надо бы это - табличку что ли сделать ? где плюсы и минусы отмечать и потом по совокупности выявить победителя
ну типа - 1) Ходовая
а) надёжность + Астре
б) комфорт + Октавии
в) цена обслуживания Октавия =Астра
г) .............
типа того пройтись по разным позициям и пунктам
Зная характер тутошнего разговора,каждый предлогаемый обсуждаемый пункт будет разжовыаться ещё на 175 страниц.
Лично для меня "+ "ы Октавии это 1) большой и вместительный багажник,даже при наличии 5 пассажиров 2) это мощный и более эластичный двигатель 1.8TSI(отсутствие турбоямы- большой плюс!!!),один из лучших турбодизелей- 2.0TDI,отличный двигатель1.4TSI( 122л.с),хотя более капризный к нашему топливу, прелестный мотор 2.0TSI 3) Собран на 90% из комплектующих VW 4) одна из лучших переднеприводных платформ- А3/Гольф мк5 (многорычажка) 4) как ни крути- одна из лучших (КПД и экономичность)преселиктивных трансмисий- DSG6/DSG7 5) Качество сборки салона- на высоком уровне ,применяемые материалы порой лучше чем у материнскоо бренда(VW)
Минусы: с двигателем 1.8TSI ( пошёл серийно с начала 2008г) при пробегах близких к 100тыс.км начали происходить неприятные моменты: масложёр,некоректная работа маслоотделителя картерных газов из-за чего нагар на клапанах, неоднократные случаи вытянутых цепей ГРМ. Надёжность DSG7 прямопропорциональна мощности двигателя-уже к 30тыс. км некорректно
начинает работать блок сцепления,парит мозг мехатроник . Ремонт(вернее замена) DSG в послегарантийный срок может привести в шок владельца.Робот в принципе пока неремонтно пригоден... Солидный передок негармонируетс простоватыми боковинами и грузным задком( дело спасает колёсные диски не менее 17" и занижение). Обычная,без изысков всеVWская,без огонька передняя панель..
Последний раз редактировалось mars73; 06.09.2011 в 19:03.
+1 Номинально Опелевский 1,6Т мощнее, но 1,8ТСИ намного комфортнее... и момент больше.Сообщение от mars73
Это уже не плюс - качество всей продукции вага последнее время заметно ухудшается, как качесвто сборки, так и многих деталей...
Спорно - рулится хорошо, но пробои подвески (как ни старнно) при сопостовимых уловиях у Шкоды случались чаше, чем на Опеле (кстати ППД у меня на Шкоде не было)
Значительно раньше. На моем конкретном экземпляре - замена натяжителя цепи была на 18 тыках, повышенный "расход" масла наблюдается с первых км пробега
Ну здесь вообще дело вкуса (че-то там про фломастеры)
1.8TSI не только по динамике комфортен, но еще и по уровню шума (очень хорошо сбалансирован).
С натяжителем тебе скорее не поперло, а вот масложор более реальный косяк. С какого пробега и сколько ело ?
Я вот тоже кинулся было доливать до сих пор литрушка лежит в багажнике... А на форуме только на днях один товарисч провел исследование зависимости уровня от незначительного уклона авто 1-2% который на глаз заметить нереально, зато на уровень масла ой-ой-ой как влияет
Расход не случайно в ковычках указал - масло не сгорало, а где-нить вылезало. Как результат, ездишь-ездишь - все ОК, а потом о-о-оп и ушло маслице...С натяжителем тебе скорее не поперло, а вот масложор более реальный косяк. С какого пробега и сколько ело ?
Я вот тоже кинулся было доливать до сих пор литрушка лежит в багажнике... А на форуме только на днях один товарисч провел исследование зависимости уровня от незначительного уклона авто 1-2% который на глаз заметить нереально, зато на уровень масла ой-ой-ой как влияет
Боинг, ты про жену так и не написал
Писал раньше, но не тебе, семейное положение: холост, дачи тоже нет и не планируется.Боинг, ты про жену так и не написал
Так что дача, детишки, теща, рассада => шкода, это не про меня
ИМХО, неважно как оно там уходит, сколько в итоге доливал на 1000км ?а потом о-о-оп и ушло маслице...
