Галерея
Группа в Telegram
Надо признать что сочетание A5/B5 и GM-LL несколько странно, поскольку GM-LL базируется нв A3/B3 у которого соотвественно HTHS выше чем A5/B5. Нестыковочка получается ...
Надо признать что сочетание A5/B5 и GM-LL несколько странно, поскольку GM-LL базируется нв A3/B3 у которого соотвественно HTHS выше чем A5/B5. Нестыковочка получается ...
Autopro
Думать и есть - две разные вещи...
хотя сам собираюсь перейти на Ликви Молли...
Так там, как я понял, запрещаются к использованию такие масла, точнее только такие. А вот что означает формулировка "ТОЛЬКО" немного непонятно - бодяжить надо что ли с маслами A3/B3/B4 или, может быть, это авторский перевод...Сообщение от Autopro
Я то же собрался, в апреле гарантия вышла, докатаю Шелл и на ЛМ.
Leichtlauf Special LL SAE 5W-30
ACEA A3-04 / B4-04
API SL / CF
OPEL GM–LL–A025 / GM–LL–B025
BMW Longlife-01
MB-Freigabe 229.3
VW 502 00/505 00
TECHNISCHE DATEN
Viskositдtsklasse : 5W-30 DIN 51511
Viskositдt bei 40 °C : 66,4 mmІ/s DIN 51562
Viskositдt bei 100 °C : 11,5 mmІ/s DIN 51562
Viskositдtsindex : 169 DIN ISO 2909
Dichte bei 15 °C : 855 kg/mі DIN 51757
Flammpunkt : 230 °C DIN ISO 2592
Pourpoint : - 39 °C DIN ISO 3016
Asche, Sulfat : 1,15 g/100g DIN 51575
Basenzahl : 10,5 mg KOH/g DIN ISO 3771
Verdampfungsverlust : <13,0 Gew.-% DIN 51581
HTHS Viscosity : > 3,5 m.Pa.s CEC CL-23
Top Tec 4600 5W-30
API SM/CF
ACEA C3-08
MB-Freigabe 229.51
BMW Longlife-04
VW 502 00/505 00/505 01
Ford WSS-M2C 917-A
Opel dexos2 TM
LIQUI MOLY empfiehlt dieses Produkt zusдtzlich fьr Fahrzeuge, fьr die
folgende Spezifikationen gefordert werden:
Opel GM LL-A-025, GM LL-B-025
TECHNISCHE DATEN
Viskositдtsklasse : 5W-30
Dichte bei +15 °C : 0,855 g/cmі DIN 51757
Viskositдt bei +40°C : 64 mmІ/s DIN 51562
Viskositдt bei +100°C : 11,6 mmІ/s DIN 51562
Viskositдtsindex : 178 DIN ISO 2909
Flammpunkt : 232 °C DIN ISO 2592
Pour Point : - 36 °C DIN ISO 3016
ASTM-Farbzahl : 2,5 DIN 51578
Asche, Sulfat : < 0,80 g/100g DIN 51575
Ранее приводили тестовые данные масла GM, так вот при 40 и 100 у всех трех масел кин.вязкость совпадает (что и не удивительно). У LL большое щелочное число, а значит устойчиво к плохому бензину. А 4600 - малозольное, только на бензин евро-3 и выше.
но я хочу попробывать
Leichtlauf High Tech 5W-40 (арт.3864)
API SM/CF
ACEA A3-08/ B4-08
BMW Longlife-01; MB 229.5; Porsche A40; Renault RN 0700, 0710
VW 502 00/505 00; Opel GM LL-B-025
Fiat 9.55535-H2, 9.55535-M2
Peugeot/Citroen (PSA) B71 2294, B71 2296
Хорошое, защита от износа еще выше, но и расход топлива повыше будет.
но я хочу попробывать
Leichtlauf High Tech 5W-40 (арт.3864)
[b]
Чего сказать то хотел ? )))
Переходи..... "пацаны не против" ..))) только причем тут LM.... разговор то был о другом.
