О высоте Духлесс, вроде никто не говорил, так ширпотреб,и к кино имеет весьма посредственное отношение, так же как и роман к литературе в целом, но для тех кто в студенчестве, да и после, на заре карьеры, отжигал ночи в клубах и барах, а утром на оперативку, было весьма интересно взглянуть. Ну а сборы в полмиллиарда, говорят сами за себя.Сообщение от Destino
А ВЕ вроде норм по комплектации.
За 1,5 я лучше это возьму
отправлено Ferrari F14 Т
Сборы?Всякое говно, типа самого лучшего фильма тоже собирает неплохо, есичо
Вот про говны такого типа, ничего не знаю.Сборы?
И в гугле тоже бан?
Это надо быть самоубийцей, на чём спец-ся идеалавто? Что вообще с машиной-то, какая её история ?
И в гугле тоже бан?
а чо там, чо там? На работе не хочет открывать( Но интересно до жути
Этот экземпляр не единственный. Я для примера его привел.
Обычные перекупы , ей цена 1,3 максимум
отправлено Ferrari F14 Т
А остальные не тотал, и ценник ближе к 2-ум.
ну 1,7 и 2 это далеко не близко))) хотя кому как.
На ютубе лежит сравнительный обзор мазды6 и новой синьки
Трындец. Поездив на машине жены, я понял, что у меня нихрена не работает печка\кондер. Не дует и очень душно. Ну и решил махнуть салонник. Купил феби угольный, распечатал фак, взял инструменты...
Во первых снять бардачок в первый раз не так и просто, там и накладка сбоку мешается и снимать её ппц неудобно, но самое главное сам фильтр хрень вытащишь. Сидит как прикипевший... Даже палец поранил, лол. Пришлось его отколупывать отверткой и мять, чтобы было за что ухватить. А новый встал быстро и легко, занятно.
Фильтр на 8 месяцев превратился в серый кирпич, это просто жесть какая-то... Теперь снова печка нормально дует.
Всё что больше 10 % отличается от средней цены, это как правило тотал, причём основательный, и даже официалы за них не берутся. Есть ресурсы, где люди с пропеллером, уже обкромсали все варианты. Авто в бизнес версии стоит 2,5 Как считаешь ск-ко она будет стоить через год?
Cтоит учитывать тот момент, что угольные, даже самые хорошие ходят обычно макс. 5 тыщ., а у многих уже и после тыщи не дует в салон.Трындец. Поездив на машине жены, я понял, что у меня нихрена не работает печка\кондер. Не дует и очень душно. Ну и решил махнуть салонник. Купил феби угольный, распечатал фак, взял инструменты...
Во первых снять бардачок в первый раз не так и просто, там и накладка сбоку мешается и снимать её ппц неудобно, но самое главное сам фильтр хрень вытащишь. Сидит как прикипевший... Даже палец поранил, лол. Пришлось его отколупывать отверткой и мять, чтобы было за что ухватить. А новый встал быстро и легко, занятно.
Фильтр на 8 месяцев превратился в серый кирпич, это просто жесть какая-то... Теперь снова печка нормально дует.
Да качества падает. Резинки ваговские на щетках весной менял, сейчас уже мажут на обеих тачках. Полгода прожили. На старой машине год щетки ходили, тут - хрен.
Это при том, что на своей я проехал хотяб много, а красная с декабря того года 15 прошла только.
=====
Александр Филатов, механик «неофициального» сервиса марки Volkswagen:
«DSG считается коробкой необслуживаемой, но „всем своим“ мы рекомендуем менять масло через 50-60 тысяч км. Это хитрая процедура, которую можно доверить только профессионалу. Ещё один секрет — „мехатроник“, который „официалы“ считают неремонтируемым узлом, на самом деле успешно ремонтируется. Эта процедура будет стоить примерно вдвое дешевле, чем покупка нового блока. Но здесь снова должен работать только профи! Он же должен заниматься заменой сцеплений, которые требуют тщательнейшей регулировки, иначе переключение передач будет сопровождаться рывками.
Вообще, если при покупке подержанной машины пугает именно наличие „неремонтируемой“ DSG, то помните: сегодня ремонтируется буквально всё! Но для перестраховки советую брать экземпляр, где по гарантии меняли сцепления и обновляли „прошивки“ — уже четвёртая версия пакета сцеплений была довольно надёжной. Только учтите, что продавцу придётся поверить на слово: в сервисной книжке никаких отметок не будет. Что ещё? Любые псевдогоночные аксессуары (наклейки, спойлеры) — однозначный повод отказаться от покупки. И, конечно, выбирайте максимально свежую машину».
=====
на слово у тигуана тормоза были,а по факту зимой их не было.и трабл долго не признавали.с полуседаном так же
Фиолетовый
Эх, плакала твоя наклейка REVO
Механик неофициального сервиса фольксваген???!!!
Кто этот гуру?
Боинг ты же любитель статистики и официальной информацим... Какой нафиг Александр Филатов!
Из той же статьи, просто дельтаплан как обычно опускает невыгодные вещи: «Сухая» трансмиссия DQ200 могла переварить лишь 250 Н∙м вместо 380 Н∙м для «шестиступки», но зато получилась на 23 кг легче и заметно экономичнее, так как гидравлический насос оснастили электроприводом, благодаря чему он включался, только когда давление падало ниже определённой величины. Публика визжала от восторга, охотно раскупая машины, оборудованные революционными коробками. И даже секундные задержки при переключении «вниз» никого не смущали. Ну разве могут немцы подсунуть потребителю недостаточно проверенную технологию? Как оказалось, ещё как могут. Первыми начали жаловаться владельцы «мокрых шестиступок». Что вполне логично: коробка DQ250 появилась на 4 года раньше своей «сухой» коллеги. Почти новые машины — пробег всего 20 тысяч км — начинали дёргаться на первых двух передачах, а включение остальных сопровождалось жёсткими ударами. Для классического автомата это означает, что гидроблоку приходит конец. А для преселективного «робота»? То же самое! Новый мехатронный узел не всегда безропотно меняли по гарантии: нередко кошелёк владельца «дёрганой» машины облегчался на 1600 евро.Послушав маркетологов, инженеры поторопились и вывели на рынок техническую новинку, не проведя максимально полного (а потому долгого и дорогого) цикла испытаний. Впрочем, в истории мирового автопрома такое, к сожалению, случалось неоднократно... И чаще всего ошибки конструкторов оплачивали именно потребители."
Даже с изей не было столько проблем.
отправлено Ferrari F14 Т
REALITY
Дельтаплан
было
я 110 проехал проблем не было, если не считать, что комфорта - ноль.
Изя это обычная механика с парой гидроприводов, которые стоят копейки и просты как 2 пальца.
ну я слышал, что на нее тоже народ очень ругался. значит был не прав
ну это же гарантирует от косяков
Потому как задолбался дёргаться в пробках, очень грубая работа 1-2, 2-1 Жёстче , чем у ДСГ. А у сракеров в жару грелся электро модуль.
Нет, но как у дсг никогда не будет.
Ага, а ещё машина назад откатывается при старте в горку. У знакомой зафира 1.8 на изе.
ну вот. а говоришь косяков не было
Косяк это неисправность, а то о чем он говорит - конструктивная особенность.ну вот. а говоришь косяков не было
Галерея
Группа в Telegram