я за год на своём 1.8 ТSI уже к 45 т км приближаюсь , чего мне уже продавать пора ? screemer
mars73
C ГРМ были косяки на АУДИ,ПАССАТАХ и ОКТАВИЯХ( тема на вашем форуме есть ,я кстати там отписывался про свою замену ГРМ,зарегистрировался в своё время,т.к реально хотел приобрести Октавию 1.8TSI)
Советы не даю
Только платные
Здесь другая логика - вся любовь направлена на машину
Вот что сделают из концепта Визион, а Октавия останется такой же неизменной еще лет на пять
10 000 км - ноль, 1 500 км - 800 гр. Примерно такая логика. Т.е. пока нигде не вылазит - все ОК, а уж если полезло - пиши пропало. Причем визуально (сверху) ничего не видно. Без подъемника и снизу тоже. Зато как поднимут на подъемник, сразу свой Гольф 2 вспоминаю...
под заголовком "Первое ФОТО" мы почему-то наблюдаем копьютерную графику
или ты под вечер вообще фотки от компа не отличаешь уже ?
boeingили ты под вечер вообще фотки от компа не отличаешь уже ?
А я где-то графику назвал фото? Ай-я-яй фантазер!
ну а какой уровень доверия к таким "новостям" ?
Шкода новую модель выпускает! Хорошая новость, почему бы ей не поверитьну а какой уровень доверия к таким "новостям" ?
про среднюю модельку уже слышали, все это будет в продаже не раньше конца 2012, а то и в 2013...
А внешность лучше посмотреть на реальных фото с ближайших салонов, а то этих фотожаб развелось....
Осмелюсь предположить,что всё же эта модель на базе ПОЛО( бюджетная модель). Так как в АВТОБИЛЬД уже давно озвучено,что новая Октавия выйдет сразу после дебюта АУДИ А3 в 2012,построенная на новой всефольксвагеновской платформе. Затем Гольф VII, Пассат и т.д
в москве я былЭто чермет
В москве отлично понимаешь, что озвученные модели относятся к "недорогой ценовой категории"
Народ ! А что это вы замяли измерения сидушки опеля ?
Мне вот может интересно стало, влезу я в опель на старости лет, если растолстею ?
boeing ,блин, хотел корсовское померить, но теперь не получится до выхов ...
а тебе что нужно? спинка или сидушка?
речь шла про расстояние от водилы до стойки, так что меряем ширину спинки в J и расстояние от кресла до стойки. Можно и в корсе ради минтереса
У меня в Джетте "Спортлайн",так называемые, спортивные сиденья( отличаются от трендлайновских у VW и октавии в элегансе)- достаточно плотно облегают тело,больше боковая поддержка. В Опеле"Космо" комбинированные сиденья явно шире(!),хотя боковая поддержка неплоха..меня устраивает. Одно явно плохо- нет регулировки поясничного подпора.
Рост 179 вес 90 кг.
А мерить исключительно пачкой сигарет?
nitsuko
Меряй кентом ! Смотри чтоб для точности 4-ркой с ментолом
Лучше померяйтесь сидушками, хрен с ней со спинкой, она всегда сзади, а подушка по опой. Мерять надо аватаром Боинга.
В Арманд только не старайтесь попадать!!!
Добавлено спустя 12 минут:
Да хрен там, а про погладить забыл?да уж в пенсионном возрасте только показывать и осталось...
Последний раз редактировалось Белоножкин; 07.09.2011 в 22:06.
