Странное утверждение. Вообсче то J как то попросторнее, чем Н. И гораздо комфортнее, с шкодой тем паче. А насчет сидений, надо было опустить до конца. С опущенным и 2х метровый до потолка не достает. Так что ты явно чего то недотестировал.Сообщение от scott75
boeing
Нам будет тебя не хватать добрый друг. Покойся с миром.
J-ку, тем более в комплектации КОСМО ты явно недотестил, как уже тут написали все сравнения с Н-кой
Походу он октавию с фабией сравнивал. Всё попутал
Я как бы не про салон писал, а про двигатель!
В следуещем посте ты сам себе противоречишь ). То салон не греется, то двигатель )
Плавали, знаем. Попробуй не греть на холостых. Хорошо тебе из Липецка такое писать, а у нас 200 метров проехал и встал в пробку мёртвую! Зимой из подъезда вышел, а на стекле сантиметр льда. Скоблить жалко, ехать не получится, потому как не видать ничего, что делать?
Видимо непонятно.Да это понятно, но:
если салон не прогревается, значит холодный двигатель....
КПД двигателей TSI больше,чем MPI. А это значит,что большее кол-во энергии от сгоревшего топлива переходит в крутящий момент,передоваемый на коленвал ДВС, чем просто в тепловую энергию,которую нужно отводить ОЖ.
То,что в салоне холодно и температуру ОЖ прибор показывает низкую- это не говорит о том,что температура ДВС не рабочая( почитайте как устроена система охолождения двигателей TSI)
Поверте- это так. Да и вообще, для двигателей FSI-TSI- чем ниже температурный
режим в контурах охолождения блока и головки( двуконтурная система охол.двигателя.)- тем на впуске обеспечивается лучшее наполнение камер сгорания воздухом, качественнее смесеобразование, а также стойкость двигателя к детонации. Т.е. это конструктивная особенность ДВС с FSI.
ЗЫ.Не следует путать двухконтурную систему охлаждения с работой системы охлаждения управления по большому и малому кругу.
mars73
Тебе зачем почти 2 одинаковых машины?
Жена ездиит. Хотел снова,как перед Еттой, Пассат,но уже B7(почти купил), затем изменилась ситуэшен- нужна ещё одна машина. Выбор пал на Астру- цена/качество.
АСТРА J МНЕ ДЮЖЕ НРАВИТСО.( только пилит теперь зачем, не сказал что столько лошадей в ней, мне столько "дури" не надо..Но я иной раз нет- нет ,да прокачусь))) А овощ мну не интересен проста. Да и Джетта всё же побольше буит, да и машинко старый стал((- может продам)
я б жене джетту спихнул, а сам на астру пересел насовсем
Ну и что с того? На кой нужен двигатель который экономит лишние пол литра, если при этом ты дуба даёшь за рулём???? В африке и южной европе вопросов нет, но нам как бы не подходит! Более того, ВАГ даже не предлагает штатно автономные системы обогрева!
Дык, она не знает, что и в Джетте теперь 179л.с и моменту под 300НМ. Ей стоковые 140 казались бешенными,когда садилась за руль))). В Астре нет DSG6!!! и спорт режима.
АКПП6- мирный и миролюбивый карабас.Но ни чего плохого сказать не хочу... Да и мотор меланхолик до 2000об.мин- постоянно нада пендель давать)). На Джетте мну больше нравитсо нырять и шахматить.)))
-Никола- про дубак это всё ПРЕУВЕЛЕЧЕНИЕ, особенно касаемо 1.8TFSI! Я.что-то не замёрз за несколько лет владения пепелацем с 1.4L.При сопоставимой мощности,TSI двигатели( на Шкода и VW) интересней и.... экономичней. 13.8л против 8,5-9,7 на "етте" Я чувствую на личном кармане, а не на страницах тутошнего форума,кто бы что тут не писал.
Опять же, примитивная сигналка с автозапуском, пока доедаешь утренний будерброд, решит Ваши проблемы. Ну хто побогаче впихнёт Вебасто.
