Галерея
Группа в Telegram
Блин, по факту тыщи людей ездят и не парятся, и даже не подозревают что так много любителей вагов волнуются об их подвескахСообщение от ZMarat
Стоимость ТО1 на синьку 5 тыщ со своими расходниками
Блин, по факту тыщи людей ездят и не парятся, и даже не подозревают что так много любителей вагов волнуются об их подвесках
Стоимость ТО1 на синьку 5 тыщ со своими расходниками
А с чужими, мне в одном салоне 10тыр., а в другом 15тыр. насчитали...
Не самые лучшие, но бывают намного хуже.
Neco
он то как раз не любитель вага) и бросай всех ваговодов называть упоротыми, чес слово подозрения в адекватности начинаются
судить о кореяавтопроме по солярису одно, что о шкоде по рапиду или о фольксе по полуседану...слепили из амна конфетку, пипл ест и ладно
Во-первых это было аж три страницы назад, а во-вторых - не ваговодов, а вагофилов
Мне вот нравится у кореяпрома то что усилие на руле можно кнопочкой менять
У меня один вопрос Нафига? Терпеть не могу легкий руль, который крутится одним мизинцем. А по факту опция бредовая, я подогревом сидений то не пользуюсь. Вот датчик дождя хорошая вещь.
Казалось бы, при чем здесь онваг?
А я обожаю. Скучаю по астровскому легкому рулю
Бредовая опция, это, к примеру, охлаждение бардачка. А с рулем оч клевая вещь. А еще в кореяпроме даже в Рио есть подогрев руля
ну то есть ЖОПель от немецкого уже открестился?Казалось бы, при чем здесь онваг?
Neco
Так чего это усилие трогать? Если оно нормальное то не требуется его трогать) Я даже и не думал о таком) Охлаждение бардачка вообще вещь, кладешь туда охлажденную минералку и она теплой не становится, разумеется пока ездишь)
ну вот я тоже никогда не думал что мне нужен охлаждаемый ящик
Neco
Ник в вов плиз.
Охлаждаемый ящик прикольно. В Крым ездили пригодился, хотьи раз в 4 года))) Реже в багажник в автохолодильник ходили.
да корея разная бывает - гетсы ездят а вот эти нет....А я сам ездил, и общаюсь с людьми, у которых такие машины. Проблем нет, так что не надо о ерунде
и вот ещё
Такая схема довольно популярна сегодня, в частности, ее использует концерн Volkswagen в новом поколении турбодвигателей TSI (EA211). Гильза, кстати, не вставляется в блоки цилиндров, а буквально вплавляется в него: жидкий алюминий заливает форму с установленными гильзами, наружная поверхность которых обычно сделана неровной для лучшего контакта.
Двигатели с «сухими» тонкостенными гильзами часто не поддаются капитальному ремонту: производитель не предусмотрел такой технологии, а в продаже нет и поршней ремонтных размеров. Другими словами, если износ цилиндро-поршневой группы достиг критического, предлагается попросту заменить блок цилиндров. А это весьма дорогостоящая операция, которая в случае с подержанной машиной может обойтись этак в треть цены самого автомобиля, а иногда и больше.
Ремонтопригодные моторы только у опелей сейчас и остались, велкам ту фьюче.
Это старье ппц.
нельзя просто взять и предать олдтаймерыРемонтопригодные моторы только у опелей сейчас и остались, велкам ту фьюче.
я остаюсь с ними ....
Это очень удобно.
Это в какой Астре руль легкий?? На моей J так себе руль.
Вроде была тема что не на всех джейках был электроусилитель. Где то гидро ставили, где то гидро-электро. По моему четкой зависимости так и не выявили) У меня был электроусилитель, очень легкий
Орда, Ковбоец, РФ
Так чем удобно то? а я так руль одной рукой кручу.
Дело не в том, что его можно сделать легким, а в том, что усилие можно менять в принципе. У меня, например, есть режимы comfort, auto и dynamic, мягкий, тугой и автоматический (усилие зависит от скорости).
На мягком удобно на парковке, но на хорошей скорости по не совсем ровной дороге руль скачет, если его перевести в dynamic, то машина стоит на дороге как влитая.
Система называется ADS - Audi Drive Select, регулирует так же коробку и подвеску, если стоит пневма. В Dynamic машина совсем перестаёт экономить топливо, например кондиционер на полную включает, довольно спортивно переключает передачи на повышенных оборотах.
На турбированных моторах есть ещё режим efficiency, народ на 3tfsi (310 лс) по городу получал расход 8 л.
Ну и для эстетов есть individual - можно все настроить раздельно, руль, коробку, подвеску.
Их время безвозвратно ушло. Как и любителей дилижансов. Купи модельку и и играйся
Кстати, меня тут начинают сомнения терзать по поводу изменяемого усилия в зависимости от скорости. В том смысле что любой руль становится более тугим от повышения скорости - простой гироскопический эффект. Может производители нам лапшу вешают?
А в двигателе сидит маленький гномик и крутит педальки)
О какой машине речь?
Беда у человека с соображалкой
Есилитель настолько мощен, что на скорости утяжеление будет, но настолько незначительное, что считай его нет
что должно быть:
1) на парковке усилитель включен
2) на скорости, чтобы руль был достаточно тяжелым, он должен быть выключен
далее у нас три варианта:
либо забить, усилитель включен всегда, руль на 100кмч крутится одним пальцем как любит Неко
тупо выключить его по достижении какой-то скорости, тогда будет неадекватность в обратной связи при рулении на этой скорости
ну и самый правильный вариант: гасить мощь усилителя с ростом скорости
Да о любой, в принципе...
Просто я свою джейку вспоминаю, там был руль очень легкий, во дворах и на парковках крутить было одно удовольствие. Но на скорости он прекрасно наливался усилием и так упруго всегда стремился в центральное положение. Просто, если бы посадить незнающего человека, и сказать ему что машина с изменяющмся от скорости усилием, то он бы проверил и стопудово поверил бы
А в чем смысл обманывать именно на скорости?
Я к тому, что переключая режимы изменение усиления руля чувствуется и на парковке, в чем смысл врать, что на скорости будет меняться?
Ну как бы в джейке нет возможности переключать. Зато есть системы которые автоматом увеличивают усилие на скорости без всяких переключений. В джейке этого тоже нет, кстати, но руль все равно наливается усилием на скорости, как и в любой другой такой же машине просто от гироскопического эффекта вращающихся колес.
Смысл не во вранье, а просто гипотетическую ситуацию привел что простой человек не отличит работу такой системы от обычного усиления руля от скорости
Сомневаюсь, что в джейке этого нет, потому как даже в калине это есть.
На Корсе электро усилитель. На скорости не тяжелеет. Мало того, по законам физики что выше отмечены - тоже! Ощущения после ста - стремные.
Так что Калина молодец. Это кстати сделали не сразу в ней - после жалоб и рестайле.
на всякий случай апдейт по гарантии на подвеску опеля :
это если кто думает , что есть какие-то позитивные сдвиги в плане сервиса