А можно ссылки на "трупы" и "запреты продаж авто с ДСГ"?Сообщение от gurA
Т.е. ты уверен, что для существования центра разработок необходимо иметь отдельный бренд и все что с этим связано и несколько заводов по выпуску авто и т.д. и т.п.?
От блин, другие концерны про это не знают, спокойно держат центры разработок по всему миру и прибыль получают!
огромная разница между ценой и себестоимостью - вот и весь секрет коммерческого успеха онВАГаМежду тем рывки и удары при работе DSG, особенно коробок DQ200 с пакетами сухих фрикционов, — не новость. Равно как и то, что сами фольксвагеновцы дефекты своих трансмиссий публично стараются не признавать, списывая все на неисправности отдельных автомобилей. Нетрудно догадаться, что дело в разнице цены и себестоимости DSG — она, очевидно, такова, что с избытком покрывает издержки на гарантийный ремонт и даже полную замену трансмиссии. Однако в случае официального признания «системного» дефекта необходима общая отзывная кампания, а это уже совсем другие затраты. Поэтому за все годы существования проблем с DSG официально концерн VW отзывал автомобили только в США в 2009 году. А теперь — и в Китае.
а некоторые дурачки-покупатели, у которых эту сверх-разницу вынимают из кошелька, еще и радуются потом красивой финансовой отчетности компании
это какая-то бизнесс-идиллия просто
но держится она не долго, пока что-нибудь в очередной раз не дриснет в машине
если предположить что такой центр уже есть (при чем он существует именно ТАМ и именно под ЭТИМ брендом еще с 1898 года)
тогда ситуация уже не выглядит так просто
премьера нового ещё не состоялась, а российское представительство уже готово огласить кое-какие цены. К примеру, седан С 180 с турбомотором 1.6 мощностью 156 л.с. в базовой комплектации «Особая серия» оценён в 1 520 000 рублей.
Tutukata Да, кстати, неспроста фв вошел в этом году в топ по прибыли крупнейших компаний мира! Именно по прибыли, а не по валу. Учитывая, что это частная компания в отличие от гос. корпорации ГМ. Делаем выводы, сколько маржи заложено в продукции, какова ее реальная себестоимость и кому и какой цели послужат ваши денежки
И что? Почему ноне паравозы на дровах и угле никто не эксплуатирует, только в качестве музейных экспонатов ездят?
А!!! Если продолжить мысль, то получается, что ежели ГМ "госкорпорация", то покупая их продукцию, вы поддерживаете госаппарат США со всеми вытекающими, как-то, мягко сказать, не патриотично ни разу!
Не совсем так, есть косяк сальника коленвала, масло попадает на сцепление и ему наступает карачун
Предки на ФФ3 2.0ПШ проехали уже 30-ку, в пробке норм, дерганий нет, но вот резкий старт при казалось бы плавном нажатии на газ есть, надо шить новое ПО, вроде там проблема решена, как ни странно, увеличением расхода примерно на литр-два.
Кстати было и пропадание тяги на трассе, забавно выглядит, жмёшь, а оно не едет, упёрлась в 120 в всё тут, вылечилось перезапуском, естественно ОД сказал, если сейчас проблемы нет, то и диагностировать нечего
+100500 ПШ тупой до нельзя, лечится исключительно переводом в ручной режим, переключает очень быстро.
Астра полюбому выглядит лучше. Особенно универсал.
во-первых, их вполне себе эксплуатируют, и ты можешь легко прокатиться в таком поезде, если интересно - дам тебе координаты
во-вторых, паравоз - это железка с ограниченным ресурсом, ресурс вышел - покупают новую, возможно уже другой конструкции, более выгодной.
центр в рюссельхайме, как и бренд опель - это в первую очередь, сами немцы, их профсоюзы, во вторую - традиции, имидж.
так-то конечно выгодно вообще все в германии закрыть, и не только ГМу, и перенести в китай, и разработку и производство
Потому что за 3 спицы доплатить надо? Еврейские корни заговорили?
фуууу Стиви, фуууу ! 3-спицевый ауди - просто бяка
готов даже признать, что опелевский 3-спиц в 100 раз лучше аудишного смотрится
Akov У ГМ чистая прибыль на уровне 4% от оборота, а у ФВ - 12%! Прочувствуй разницу и признай, что ты переплатил!
Поддерживать карманы топ-менеджеров ВАГа куда патриотичнее, агаА!!! Если продолжить мысль, то получается, что ежели ГМ "госкорпорация", то покупая их продукцию, вы поддерживаете госаппарат США со всеми вытекающими, как-то, мягко сказать, не патриотично ни разу!
чейта?
ИМХО дописывать не забываем
Еще уточнил. У тойоты прибыль 1%, у хонды 3%. И только бравый фв имеет все 12%!
2111 ИмХО выглядит прикольней астры СТ
я вас не пойму, то батлы за убыточность опеля идут, то прибыльность ФАГа покоя не дает, где правда то?
