Галерея
Группа в Telegram
Человеческий фактор... Хоть весь обстажируйся, а от прилетевшей машины сверху никто не застрахованСообщение от JIeJIuk
Человеческий фактор... Хоть весь обстажируйся, а от прилетевшей машины сверху никто не застрахован
дуркуют именно профи, толи от избытка опыта, то ли усталость, у нас две фуры в тотал за месяц(
Сейчас такая ситуация, что не до машины. Кстати, в Дженсере сам брал 2 машины - себе и тестю.
Зачиет))
Водила мог бы и сообразить, что надо срочно тормозить и уходить в правый ряд
Водила видео снимал, ему не до перестроений)))Водила мог бы и сообразить, что надо срочно тормозить и уходить в правый ряд
В том числе. На рио только. Соляриса ещё не было, когда я ту машину покупал.
В данном случае это и имеется ввиду.
Ты можешь верить в то, что считаешь нужным.
Весь вопрос в том, как ты опыт используешь этот.
Я верю лишь в логику и здравый смысл.
Вон Лелик уже подтвердил мои слова и это случай из жизни..
Безусловно опыт важен. Но только в разрезе маленький он или большой. Как-то так. Причем, ну ок, максимум 5 лет достаточно, чтобы научиться хорошо водить, оценивать ситуацию на дороге и избегать аварий. Мы же не на формуле один или ралли, где надо годами оттачивать мастерство. А что он 5 лет, 10 или 50 это уже совсем не важно. Если за 5 не научился водить, то и за 50 не научишься. Разница между этими водителями в скилле будет близка к нулю.
Звучит больше как отговорка. Таким образом что угодно можно подтвердить или опровергнуть.
Один человек может использовать свой опыт в 1 год лучше другого, у которого опыта больше в 10 раз. И после этого ты будешь мне говорить что опыт важен?
Важно качество, а не количество!!!
У меня парень на работе на Мазде 6 ездит, опыт 4 года. Вы бы видели эту мазду, целого места нет. Раз в неделю стандарт ДТП в жопу приезжает.
Родной брат бабушки, за всю жизнь так и не научился задним ходом ездить Ну не дано ему это было и что-бы не разворачиваться, он мог объехать район вокруг.
накат на шкоде на эвакуаторе не в счёт)))
Ну ты это страховым компаниям расскажи. Есть статистика. Люди с бОльшим стажем и бОльшим возрастом реже попадают в ДТП. Т.ч.к.
Ну я согласен с тем что зависимость скилла от стажа, скажем так, не линейная. Чем дальше, тем кривая менее крутая
Тогда можно прибавить еще семейное положение и наличие детей. Эти факторы тоже влияют у страховых. Люди меньше рискуют.
Это ты моему знакомому расскажи. Он как 20 лет бил машины каждый год, так и сейчас бъёт. Он наверняка уже абсолютно у всех страховых в чёрных списках
Страховые скорее не на общий стаж вождения смотрят, а на безаварийный стаж.
Мой знакомый уже давно семьянин с двумя детьми.
Это не ко всем относится. Как было сказано выше - это все для коэффициента.
Не факт! Иногда моча в голову бьёт!
Понятное дело, что всегда будут выбиваться из общей массы некоторые индивидуумы, но речь ведь про общий тренд.
Тренд конечно хорошо, но когда попадаешь под такого "товарища", как это было у меня, то понятие тренд, почему-то перестаёт иметь значение!
С меривой передумал?
Базара нет, не смешноОна короче меривы, но шире. Места сзади там больше, но багажник маленький.
Мериву я когда смотрел, топовая стоила 900к с панорамой. А сейчас она от 960 в базе. Это даже не смешно.
Добавлено спустя 29 минут:
ПоддержуНу я согласен с тем что зависимость скилла от стажа, скажем так, не линейная. Чем дальше, тем кривая менее крутая
Последний раз редактировалось Missing78Rus; 16.02.2015 в 00:39.
это если любые убытки страховых учитывать - потертости, царапины, сколы на лобовом
по статистике гаи-гибдд (дтп с пострадавшими) зависимость нелинейная: критический стаж находится в промежутке от 2 до 5 лет
до 2 лет в массе видимо тошнят и трассу избегают, а после 5 уже успокаиваются
Ага, только чёто среди сраных гонщиков в основном люди молодые. Совпадение? Не думаю. (с)
еще 2 трупа АКПП:
Зачем бу, если может такое же произойти?
Можем ГМ придумал инновационный метал, который саморазрушается от времени?
