а знаешь о чем это говорит?если уж на атмо разница в крутящем процентов на 14 отличается на 2000 оборотах от максимальной,то на 1.6t при 1500 будет ньютнов 220)))так что гон на отвратительный двигатель опеля не оправдан!Сообщение от boeing
Кстати тут недавно сравнил характеристики 1.4tsi vs astra 1.4t и был оч сильно удивлен,что у опеля максимальная мощность раньше доступна и полка крутящего намного больше,чем у фольксовского,так что не так уж все и радостно у фольксвагена)))
Это ты по Инсигнии опрос скинул?
так блин,этот двигатель и пошустрее значительно в сравнении 2.0 tsi
плюс осенью покажут доработанный двигатель с 250 сил 400 ньютонов и 10 процентов экономичности по сравнению с предыдущим поколением,это наверное лучший выбор и без того лучшего опелевского двигателя
Да вот и нифига. Октавия RS объедит легко
а на этом сайте у всех атмо такие своеобразные графики момента (ровные почти с 2000), так что хз... надо поискать другие источники.
а не нада гадать, отмотай ветку назад, там есть график 1.6T и с TSI его не сравнитьто на 1.6t при 1500 будет ньютнов 220)))так что гон на отвратительный двигатель опеля не оправдан!
ПОЧУВСТВУЙ РАЗНИЦУ
1.6T на 2000 едва получает 120нм, у 1.8TSI на 2000 практически потолок 240нм
Последний раз редактировалось boeing; 06.02.2012 в 23:25.
1.6 tsi нет,поэтому сравнение неправильно,можно сказать 1.8tsi не сравнить с 2 литрами турбо синида?астру 280 сил и 400 ньютонов?на 200 силах и 280 ньютонах,чет как-то не верится...
И причём тут астра? Мы вроде про Инсигнию разговаривали. Ну ладно, не суть
нихрена не понял!Мы тут говорили про двигатель!и наверное сравнивать уместнее сток пассат против сток синя!Вы приводите в сравнение октавию заряженную,и ее сравнивать с астрой заряженной надо бы
а так конечно можно поставить на трактор 1.8tsi и потом утверждать что 1.6 атмо его по полной уделывает!сам мотор 2.0tsi сливает 2.0 opel,факт
так у 1.4TSI такой же график, на 2000rpm уже максимум
Я пытался сравнить Инсигнию 2 литра турбо и Октавию RS
Тоже сравнивал рс и инсигнию)) рс победила
и?совершенно никакой информации не дает
сравниваем детально
1.4 tsi пик на 1500-4000(полка длится 2500 оборотов)
макс мощность 122 при 5000
1.4t пик 1850-4900 полка (3050 оборотов)
макс мощность 140 при 4900
в итоге имеем,тси неплох с места,а на трассе он по полной сливает,так как полка смещена(так она еще и меньше) к хх и при обгонах это жирный минус,я не знаю людей которые обгоны совершают с менее чем 3000 оборотов(ну если только у тебя не w12),тут преимущества никакого нет,а вот с возрастанием оборотов он становится никаким,в то время как опель имеет большую мощность и полку крутящего!А со светофора кто раньше уйдет это баловство,главное безопасность обгона!
Оооо, ценная инфа. И тот и тот мотор чипуются. На РС до 260 лс, Инсигния до 276лс. Но уверен, что РС выиграет
причем не из-за двигателя , а из-за низкой массы.
Ну это понятно
Opel Insignia 2.0 Turbo Третья ступень 295л.с.490Нм
в той же конторе РСка 240 сил и 350ньютонов
и вообще не очень понимаю сравнение конкурента астры opc(упор именно на слово астра) и прекрасного седана D-класса со стоковым мотором...все равно,что сравнивать golf gti и пассат 2 литра,победитель очевиден
октавия 1.4TSI-DSG весит 1340кг, опель 1.4T-AT 1490кг (ЗР взвешивали)
плюсы опеля сойдут на нет...
а в городе на 1.4TSI будет подавно приятнее.