Да, у меня нет ни того ни другого..Нет необходимости.
Последний раз редактировалось mars73; 02.11.2011 в 19:07.
че за контуры, объясни...лезть в энциклопедии неохота
mars73
про преимущества непосредственного впрыска никто не спорит...боинг сам начал про проверенные временем технологии, схема позволяет играть с обедненными смесями и экономить топливо, но пока манагеры в салонах кричат, что 95й лить не стоит из за присадок...движки эти будут убиваться как здраьте
малый круг, это когда термостат закрыт, машина ещё холодная. Большой круг, когда двигатель нагревается до определенной темп-ры и что бы небыло перегрева, открывается термостат и идет большой круг, и через печку тоже. Больше расстояния проходит жидкость, меньше нагревается. А уж потом срабатывает вентилятор. Вот это и есть 2 контура. Если я не прав, пусть меня поправят. Или он о чём то другом.
Печка на малом круге вообще то. Термостат открывает на большой круг и гонит через радиатор который у бампера- чем поддерживает температуру в районе 90 градусов. Температура открытия термостата 92-96 градусов, если и этого мало то включается вентилятор на обдув радиатора. а вот печка завязана на малый круг поэтому тепло в салон начинает вскоре после запуска двигла. Соответственно если двигатель (охлождающая жидкость) на холостом ходу не греется то в салоне будет холодно, Вчера с товарищем провели эксперимент после трех часов на улице одновременно завели машины. В опеле движок на холостом включился климат и пошел теплый воздух быстрей чем на шкоде.
Шкода на холостом почти не греется.
Там два термостата.В двигателе две системы охолождения. Система в которой 2/3 объёма ОЖ направлено на головку блока,где поддерживается температурный режим не больше 87С, 1/3 в контур рубашки блока цилиндров со стандартным режимом не более 105С. У обычных двигателей система одна,один термостат, с температуроным режимом до 105С.
Система так исполнена,что обеспечивает быстрый прогрев двигателя до рабочих 87С( в этот момент автомобильному компу наплюват,на того хто сидит в салоне))) ,процесс этот контролирует блок управления двигателем и т.д и т.п , ну т.е сплошная матиматикэ и кэбэрнэтикэ... Система разработана для машин с непосредственным впрыском и турбонаддувом,что бы поддерживать оптимальные показатели
подоваемого воздуха в цилиндры.Т.е актуальна для 1,8TSI Октавии,которую мы обсуждаем.
А почему тогда температура масла 93 С?
Пордонте, счас посмотрел схему системы охолождения 1,8TFSI (TSI) - на ём термостат один.Т.е вышеуказанная схема применяется для 1.4TSI( турбо- твин чаржер). Видимо из-за жёстких термических требований для этих малолитражных турбо-моторов.
Последний раз редактировалось mars73; 03.11.2011 в 10:07.
все предлагает: на дизилях в базе электроподогрев салонного воздуха ставится, и у вага, и у опеля...
просто если машину с ТСИ тоже нормально упаковать в базе аналогично дизельной в т.ч. по цене, то ее не купит никто, ведь высокий КПД - это не когда зимой мерзнешь, а когда расход 6л на сотню при 350нМ момента
Ага, а что делать счастливчикам на 1,4Т? Ни вебасто, ни эл. обогрев, с завода заказать нельзя.
При чем тут база? Они даже допом этого не предлагают!
Так ты вебасту вкрячил на авдотью, али нет?
это косяк! вообще политика некоторых компаний, при которой машина собранная в европе из поштучных опций стоит столько же, сколько ее подобие в фиксированной комплектации с тупыми пакетами собранное где-то в русской провинции...
и надо сказать астра J пока на фоне астры H тоже не блещет богатым списком отдельных опций и это плохая тенденция
Мне вот поясничного подпора кстати очень не хватает, а можно как нить наколхозить так чтоб это не выглядело колхозно ?
