно сказать что могла улучшить присадка на свежем-то двигателе, т.к. снижение трения в классическом ДВС не приводит к очень значимому снижению расхода. По городскому движению не заметил (хотя расчеты пока показывают улучшение почти на 3%, пока без зимней эксплуатации), но тут много других более значимых факторов влияющих на это, а по трассе грамм на 300 на сотню (при ср.скорости по БК 98 км/ч) стало поменьше. Попутный ветер даёт более ощутимую экономию!
По шуму изменений на слух не заметил. После прекращения "дизеления" (еще до ТО-2) мне теперь кажется, что движок и так тихий. Динамика скорее осталась такая же.
У меня задача другая стояла, увеличение защитных свойств от износа, т.к. машину не грею и не хочу лить 40-ку. Остальное - приятное дополнение.
Сама присадка в ёмкости 0.3л. Вылил всю. Дв. 1.6 XER, мех., седан.
Зря ты это сделал... Молибден рано или поздно выпадет из раствора... А у тебя система регулировки фаз, которая и так чувствительна к шламу ....
В составе Кератека нитрид-борная керамика, металло-органическое соединение молибдена и масло, как носитель всего этого.
Я в химии не очень силен, металло-органическое соединение молибдена разве может как-то выпадать из раствора? Сама керамика имеет размеры в полмикрона, вязкости масла хватает за глаза, что бы это добро было в виде взвеси достаточно долго, к тому же масло каждый день перемешивается.
То, что система фазорегулирования чувствительна к шламу, в общем-то согласен, малая скорость обновления объема масла и его прокачки в шестернях может приводить к отложениям, а они уже могут нарушить работу муфты, но в моём случае - подзабитые сеточки клапанов привели к "дизелению" гораздо раньше и после ТО-1, когда присадку я еще и не думал заливать.
Сейчас я не слышал "дизеления" даже при первом пуске после отпуска, когда машина простояла две недели.
Кажется что еще ни один продукт с наличием молибдена, в том или ином виде, не смог получить допусков ни от одного автопроизводителя. И это не просто их прихоть. Для старых конструкций, типа жигулевских моторов, это еще как то допустимо. Но в современные моторы лучше не лить.
После добавления MoS2 в любое масло, оно становится непрозрачным и имеет серо-черный цвет. Такое масло не может пройти тест на прозрачность по необходимой методике, поэтому может иметь только соответствие, хотя исходное масло может быть и с допуском.
В кератек нет дисульфида молибдена (мелкодисперсные частицы). В нём роль твердой смазки выполняет керамика. А химическая составляющая воздействует на структуру металлической поверхности, упрочняя её. Если первое мне понятно, то второе, как не химику не очень. Но т.к. стоит логотип TUV, я решил довериться, хуже не будет точно, а за эффектом понаблюдаю. Я и говорил - решился на эксперимент.
Влад_34
нафига новому мотору такой эксперимент?)
Рустик
Масла MARLY - достаточно дорогой бренд, делают масла и с MoS2 и с керамикой для современных двигателей, а также присадки, в т.ч. отдельно керамическую.
Я уверен, что не рискую, а там время покажет.
Влад_34
думаю если в напрягах от беды с шестернями, то это не спасет
Да понятно, что для регулируемых давлением масла шестерен ГРМ это не спасение. Основное назначение - защита от износа. Если при этом появится еще экономия топлива с менее шумной работой ДВС, то просто замечательно.
10w60
а что значит горящая оранжевая масленка на панели ??? (масло меняно две тыщи назад)
Уровень масла глянь.
ну само собой, кстати, лампочка погасла после перезапуска двигателя.......Уровень масла глянь.
может масло не подходит? кастрол 10в-40....
