Галерея
Группа в Telegram
никуда ничо там не выльетсяСообщение от boeing
не умничай, ты сам писал (искать неохота), что твои поездки проходят без пробок-ну не стоишь ты в них по 2 часа
никуда ничо там не выльется
не умничай, ты сам писал (искать неохота), что твои поездки проходят без пробок-ну не стоишь ты в них по 2 часа
Итак, менял у Андрея масло в субботу и нашли течь в коробке.
Сдал машину сегодня в 10 утра за 20 минут. Уже отзвонили и сказали, что все посмотрели. Скорее всего какой-то там сальник блаблабла. Я в этих вопросах не силен. Вроде детали нет. Могу забрать пока машинку и дней через 5 опять подъехать. Подробности расскажет, как буду машину забирать.
Вот так)
Зато после замены масла машина начала иначе ехать. Мягко, шустро.
типичный астровод на 1.6-АТ:
у меня средняя ща 35, за счет участка по трассе , а в москве я стою как все 10-15кмчне умничай, ты сам писал (искать неохота), что твои поездки проходят без пробок-ну не стоишь ты в них по 2 часа
Ту Тутукате.
Мне вообщем-то пофиг расход на BSE. Не я,а Вы начали эту тему про расход- я лишь сказал,что BSE весьма надёжный,древний двигатель, проблем с которым на порядок меньше у владельцев, чем с TSI. Мне ,в принципе, известен какой расход у большенства джеттоводов с этим двигателем( он обычен для 1.6 8V и своей конструкции) и привёл пример минимальных показателей расхода на Ваше безапелляционое утверждение про невозможность добиться "в принципе" цифр в 5.4л/100км.
Ваше желание доказывать, что 1.6ХЕR куда мегаэкономичней BSE - похвально(!) , но не выдерживает критики,стоит лишь заглянуть в эту ветку
Да нет....типичный астровод на 1.6-АТ:
Это ваговод! У него даже шапочка на голове, чтобы не замерзнуть....
а тебе чо твоя фотка от Пухляш-а не понравилась?
боинг, а чо правда, что в салоне октавии всего одна розетка?
такого желания у меня нет и не было. имхо, лучше просто читать, чем сочинять и придумывать (как боенг):
А у брелка на ключах вилка
Т.е. Ты считаешь,что в мировом автопроизводстве нет иерархии как таковой и все марки равны и выпускают равные по своим характеристикам автомобили, вкладывая на нучные разработки
исследовательские изыскания, разработку прототипов,ходовых макетов, оплачивая многочисленный аутсортинг по разработке отдельных элементов и целых систем примерно равные деньги?
Иерархия есть, но не для шкоды и опеля
А Твой тезис не верен. Почему на VW я спокойно добиваюсь паспортных расходов, а на Астре J я что-то не видел 9.5 по городу???? Да и на трассе - 5.5 ???
При этом на VW почти пять лет стабильно и изо-дня в день, а на новой машине уже год- но ни как ? ( Сейчас средний,долгонесбрасываемый по БК 11.5)
Косвено,что у Опеля на С класс не всё было в порядке с расходами у ДВС, подтверждают сообщения офицальных лиц GM, о кардинальном
пересмотре гаммы двигателей. Выходят современные доведённые до ума ДВС с системой непосредственного впрыска(SIDI), отвечающими всем современным нормам расхода топлива.
Стырил и немного переделал хокку:
Большие зелёные мухи
Сидят на капоте у Шкоды
Они не ошиблись
странный вопрос какой-то.
ВАГ на каком месте СЕГОДНЯ по продажам глобальным?? сливает и тойте, и джиэму!! точнее СЛИЛ, несколько месяцев полидировав после кризиса и цунами в японии
вот отсюда иерархия и строится - от оборота компаний и объемы инвестиций в R&D вырисовываются
продаешь мало машин - меньше прибыль, меньше инвестиции в исследования. вложить много в исследования, когда продал и заработал мало тупо не даст рынок.
а если эти свободные средства для развития идут в первую очередь на и - тогда вообще туши свет получается
и потом какие такие разработки?? может они непосредственный впрыск изобрели или двойное сцепление?? в японии рекламу про "инновационные" моторы TSI и FSI небось не показывают - они бы там поржали от души ))
Ты б для начала отчет по прибылям посмотрел...
+15 (кажется)
небось..
К слову сказать,что в Японии иметь заряженный Европейский автомобиль или машину представительского класса- является неким шиком и поднимает статус владельца( вина тому- налоги,увеличивающие стоимость авто до небес)
Из всех марок супердорогих и пристижных спортивных автомобилей - нет японских. Там правят бал итальянцы,англичане и немцы.На всех этих машинах( первой десятке) нет японских двигателей..
я имел в виду доход от продаж: больше продажи -> больше доход
а прибыль уже получится из этого дохода вычитанием разных расходов, таких как инвестиции в развитие продукции
так шкода, которая последний раз хоть чуть-чуть обновляла свой модельный ряд в 2009 году (ети и суперб-комби), очевидно вычитает очень и очень мало, чтобы порадовать пенсионеров красивым отчетом (у надо сказать у них это получается
Не раз уже отмечалось, что некоторым опелеводам надо бы подавать резюме в совет директоров GM - возьмут без собеседования.
ога, есть только скромный GTR по скромной (относительно) цене, и из-за этой цены не попадает в супер спорт. А то что он при 550 лосях Нюрбургринг проходит за 7.21 - фигня, это ваще не спорт
а на рынке пендосии Инфинити и прочие Лексусы - вообще не берут
9.5 не получается. А вот 10.0 (средняя 41.6) получилось:
(2 первые за зиму. 2 вторые за сегодня. Сегодня ехал по новорижской с дачи домой, а потом по Легинградке на м.Курская. Раньше был расход 10.{с копейками})
последние 10лет у опеля прибыль не получалась
у меня сегодня была средняя 40кмч, средний расход за ~40км 7.x
у нас тут тема про шкоду и астру. представительский класс не в кассу.
астры и зафиры в японии да, в ходу (но не октвии, и не джетты), немало таких и у нас по дорогам бегает (см. авто.ру)
вот к примеру зафира А (она неплохо продавалась в японии и как опель зафира, и как )
я про японию сказал потому, что именно там и уже очень давно, как с турбиной и без турбины.
а роль вага в этом направлении свелась к переименованию GDI в FSI, а основные инновации случились уже в области маркетинга и рекламы
в городе летом пробок меньше, чем в остальное время, моя средняя 20 км\ч, расход 9,5 +\-
ой да неужели !я про японию сказал потому, что именно там и уже очень давно, как с турбиной и без турбины.
а роль вага в этом направлении свелась к переименованию GDI в FSI, а основные инновации случились уже в области маркетинга и рекламы
япы были когда-то пионэрами автомобилестроения , но те времена прошли
А в холдинге бываат некоторые компании вообще на продажах ни копейки не получают
Со мной вся семья с дачи ехала
ты бы полегче, со стариками-тоя про японию сказал потому, что именно там и уже очень давно, как с турбиной и без турбины.
а роль вага в этом направлении свелась к переименованию GDI в FSI, а основные инновации случились уже в области маркетинга и рекламы
ну да. сегодня решают другие темы.ой да неужели !
япы были когда-то пионэрами автомобилестроения , но те времена прошли
полуседаны в калуге из китайских деталей собирать, а еще лучше вот и сразу там же в китае, японцы еще не научились пока
ну что за отмазы ? еще скажи что у тебя теща в этот день особенно тяжелая была и сам ты все выхи много шашлыка елСо мной вся семья с дачи ехала
вот это тачка +100500