Кстати.. там на банке Shell есть еще текстик о том что это масло предназначено для новых двигателей SAAB (отсюда допуск GM-LL). В наши опелевские моторы я бы не рискнул. Но вообще это подстава так лихо допуском разбрасываться....
ты утверждаешь что А5/В5 не подходит для Опеля, т.к. GM-LL-А-025 допуск типа есть не что другое как А3/В3...
Вот я и говорю, что думать что оно так и знать что оно так или нет - это и есть разные вещи... меня просто добивают рассуждения построенные на собственных обывательских умозаключениях.
переход будет связан лишь с тем, что купить SHELL Helix Ultra AC 0W-30
просто в магазине не возможно, т.к. масло сервисное и в розничную сеть не поставляется, а устраивать клубные закупки у офф дистрибьютора безгранично и в малом количестве так же не возможно.
с Ликви Моли проще, есть фирменные магазины
почитай...
У этой темы выжимка имеется где-нибудь? По факту, я так и не понял о чём тут споры.
Вы друг друга убедить пытаетесь что именно Ваше масло самое самое?
В топ трида, имхо, надо вставить список масел, полностью соответствующих допускам на двигатель. А там уже, кто что хочет или может найти - тот и льёт.
Кто-нибудь, кстати, полностью огласить список масел с необходимыми соответствиями в состоянии?
Orphan
ты абсолютно прав...
но самый главный вопрос не в том, какое лучше, еще лучше и супер-лучшее... а в том, что бы купить не палево и по приемлемой цене
Смысла нет, т.к. все равно льют что сердцу мило. А кто умеет читать, что указано в инструкциях и на банках и так знают какое масло нужно их двигателю.Вы друг друга убедить пытаетесь что именно Ваше масло самое самое?
В топ трида, имхо, надо вставить список масел, полностью соответствующих допускам на двигатель. А там уже, кто что хочет или может найти - тот и льёт.
Кто-нибудь, кстати, полностью огласить список масел с необходимыми соответствиями в состоянии?
Так это не я утверждаю, а сам OPEL. В инструкциях по эксплуатации на Астру (и не только Астру) прямо запрещено использовать масла A1/B1 , A5/B5. Однако действительно существует тенденция применеия масел с сниженым HTHS в угоду экономии топлива и снижения зольности продукта. Все это замечательно, только двигатель, в который заливается это масло должен быть расчитан под низкий HTHS. А иначе прогрессирует износ. Использование масла , пусть даже лучшего по некоторым параметрам, способно принести вред. В нашем случае это ресурс двигателя.ты утверждаешь что А5/В5 не подходит для Опеля, т.к. GM-LL-А-025 допуск типа есть не что другое как А3/В3...
Вот я и говорю, что думать что оно так и знать что оно так или нет - это и есть разные вещи... меня просто добивают рассуждения построенные на собственных обывательских умозаключениях.
Поэтому горячие головы, которые льют в свои моторы A5/B5 делают это на свой страх и риск. Я бы не хотел купить машину из их рук.
Autopro
хочу огорчить - 45 т.км наи между ТО ни грамма не долил :P :P :P
зря ты так ! машина твоя и не жалко..., ты читал про тяжелые условия эксплуатации так что к москве это на прямую относится.
Мне то что огорчаться... 45 т.к это вообще не пробег ))) тем более что между износом и расходом масла не такая уж прямая зависимость...Autopro
хочу огорчить - 45 т.км наи между ТО ни грамма не долил :P :P :P
А теперь в инструкции есть два графика ТО: Европейский и Международный:зря ты так ! машина твоя и не жалко..., ты читал про тяжелые условия эксплуатации так что к москве это на прямую относится.
Европейские требования к периодичности технического обслуживания.
Техническое обслуживание автомобиля необходимо выполнять через каждые 30000 км или 1 раз в год, в зависимости от того, какое событие возникнет первым.
Международные требования к периодичности технического обслуживания.