NVO
по спецификации производителя не подходит, а желтая и у меня была, ничего это не значит, я тоже пересра*я купил литруху долил, нифига это не значило
Определился с маслом подходящим мне по бюджету и вроде как по качеству, выбираю между двумя, оба емеют допуск/спецификации GM-LL-A-025, но какое из этих двух не могу решить. Помогите
- CASTROL EDGE SAE 0W-30... | // |... - MOTUL Specific LL A/B 025 5W-30
Плотность при 15 оС - 0,8385.. |//| ... Плотность при 15°C - 0,857
Вязкость при 40 оС - 72,0......... |//| ... Вязкость при 40°C - 68,7
Вязкость при 100 оС - 12,2....... |//| ... Вязкость при 100°C - 11,7
Индекс вязкости - 167 ............. |//| ... Индекс вязкости - 166
Щелочное число, - 10,3 .......... |//|... Щелочное число - 10,1
Для Иркутска, на мой взгляд, важен запас по зимнему пуску. Поэтому нулевка будет предпочтительнее.
принял к сведению........
подожду ещё пару мнений, и к выходным пойду покупать
а вот ещё моментик, имеем два масла одного производителя, кастрол, наш допуск есть у едж 0в-30, а у 0в-40 нету, хотя по ACEA всё те же А3/В3/В4, дак вот не пойму можно ли лить 0в-40 или нет, вроде бы можно, но нашего допуска нету........
вот с нашим допуском, но SL,
а вот без него, но SM
Купил масло ликви молли 5W30 подскажие хорошее ли это масло?? И подходит ли оно для опель астра н?
Для всех масел написано, что соответствуют требованиям MB 229.31, но если сходить ... то я бы не был так уверен в этом масле...
5-30 у ЛМ с десяток марок. Чисто "опелевским" считаются два:
Leichtlauf Special LL и Top Tec 4600. Сами масла хорошие, если правильно выбрали нужное.
У тебя какое, да и двигатель какой?
Добавлено спустя 1 час 49 минут 16 секунд:
Спецификация - это определенный набор требований.
Допуск производителя - тоже набор требований, который обычно базируется на стандартной спецификации плюс особые требования. Для бензиновых Opel В-040-2095 (он же GM LL-A-025) от АСЕА А3-04 они отличаются в основном в повышенных требованиях к стойкости к окислению и экономии топлива. Первое достигалось высоким щелочным числом, второе решается малой вязкостью, не не выходя за рамки самого класса качества. Допуск стоит денег. Поэтому его получают на более массовые при производстве классы вязкости.
40-ка Кастрола имеет щелочное число более 10, что годится для требований Опеля.
На очень новые двигатели Опеля из-за экологических требований нужны масла с малой зольностью (dexos2), а значит щелочное число не может быть больше 8, но и топливо тогда должно быть без тех хим. соединений, что дают окисление масла. Если топливо дрянь, то чаще менять "малозолку".
Влад_34
ну т.е. в моём случае можно использовать вместо рекомендованной 0в-30, не рекомендованный 0в-40 ??? я правильно понял?
0w40 по книжке так же рекомендован как и 5w30 и 0w30
Для бензинового двигателя должно быть соответствие требованиям LL-A-025 - из масел с вязкостью 40 такое "имеет" только Mobil 1.
5W30
ELF EXCELLIUM GM 5W30
Teboil Diamond 5W30
Motul Specific LL A/B 025 5W30
Valvoline SynPower GM 5W30
Neste City Pro LL 5W30
Liqui Moly Special LL 5W30
Comma LONG LIFE 5w30
AGIP FORMULA LL GM (G) SAE 5W30
Shell Helix Ultra AG SAE 5W30
RAVENOL LSG (Longlife Synthetic General Motors) 5W30
0W30
ELF EXCELLIUM FULL-TECH 0W30
ARAL SuperTronic G SAE 0W30
Castrol EDGE 0W30
TOTAL Quartz Energy 9000 0W30
RAVENOL Longlife GM 0W30
0W40
Mobil 1 New Life 0W40
Масла с показателем вязкости 40 рекомендованы для дизельных двигателей и бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом!