Все зависит от правильной эксплуатации,качества масла и топлива.Если залить шняги,то и на пяти тыщах на капиталку попасть можно.Сам по себе мотор очень надежен.Читал,что такое возможно.Однако отписывается по такого рода неисправностям в основном Москва,где регулярные пробки и,соответственно недостача воздуха для охлаждения коробаса,особенно летом.Пагубный режим палюбому.Не вижу дисгармонии ваще.По моему все отлично сбалансированно во внешности.Ну а внешняя простота-это прикольно.За это я ее и полюбил,особенно учитывая тот факт,что эта простота умеет отлично ездить и немало груза брать на борт.Как говорится-в тихом омуте......Не не.Одно из положительных качеств окташи-клиренс приличный,который меня спасал на той же рыбалке неоднократно.На счет дисков согласен.Думаю к тому лету на 17шки паменять красивыя.Верно.Зато в ней ничего не напрягает вообще,потому как и напрягать нечему.Эргономика идеальная,качество материалов достойное.P.S.Для себя пока за эти деньги другого авто не вижу,который бы обладал таким набором качеств.Вот для города новая астра на автомате неплоха вроде,сбалансированной задумывалась изначально,но такая мелочь,как качество приема радиосигнала и звука в целом,плюс недецкий жор горючки наводит на грустные мысли о передвижении по городу.Для загорода тоже не камильфо.Опять же расход топлива,плюс недобагажник.Вроде бы отчасти ихний сарай новый положение спасает.Гармоничнее смотрится и трюмом не обделен,но увидев цену на прилично набитый цацками авто с люком на крыше и мотором 1.6 115 пони и автоматом у нас в салоне в 900 тыр,желание дальше проявлять к нему интерес резко пропадает. Вообщем каждому свое...
Последний раз редактировалось Sergiano; 08.09.2011 в 17:02.
вынь цацки =) будь брутальнее =))))
boeing
В августе Top-10 самых продаваемых иномарок (по данным Ассоциации европейского бизнеса) выглядел так:
Hyundai Solaris – 7 589 штук
Renault Logan – 6 301 (+55%)
Daewoo Nexia – 5 435 (+23%)
Ford Focus – 5 021 (+16%)
Volkswagen Polo – 4 372 (+936%)
Opel Astra – 4 337 (+45%)
Chevrolet Lacetti – 3 774 (+35%)
Chevrolet Cruze – 3 688 (+195%)
Daewoo Matiz – 3 615 (+20%)
Renault Sandero – 3 382 (+163%)
Да всё это понятно..Я не считаю себя каким-то знатоком или Гуру по этому вопросу.Просто являсь владельцем машины от ВАГа и испытав на себе все "прелести" ремонта современого
мотора TSI,стараюсь несколько поумерить в данной теме пыл восторженных владельцев Октавии с мотором 1.8TSI, выставляющих этот мотор чуть ли не иконой двигателестроения,
особенно тут- перед Астроводами( при этом львинное большенство тутошних Октавиаводов сами бывшие Астроводы( я же спецом спрашивал про это несколькими страницами выше))
Имея приличные технические данные для своего литража, отлично адаптированный для нашего бенза ,он также имеет наверное и свои недостатки? Одним из которых и является
проблеммы с ГРМ...а понял я это,как раз изучив этот вопрос находясь на ремонте своего пепелаца,перечитав кучу статей и сообщений о многих моторах с логотипом TSI (BMY,BLG,BYT,BZB,СAVA,СDAА,СAXA) с форумов ВАГоводов. Как оказалось,у всех у них в меньшей или большей степени,существуют проблемы с ГРМ,гидронатяжением цепей газораспределения.Случаи неединичные,в большенстве своём касающиеся высокофорсированных малообъёмных TSI,но неприятные моменты,повтoрюсь, были с 1.8TSI( Ауди,Суперб,Октавия,Пассат)
При этом,если Вы внимательно изучите экспертные оценки вторичного рынка, то наткнётесь на мнение именно на то,что моторы TSI ( в т.ч 1.8TSI)признаны пока несовсем надёжными( именно статистика пробегов близких к 100т.км- подмочила имидж).Такое же мнение о DSG.
В отличие скажем от всех известных VWких 8-клапанных 1.6 BSE( и кучей модификаций) и 20 клапанного турбированного 1.8 прежнего поколения., а вообще лучшим на вторичном рынке из VWких моторов признан турбодизельный- 2.0TDI(140л.с),который даже вторым владельцам особо не доставляет хлопот.
Последний раз редактировалось mars73; 13.09.2011 в 09:03.
Галерея
Группа в Telegram