Техническое обслуживание автомобиля необходимо выполнять через каждые 15000 км или 1 раз в год, в зависимости от того, какое событие возникнет первым.
Россию отнесли ко второму.
Современные требования к маслам расчитаны на длительные интервалы их использования. Неважное топливо и сложные условия экспл-ции - сокращение срока обслуживания. По сравнению с Европой у нас и так в два раза срок сократили. Еще чаще менять, хуже не будет. Но и в России есть города, где бензин нормальный. Пробки - можно подумать их нет в Европе. И нельзя забывать про маркетинг, чаще меняешь, значит больше зарабатывает "околоавтомобильная сфера", поэтому частичный "развод" на частое ТО будет присутствовать всегда. Так что, 15 т.км. при хорошом бензине и исправном двигателе - нормальный межсервисный срок для современного масла.
пробег 58000, из них на- 45000
Не пойму чем народ не устраивает оригинальное масло GM 5w30 ?
Зачем нужны рискованные эксперименты непонятно , это же не жигули.
Не везде доступно, это раз. А во-вторых, есть заменители с параметрами получше.
Нашел чем хвастаться ))) Вот когда будет за 300 т.к. как на моем бывшем Kadett-E , который масло вообще не жрал , вот тогда и поговорим )))пробег 58000, из них на- 45000
Да ладно уж, 300 т.км. для нынешних двигателей (без конструктивных просчетах) при хорошом масле, правильным и своевременным ТО легко достижимая цифра. А если в одних руках, то тем более.
Где-то в инете читал, что ресурс двигателя Z18XER составляет 250000км.
Ты сам, своими руками сливал отработку масла GM? Нет? Так вот, докладаю - по консистенции как вода... нифига не маслянистое... и пробег был всего-то 3000 км... я нафик сразу это поменял на Кастрол с допуском GM-LL-025-A(B)...
Опять хотите apex75 задеть? Он уверяет обратное. Кто-то готов Кастрол с г...м смешать. Кондиционное масло в исправном двигателе не может за 3000 км стать "водою", независимо от производителя.
Вот читаю форум, диву даюсь, где многие умудряются нарваться на "левак"? Ищут где дешевле и покупают с придорожных лотков - вроде не похоже на это, все разумные автовладельцы. Тогда откуда, что бы сливать через 3000 км немаслянистую субстанцию? В злых официалов на СЦ не верю (они не дебилы, что бы нарваться на уголовку и прочие фискальные прелести за контрафакт), солидным магазинам с репутацией это тоже на фиг не надо. Где тогда берете этот Кастрол, GM и пр., что готовы потом перетирать какой бренд лучше, не взирая на класс качества и вязкость? Либо некое большинство на форуме сплошные неудачники, которые хоть раз "лоханулись" с маслом, либо тогда что-то еще. Не хотел ни кого обидеть, но сядьте как-нибудь на досуге и почитайте темы с маслом, через пост у кого-нибудь была лажа с маслом. И гадание с крышечками, есть ли там пленка под крышкой или нет и о чем это говорит. Самим не смешно.
Все просто - купил авто, через 3000 загорелся уровень, чего доливать не уверен, купил то чему доверяю. Ради Бога, не Кастрол - пусть Мотул или Мобил какой-нить... но то, с чем по жизни сталкивался и знаешь... Можешь не верить - но отработка GM неприятно удивила своей явной немаслянистостью. Не может быть таким синтетическое масло...Опять хотите apex75 задеть? Он уверяет обратное. Кто-то готов Кастрол с г...м смешать. Кондиционное масло в исправном двигателе не может за 3000 км стать "водою", независимо от производителя.