Как это не блещет? Один АФЛ чего стоит. А подогрев руля? А 17-дюймовые диски с возможностью ставить 19-дюймовые? При этом машина не превращается в табуретку.
А задний подлокотник на Астре-H есть наверное? А электрический ручник? А блютус?
И то, что навигация на Астре-J входит в одну из штатных комплектаций, очень даже классно. Единственное, что не устраивает в навигации, что она запоминает только 20 последних точек. Мне этого списка только на пару месяцев хватает, т.к. часто езжу в новые места. Правда, можно добавлять свои точки, но мне некогда с этим заморачиваться.
По поводу вебасты и дополнительного утепления. Эти вещи вообще не нужны в Астре-J, если поставить удаленную сигналку. Там такой мощный обдув лобового стекла, что за 15 минут любой лед растает. Я зимой вообще скребком не пользуюсь. Дворниками пару раз взмахну, чтобы сбросить растаявший снег, и поехал. Иногда даже нет времени, чтобы снег с крыши сметать. Главное, в лобовое все видно, сел и поехал. В любой мороз.
Дома, пока одеваюсь, снег и лед на лобовом стекле успевает растаять.
Вчера забрал. Сегодня уже испытали, СКАЗКА! Садишься в машину, а в ней уже реально тепло, заводишь, а двигатель уже на 50 градусах. И это всего за 10 минут работы вебасто. Живу на 18м этаже, пульт добивает без напряга. Посмотрим что будет зимой.
Ну по сравнению с немцами, не особо. Самый крутой косяк, отсутствие 1,6Т на ручке и ещё много чего, кожи например ).
К А3 это не относится, всё что доступно немцам, доступно и нам. Они только в Германии собираются. Что касается вебасто, раньше она присутствовала как доп на А3, а теперь нету, наверное связано с заменой модели на рынке.
Дыра в противоугонной безопасности авто!
На астре это вообще не так актуально, непосредственного впрыска нет и как следствие проблемы нет. Плюс можно заказать электро подогреватель, что значительно ускоряет оттаивание машины.
сейчас нету ничего... а раньше был гигантский список самых разных опций от практически важных типа розеток и фаркопа (колхозный фаркоп еще хуже колхозной сигнлаки) до разного баловства типа стеклянной крыши. если на джейке со временем будет такой же выбор (хотя бы по числу позиций) - будет отлично!
Эээээ, я что хотел сказать по поводу тошнить и расхода... В общем езжу я достаточно активно, средняя по Москве 37-43, расход 8-8.1 л. Не выездной из Москвы уже 3 недели, т.е. никаких трасс. Двигаюсь с утра от Можайского района, ул.Гришина, 2 км. и МКАД. Еду сначала по Можайке, потом Кутуза, потом ТТК и до Волгоградки. Обратно ТТК, Ленинский, Косыгина, Мичуринский, Минская, Кутуза, Можайка и Гришина. Расстояние где-то 60 км. туда-обратно. Выезжаю на работу в 9.00 утром, домой в 19.00. Может мне так повезло с расходом, не знаю. Заправляюсь по понедельникам, на 1000 руб., бензин Лукойл Экто 95, выходит чуть больше 30 литров. Пробег за полную неделю около 370-380 км.
blade82
При такой средней скорости у меня такой же расход
Forrest
Ну вот такая у меня скорость по Москве) Я что хочу сказать, расход меня устраивает ВПОЛНЕ) Пробежал уже почти 9000, ни разу не поднимался больше 9.1.
П.С. недавно поменял воздушный фильтр.
А помоему scott75 нормальный отзыв написал. Побольше бы таких подробных отзывов!
tcxander ставить знак = между H и J только потому что обе ASTRA это немного неправильно =)
Он сравнивал Шкоду с Астрой-H, что более правильно т.к. это машины-современники.
Астру-J нельзя пока сравнивать со Шкодой, т.к. Шкода устарела. Ни Астра-H, ни Октавия мне не греют душу и не вызывают интереса. Вызывает интерес феномен Боинга.
Галерея
Группа в Telegram