в чем сила брат?.. Ой, меня не туда занесло.
пересаживайтесь на ВАГ и не завидуйте людям
А у Бехи с Мерсом какие показатели?Еще уточнил. У тойоты прибыль 1%, у хонды 3%. И только бравый фв имеет все 12%!
Сегодня видел в городе новую Синьку белого цвета. Неоднозначное впечатление произвела. И еще не понял. Вроде турбо, а 2х труб глушителя не заметил..
А чему завидовать то?
Завидовать ваговодам?пересаживайтесь на ВАГ и не завидуйте людям
Любая организация это тоже инструмент, и она не должна являться догмой, если что-то не так, то ее либо реформируют, порой жестко или даже жестоко, либо ликвидируют. Вон даже у служителей культа порой что-то меняется, а тут...
В США уже начался обратный процесс, ибо дошло, что сиюминутная выгода концернов не всегда совпадает с планами государства. Когда еврогеи наиграются в свои демократии и толерантности, до них тоже дойдет, ежели правда они к тому времени не станут "объединенными европейскими эмиратами".
в данном конкретном случае я бы доплатил за 4-спицевый !Потому что за 3 спицы доплатить надо? Еврейские корни заговорили?
что за упертость 4-спицы - плохо ! 3 - супер !
ну амно у ауди 3-спицевый руль, че поделаешь ? 4 лучше выглядит !
а вообще да, где-то во мне сидит еврейский корень, жаба задушила аудь брать
Не чувствую!Если одна контора работает в 3 раза эффективней это плохо? Значит когда мы ругаем, к примеру, Газпром (да и все наше правительство) за неэффективную работу это правильно, а то, что ГМ работает неэффективно это хорошо? Почему? "Потому-что гладиолус"(с)?
Для производителя, безусловно, это плюс. Тут вопрос в другом. Как это отражается на потребителях их продукции...Не чувствую!
а как же ты гольф тогда собирался брать? он же как А4 уже стоитв данном конкретном случае я бы доплатил за 4-спицевый !
что за упертость 4-спицы - плохо ! 3 - супер !
ну амно у ауди 3-спицевый руль, че поделаешь ? 4 лучше выглядит !
а вообще да, где-то во мне сидит еврейский корень, жаба задушила аудь брать
именноа как же ты гольф тогда собирался брать? он же как А4 уже стоит
лучше возму потом шкоду или сиата за тот же лям, но там будут нужные мне опции
была одна аудь с 4-спиц рулем, блутузом и скл.зеркалами, но не досталась, а остальные барабаны НО С 3-спиц РУЛЕМ нафик.
Когда на РСки новые цены озвучат?именно
лучше возму потом шкоду или сиата за тот же лям, но там будут нужные мне опции
Конкретно на этом сравнении 4-х спицевый руль смотрится лучше, ИМХО.в некоторых случаях (когда подушка большая) 4-спицевый смотрится гармоничнее
а кто сказал, что что-то не так?
да и зачем ликвидировать, всегда есть, была и будет возможность продать и бренд, и все, что с ним связано, немцам: землям или федеральному правительству.
не снять просто так с кого-то денег, сохранив почти полный контроль (на такое был согласен только сбербанк), а просто продать, за хорошие деньги.
если продолжить мысль, то онВАГ - это вообще детище фюрера! когда вы садитесь в народный автомобиль дяди адольфа, вам за дедов наших не обидно?А!!! Если продолжить мысль, то получается, что ежели ГМ "госкорпорация", то покупая их продукцию, вы поддерживаете госаппарат США со всеми вытекающими, как-то, мягко сказать, не патриотично ни разу!
онВАГ - это третий рейх в мире автомобилестроения. жизненный цикл империи несколько затянулся, но конец неизбежен и будет таким же бесславным
Что то ВАГ с тормозами премудрил, ну впрочем не только ВАГ.....
После известного скандала вокруг некорректной работы АБС на кроссоверах Volkswagen Tiguan (АР №6, 2013) мы разработали специальный тест, позволяющий даже летом смоделировать торможение на ухабистой зимней дороге. Полоса мокрого базальта, на ней — четыре расположенных в шахматном порядке трамплинчика, а затем мокрый, но уже вполне «цепкий» асфальт. Скорость подхода — 40 км/ч.
Помимо Тигуана не лучшим образом себя здесь проявили Ford Kuga, Toyota Auris, Seat Leon, Skoda Octavia…
А ныне этот список едва не пополнила Skoda Fabia. Остановившись через 27,5 метра, машина все-таки не выкатилась за критическую отметку в 30 метров, но ощущения у дяди Вани Шадричева были не из приятных: «Педаль встает колом, как у всех Фольксвагенов. Полная беспомощность. А замедляться как следует машина начинает метра через три после того, как выкатится с базальта».
Галерея
Группа в Telegram