Походу деля Я нашёл проблему:
Решил Я сбросить данные расхода. Запустил машину, сбросил данные (12.2 было во время сброса) и пошёл чистить лобовое стекло. Когда сел в машину, обнаружил что расход понемногу лезет вверх (Первые 3 фотографии. [Ctrl + ->/Alt+-> на опере].).
Думал дождаться 39.9, но решил не извращаться над турбиной, дождался только 17.0.
Потом тронулся с мета и опять сбросил расход. Ехал домой раскручивая машину до 4к оборотов (средняя наверное 70км была, не посмотрел).
Как приехал домой, расход был 9.5. Пока доставал кирпич и фокусировался на данных, расход увеличился до 9.6... Думаю, если бы Я посидел в машине ещё чуток, расход опять вверх пополз-бы...
Morfeus199
Опц ураган)) ... стоит много
Инсигния бизнес идишен понравилась, только вот дизель...)) бензин не впечатлил и как то дороговато получается.
Вообще люблю опеля, но вот астра подкачала)) не кидайте тапками, ездил я на ней)) отказать))) я так то не секу в графиках и прочей ереси, выбирал как наездник под определенный лимит))
П.с про шкоды обязательно расскажу отдельно, корпоративная машина у нас
Это не проблема, а нормальный подсчет израсходаванного бенза !
У нас тоже пока стоишь, бензин идет, расход растет, поехал - упал.
Все твои простои учитываются в средней скорости, не мешай БК работать
Поэтому я акцентирую внимание на средней скорости, без нее цифра расхода смысла не имеет
Не знал...
что за бред?БОИНГ!На трассе главное аэродинамическое сопротивление,масса играет существенную роль тока 0-100!И еще боинг,переставай гордиться тем,что у тя тачка из фольги,или у бмв 1 тоже доисторические технологии как у астры? Масса без груза (ЕС), кг 1370 [1390](это без допов,голая)
Я как то наоборот, дизеля побавиваюсь пока ещё. По этому смотрю на бенз
так у нас аэродинамика по определению лучше, т.к. седан-лифтбек ! Соотв, срыв потока на уровне жопы, а у вас на уровне козырька !
а конкретно у нас кажись 0.3, а у вас чето там 0.33 или 0.32...
ахахахаххаха,фура вообще 18 метров в длину!
Боинг,пойми кирпич октавия даже будучи полу седаном(не путать с поло седаном) никогда не сможет быть лучше аэродинамически современной астры)))
еще вот тут сижу и вот что интересует,кто резвее камри 3.5 или синя 2.0t
хех,это h
Темнота ! В природе не бывает аэродинамичных хэтчей ! Есть только аэродинамичные седаны и лифтбеки !
А знаешь почему ? Потому что, там где у тебя на жопе срывается поток, начинается зона разряжения и чем она больше тем бОльшая сила противодействует движению
Соотв. у ВСЕХ хэтчей зона разрежения начинается на уровне крыши и до пола !
А у седанов и лифтбеков - на уровне жопы и до пола !
А проще погугли и найди свой убогий эародинамический коэф
Избавлю тебя от страданий, у джейки 0.32
=======
Firstly, its aerodynamic drag coefficient of 0.32 is not good enough, especially for a car looking so sleek.
=======
Последний раз редактировалось boeing; 07.02.2012 в 00:50.
Ну это фронтальный коефф, он наверняка не учитывает срыв потока у козырька и бла бла бла...
Теперь узнаешь.
Р.С. на авто, которыми владел до этого с обычными атмосферными движками, действительно уверенно ускоряться можно было с 3000 тыс, на Н-ке 1.6, так вообще лучше с 3500, тут с тобой абсолютно согласен.
Какая разница, боинг прав, у седана аэродинамика лучше, чем у хэтча, несколько лет назад в ЗР статья была по этому поводу, идеальная форма это "капля" толстыми концом вперед, так что, как ни странно ближе к идеалу, по форме кузова, что-то наподобие нашей "Победы".
Я смотрю тут кружок читателей автожурналов ))
гага, мне кажется тебе надо дать звание заслуженный теоретик астраклапа )))
Раз Октавия легче, значит ее ветром с трассы сдувает. Это машина, в которой одни сплошные минусы и один большой плюс - Боинг
Галерея
Группа в Telegram
