Галерея
Группа в Telegram
Спасибо, посмотрел. Но не хватило интеллекта и усидчивости разбираться с пакетами и отдельными опциями.Сообщение от Валерий1971
Спасибо, посмотрел. Но не хватило интеллекта и усидчивости разбираться с пакетами и отдельными опциями.
В этом есть большой плюс. Ежели надо разогнаться, то просто нажал на педаль газа. А если машина более бодря, то при старте нажимаешь педальку чуть-чуть, впереди тебя поехали быстрее, нажал ещё чуть-чуть посильнее и так далее.
Нога сильно устаёт от таких упражнений.
Ну а кто сзади едут - подождут. Не в гонках учавствуем
надо видеть в этом плюсЪ - будешь ориентироваться в ценах автоЗато можно выбирать об кого тормозить дешевле выйдет
в обычных условиях? в обычных условиях трение качения выше трения скольжения, это физика, школа, седьмой класс примерно
все же просто как две копейки: тут либо качество современной китайской онВАГэлектронники, либо индусский код прошивки для тигуана не позволяют выйти на эталонные 15-20% относительного проскальзыванияДело в том, что сила трения покоя обычно больше силы трения скольжения. Следовательно, для максимально быстрой остановки автомобиля нужно генерировать такую величину давления в тормозных магистралях, чтобы колёса при торможении вращались на грани блокировки. Есть такой немаловажный показатель, как относительное проскальзывание. Он в зависимости от степени заторможенности колеса может меняться от нуля (колесо катится без проскальзываний) до 100% (колесо полностью заблокировано). Экспериментально установлено, что максимальная эффективность торможения достигается при 15–20-процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса на 15–20% ниже скорости свободновращающегося колеса при постоянной скорости движения машины. Забегая вперёд, скажем, что электроника при торможении поддерживает именно эту величину, периодически блокируя и разблокируя колёса.
а может и оба фактора одновременно, потому даже с новой прошивкой тигуан тормозит отстойно
Он адаптивный. Если пободрее газ нажимать, так он на 2к. оборотах будет всегда держаться не снижаясь.
Твою машину чиповали или нет? (Или я пропустил...)
Боинг-бы не догнал. ДСГ не сонная, но про сервис лишний раз пинком напомнит
этого в ваговых буклетах не было,поэтому и не знаютв обычных условиях? в обычных условиях трение качения выше трения скольжения, это физика, школа, седьмой класс примерно
все же просто как две копейки: тут либо качество современной китайской онВАГэлектронники, либо индусский код прошивки для тигуана не позволяют выйти на эталонные 15-20% относительного проскальзывания
Что то мне подсказывает, что ты слишком много на себя берешь, "профи"
Многие системы сделаны в помошь. Человеческий фактор будет присутсвовать всегда. Какой-бы стаж вождения не был.
Особенно на дорогах общественного пользования, где новички непредсказуемы.
Возможно всё дело в колонках.
Почитал ветку сиговодов, которые вместо инфинити колхозили более качественную музыку. Так установщики дружно ругают штатные колонки (даже с Инфинити).
С бузом не знаю, но мне по любому придётся колхозить из-за пакета ST.
Ну есть такие люди, АФЛ не берут, потому что не могут себе представить как электроника будет вмешиваться в дело освещения дороги. Климат-контроль ни-ни - только кондей + окошки для регуляции температуры в ручном режиме. Ну и так далееЧто то мне подсказывает, что ты слишком много на себя берешь, "профи"
Электронные системы слишком расхолаживают. Даже мысль о наличии подушки безопасности добавляет +xx километров к спидометру.
А я уже кирпичами какать начинаю, даже со всеми электронными приблудами на скоростях 140 и выше
Ага, всёже выпустил фиолетового из бана?
не ну может кто-то считает, что оно придумано для стартов со светофора, а я лично думаю, что TSI-DSG для уверенных перестроений\ускорений в потоке, даже московском, Москва же не из одних пробок и переулков, есть и ТТК и МКАД и шоссе нормальные, практически без камер.Боинг-бы не догнал. ДСГ не сонная, но про сервис лишний раз пинком напомнит
Нет денег - нет любви (с) Шнур
Копи бабосик на фенечки
к сожалению, я ездил на тси только на механике, а на дсг - только с дизелем...