чета зря я сразу 2 трупа.... астроводы в запой ушли
распугал всехчета зря я сразу 2 трупа.... астроводы в запой ушли
Я так и не увидел на фотках полностью сработавшего SAC.
Журнал «Авторевю»(№3), вышедший 9 февраля 2015 года порадовал автовладельцев техническим откровениями, оказав «медвежью услугу» автовладельцам по русской традиции начав за здравие, закончив за упокой.
Все старания «отмыть» концерн Volkswagen оказались тщетными, потому что «эксперты» прокололись всего лишь на одной фотографии, в которой пытались продемонстрировать безупречность узла нового сцепления.
Редакционный рапид целых 32.000 км скакал по буйракам, тащился войлоком, блеял в горах, разгонялся и тормозил, словом только не летал и не плавал, но все-таки был доставлен в место своей постоянной дислокации, после чего гвардия «экспертов» решила нам открыть завесу тайны новой коробки передач.
И открыла, показав нам на одной из фотографий, чего стоит «глубоко переработанный узел сцепления»:
Итак, собравшийся «консилиум» не увидел самого главного: сработавшего SAC.
Справка:
SAC — (Self-Adjusting Clutch) встроенная система компенсации естественного износа.
Она необходима для сохранения прежнего хода нажимного штока при наличии признаков стачивания фрикционных накладок и, как сейчас это ни парадоксально, также предназначена для увеличения общего времени службы сухого сцепления.
Детально посмотреть как срабатывает SAC можно по ссылке:
Иными словами: как только SAC полностью срабатывает, сцепление идет под замену.
И неважно какое оно: дюжину модернизированное или старое, факт остается одним: владельцы злополучных коробок DSG-7 будут и дальше участвовать в экспериментах над собой , а после отмены расширенной гарантии в 2014 и после истечения официальной 2-х летней еще и оплачивать из своего кармана (совсем недешевое удовольствие).
Дорогие автовладельцы!
Не покупайте продукцию концерна Volkswagen пока проблемы с коробками DSG-7 не будут решены и пока российское подразделение концерна не изменит свою позицию по отношению к российским автовладельцам, которые голосуют своим рублем за подобный беспредел.
Ну и признания владельцев 7 Гольфа.
Начнем с того, что давно пора понять, что блок сцепления на этой коробке, это расходник.
замена блока не является неисправностью коробкиАдаптивность ДСГ 7 заключается в том, чтобы водитель адаптировался под адаптацию ДСГ 7.Постарайтесь не ездить в режимах движения, соответствующих переходным режимам КПП. Т.е. избавьте "мозги" от возможности неправильно предугадать ваши действия.
Мы тут к коробке опеля придираемся, а владельцы ДСГ 7 этого просто предпочитают не замечать.Jarhead74, к задней передаче вопросов нет? Не было такого, что при переводе рычага в R и отпускания тормоза приходилось ОЧЕНЬ долго ждать (более ~ 2 секунд) пока машина начнёт трогаться назад?
хз, иногда замечаю такое. Но если ооочень замечать сидеть)
Вот так купишь себе машину с ДСГ 7 и будешь ориентироваться на обороты и обстановку. Это есть адаптация водителя к коробке ДСГ 7.Я сам езжу в разных режимах в зависимости от ситуации. И на обороты ориентируюсь и на обстановку. Толку то. 6 поломок за 4 года.
4 замены сцепы, замена коробки и замена мехатроника. Правда коробка 10 года, то есть не самая модифицированная еще.
Правда, ваговоды говорят, что это ДСГ-хейтер и ему нельзя верить. Короче, на вагофорумах походу есть большое количество любителей ДСГ 7
ДСГ 7 - водитель обязан!Если мехатрон заметался - водитель обязан( если ему дорога машинка как память )))) перейти на ручной режим до восстановления приемлемого для режима D трафика движения.
Последний раз редактировалось ikonnikovalexey; 17.02.2015 в 11:28.
ikonnikovalexey
Фрикционы любой АКПП - расходник, сцепления мех.коробки передач - расходник.
Нет ответа на главнейший вопрос DSG7: каков ресурс сцеплений ?
Со слов ОД сегодня, обращений по А7 намного меньше чем у А5. У А5 сцепа горела уже на 30-40 т.км.ikonnikovalexey
Фрикционы любой АКПП - расходник, сцепления мех.коробки передач - расходник.
Нет ответа на главнейший вопрос DSG7: каков ресурс сцеплений ?