Вот читаю форум, диву даюсь, где многие умудряются нарваться на "левак"? Ищут где дешевле и покупают с придорожных лотков - вроде не похоже на это, все разумные автовладельцы. Тогда откуда, что бы сливать через 3000 км немаслянистую субстанцию? В злых официалов на СЦ не верю (они не дебилы, что бы нарваться на уголовку и прочие фискальные прелести за контрафакт), солидным магазинам с репутацией это тоже на фиг не надо. Где тогда берете этот Кастрол, GM и пр., что готовы потом перетирать какой бренд лучше, не взирая на класс качества и вязкость? Либо некое большинство на форуме сплошные неудачники, которые хоть раз "лоханулись" с маслом, либо тогда что-то еще. Не хотел ни кого обидеть, но сядьте как-нибудь на досуге и почитайте темы с маслом, через пост у кого-нибудь была лажа с маслом. И гадание с крышечками, есть ли там пленка под крышкой или нет и о чем это говорит. Самим не смешно.
Да любая отработка очень неприглядно (особенно на цвет) выглядит, особенно та, которая отработала полный межсервисный пробег.
Но даже слив масло через 3т.км. о его состоянии ты судишь все равно субъективно (уж такой психологический настрой у автовладельца), на ощупь его не трогал, не нюхал, на бумагу не капал. Что бы убить кондиционное масло за такой срок, надо к нему в картер пустить недругов (бензин, выхлопные газы и т.п.). На новой и исправной машине разве такое возможно? Хотя если, конечно, это был XER с дизелением, то масло уходит.
Да любая отработка очень неприглядно (особенно на цвет) выглядит, особенно та, которая отработала полный межсервисный пробег.
Но даже слив масло через 3т.км. о его состоянии ты судишь все равно субъективно (уж такой психологический настрой у автовладельца), на ощупь его не трогал, не нюхал, на бумагу не капал. Что бы убить кондиционное масло за такой срок, надо к нему в картер пустить недругов (бензин, выхлопные газы и т.п.). На новой и исправной машине разве возможно? Если конечно это был не XER с дизелением.
Я заводское масло менял через год (13000 км), по щупу было все в норме, ну цвет понятно... ОД залил Шелл 5-30, совпало с началом дизеления, угорело до сигналки уровня, долил 500 г., после прекращения дизеления, уровень продержался до следующей замены (28 т.км). ОД опять залил Шелл. Гарантия закончилась, оттарабаню до ТО-3 заменю на ЛМ (оно мне милее). Субъективно, до ТО-1, бензин потреблялся меньше.
Но это все частные случаи, не системные, стройную последовательность не выстроить.
Но в любом случае (повторюсь), кондиционное масло (по допускам производителя) в испр.двигателе при качественном топливе - отработает свой межсервисный срок всегда без вреда для двигателя. И бренд масла не имеет значимого фактора. Да, есть отдельные нюансы, на каком-то кажется тише, на каком-то экономичнее, и т.д. (у кого-то получше базовое масло, у кого-то присадки), но все это в пределах спецификации по допущенным к применению, маслам.
Все правильно, но СИМ тоже проходит входной контроль. А на практике чудит... И таких примеров масса - сам же пишешь что ЛМ милее...Я заводское масло менял через год (13000 км), по щупу было все в норме, ну цвет понятно... ОД залил Шелл 5-30, совпало с началом дизеления, угорело до сигналки уровня, долил 500 г., после прекращения дизеления, уровень продержался до следующей замены (28 т.км). ОД опять залил Шелл. Гарантия закончилась, оттарабаню до ТО-3 заменю на ЛМ (оно мне милее). Субъективно, до ТО-1, бензин потреблялся меньше.
Но это все частные случаи, не системные, стройную последовательность не выстроить.
Но в любом случае (повторюсь), кондиционное масло (по допускам производителя) в испр.двигателе при качественном топливе - отработает свой межсервисный срок всегда без вреда для двигателя. И бренд масла не имеет значимого фактора. Да, есть отдельные нюансы, на каком-то кажется тише, на каком-то экономичнее, и т.д. (у кого-то получше базовое масло, у кого-то присадки), но все это в пределах спецификации по допущенным к применению, маслам.
С СИМ попроще, выбор из двух производителей, кажется, а по качеству: паянный или непаянный.