но с акпп и 2.0 дизелем опель (инсигния) в потоке и перестраивается и ускоряется четче, чем онВАГ с дсг и аналогичным мотором (суперб)
более менее внятные ускорения на ходу без провалов у дсг - только в спорте, а в драйве на 1100об/мин ожидание начала ускорения весьма и весьма существенное
Смотрю остыл парнишкаПравда тачка у меня не для моих суждений всего 1,6 атмо, возможно именно поэтому я в есп и абс не нуждаюсь..
Все верно тебе подсказывает твое что-то! Стараюсь полагаться только на себя и на обязанность водителя предвидеть дорожную ситуацию, а не полагаться на системы, которые вслучае несоблюдения вышеуказанных требований, уже не спасут!Что то мне подсказывает, что ты слишком много на себя берешь, "профи"
tutukata
давай не отвлекаться от более важной проблемы: потеря тяги на опеле !
вот еще четверо хотят поменять ДЗ на опеле (за 2 дня набралось):
Всем привет. У меня та же проблема присоединяюсь
как там с потерей тяги на TSI ?
В случае аварийного (читать как экстренного - тапка в пол) торможения АБС удлиняет тормозной путь, но сохраняет траекторию движения и управляемость - авто не уйдет в занос. Это случай торможения на хорошем покрытии, например, сухой асфальт.
В случае ледяной корки/слоя не укатанного снега под которым лед - АБС, в большинстве случаев, уменьшает тормозной путь, т.к. исключает скольжение при помощи большой частоты коротких притормаживание - проверено лично, пруф в мемориз
В случае аварийного (читать как экстренного - тапка в пол) торможения АБС удлиняет тормозной путь, но сохраняет траекторию движения и управляемость - авто не уйдет в занос. Это случай торможения на хорошем покрытии, например, сухой асфальт.
В случае ледяной корки/слоя не укатанного снега под которым лед - АБС, в большинстве случаев, уменьшает тормозной путь, т.к. исключает скольжение при помощи большой частоты коротких притормаживание - проверено лично, пруф в мемориз
А чего тултипы от количества черепков не меняются?
Ford. ABS обеспечивает оптимальную эффективность торможения, однако остановочный путь может значительно колебаться в зависимости от состояния дороги и условий движения.собственно поэтому тигуан и сливает корейцам по 8 метров на торможении, в инструкции к нему об этом наверняка тоже сказаноSkoda. По сравнению с машинами без ABS при полном торможении на скользкой дороге сохраняется управляемость, так как колеса не блокируются. Однако нельзя ожидать, что тормозной путь благодаря ABS сократится. При определенных обстоятельствах он может даже удлиниться, например на щебне и снегу, где всегда следует соблюдать максимальную осторожность и двигаться медленно.
Зато лучше видно когда поворотник подальше от фар.
Эта роль занята лёликом
ваг на оптовые закупки расчитывает. Вот и ставит цену пониже
Большинство таксистов его переплюнет.
Смотри-ка, а тут не прокатило
Последний раз редактировалось AlphaOmega; 10.02.2014 в 14:32.
ну и труп очередной коробки, на этот раз МКПП:
проброс с гарантией, уже традиционно для GM
а что с ДЗ творится вообще пипец: ясно же откровенный брак GM ! а нифига платить владельцам !
счас заехал новый хозяин моей ласточки. "система stabilitrack" ошибка....чет мне перед ним уже неудобно)))) хотя едет вроде без изменений
ну и наконец статистика за 2014, смотрим где октавия-3, а где астра
Ну зато можно сказать с полной уверенностью, что наличие ЕСП на машине с абс ещё сильнее уменьшает тормозной путь и увеличивает эффективность системы.
Бывает
И? Октавия 15 , Астра 21. И что с этого?ну и наконец статистика за 2014, смотрим где октавия-3, а где астра
ЧАСТО бываетБывает
Ты думаешь Шумахер не боится?
Особенно со шкодойЧАСТО бывает
Любые, даже самые лучшие водители ошибаются. Это раз, а два, электроника умеет делать то, что она делает, лучше любого водителя профессионала.
Электроника помогает исправить ошибки, не более чем.
