Галерея
Группа в Telegram
Про закон сохранения импульса? )))Сообщение от Neco
Про закон сохранения импульса? )))
Вопрос сложный. Думаю, 200-300 кг разницы точно не дадут. Надо смотреть на конструкцию деформируемых элементов, используемые материалы и т.п. Не забывайте, что всякие джипы/пикапы, которые помимо того, что в 2 раза тяжелее, ещё и выше.
Но видео с ЕвроНКАП показывает, что увеличение массы J-ки произведено не зря. А вот маркетинговые лозунги Шкоды де- "уменьшена масса и при этом увеличена жёсткость" не совсем соответствуют действительности. Возможно, дело не в уменьшении массы, а общей неудачности конструкции кузова. Тот же соплатформенный Гольф смотрится гораздо лучше в тесте. Я тут строить гуру кузовостроения из себя не буду.
EuroNCAP
Opel:
Astra 5D - кузов ведет , лобовуха треснула
Astra GCT - кузов ведет, лобовуха треснула
VAG MQB, облегченная платформа, высокий процент сверхпрочных сталей
Audi A3 - ОК
Golf7 - OK
Octavia3 - OK
на всякий случай смотрим как у премиума:
MB C-class - OK
MB CLA - OK
BMW 3 - OK
BMW 1 - OK
Вывод: амно ваш опель по металлам, отлит из дешевого чугуна, поэтому такой тяжелый
это не от щедрости он тяжелый , а по бедности ! На хорошие металлы бабла не хватило
Ты не циферки и звёздочки считай, а лучше расскажи, почему:
1) на новой Октахе капот с крепления срывает? В багажнике запасная голова лежит у шкодоводов?
2) корпус из сверхлёгких и сверхпрочных сталей при ударе об столб вгибается почти на треть ширины корпуса и центральной стойкой лупит по плечу водителя. Плечо и ключица тоже из сверхпрочных сталей у шкодоводов?
3) почему детей так колбасит на задних сиденьях? Голова от тела чуть не отрывается. В Астре(и Гольфе) такого нет. Такого нет даже в Крузе, который и является рыночным конкурентом Октавии, а уж никак не более высокая уровнем Астра.
повеселил
Я там дальше ссылочку запостил. Почитай.
ауди с бмв за 650 тыс. не купить, как минимум в 2 раза переплатить надо, бери киа сид, нормальный аппарат, прилично выглядит и богато оснащен.
Инсайдерская инфа? А из чего отлит ваг? Из нанотитана?)отлит из дешевого чугуна, поэтому такой тяжелый
Эту?
Это не верно. ИМХО.
8% у БМВ это замануха. Там довольно высокий платеж за открытие счета (порядка 30т.р.) и скорее всего попросят жизнь застраховать.
Насчет 5,9 тоже сомневаюсь.
Господа, ну нельзя же так. Какое вам дело до выбора Tarasiсs - да не самая богатая комплектация, но зато довольно практичный выбор. Попробуйте найти гольфа упакованного так же за 650 тыр - не найдете. Tarasiсs - надеюсь подвернется отличный авто, удачи!Все видели?
Купил барабан, теперь пол года его будет по сервисам гонять, чтобы довести до ума... Жид!
Слив засчитан, можешь идти спать
Последний раз редактировалось ikonnikovalexey; 22.11.2013 в 08:49.
The EndМля льготное кредитование отменили, что за пипец. Придется видимо отказаться от гольфа, эх
Красавчик
Боинг не спи ......
75 000 км автомат сегодня сломался. не включаются никакие передачи. завтра надеюсь сдать в МАИ на ремонт
2010 атмо.
Насколько я понял, Тараска и кредит то берет на маленькую сумму, он же астру то продал. Так что 15% это нормально
Из статьи вики про удар
Фиолетовый, смотри раскадровку от тутукаты несколько страниц назад. У гольфа ведет кузов.EuroNCAP
Opel:
Astra 5D - кузов ведет , лобовуха треснула
Astra GCT - кузов ведет, лобовуха треснула
VAG MQB, облегченная платформа, высокий процент сверхпрочных сталей
Audi A3 - ОК
Golf7 - OK
Octavia3 - OK
на всякий случай смотрим как у премиума:
MB C-class - OK
MB CLA - OK
BMW 3 - OK
BMW 1 - OK
Вывод: амно ваш опель по металлам, отлит из дешевого чугуна, поэтому такой тяжелый
это не от щедрости он тяжелый , а по бедности ! На хорошие металлы бабла не хватило
По поводу безопасности уже обсудили. Тема закрыта. Гольф слил. Октаха тоже.
Фиолетовый )
Golf 7 1.4 140
Это тебе не те 4 литра
Тойота уже анонсировала переход на турбодвижки
Опровергни. То что ты когда-то закончил хороший вуз говорит лишь о том, что ты наглухо забыл школьную программу по физике.
Хорошо иметь жену - кандидата физ-мат наук. Держит в тонусе.
В ссылке описано как правильно считать "эффективную скорость" при лобовом ударе двух машин. Тут у нас как раз действует закон сохранения импульса. Кинетическая энергия вступает в дело уже далее, когда мы знаем скорость и массу.
Угу и ниссан на новый кашкай анонсировал турбы.Тойота уже анонсировала переход на турбодвижки
Но япы делают это уже сейчас и я уверен что получится сразу хорошо. А ваг уже создал себе определенную репутацию, выпустив на рынок сырые двигатели и коробки.
Сид за 650 будет с механикой, простым кондером и без есп.
Есп у сида только в комплектации за 830 тысяч и выше.
Если уж корейцы, то тогда ай30. За 680 можно взять пятидверку с механикой, климатом, семью подушками и есп.
Последний раз редактировалось Злой Гном; 22.11.2013 в 10:01.
Только какое отношение к аварии имеют два абсолютно упругих и не деформируемых прямоугольника? )
Да я вовсе не за то, что масса не важна, конечно важна. Только законом сохранения импульса нельзя описать столкновение двух машин. Если более тяжелую волгу столкнуть с той же астрой Н, в волге водителю достанется куда больше. При этом визуально его машина после удара может выглядеть даже лучше.
Мы говорим об эффективной скорости или последствии для машин?
вот правильный подход:
Последний раз редактировалось -Никола-; 22.11.2013 в 10:39.
При помощи закона сохранения импульса считается эффективная скорость удара, которая затем используется в формуле рассчета энергии удара, которую и должен эффективно поглотить сминаемый передок кузова.
Ты прочитай внимательно ещё раз по ссылке полностью всё. Не надо упорствовать в своей неправоте.
Речь о том, что более тяжелая машина безопаснее можно вести с оговорками, но, в целом, этот тезис верен.
Ясен перец, что если кузов тяжелой машины не может эффективно поглотить энергию удара, то безопасней она не будет, зато тот факт, что энергия будет меньше, нежели если бы вместо волги была бы, скажем, ока, неоспорим.
Уже несколько раз повторять что масса важна при прочих равных. Сколько уж можно всякие гробы с нормальными машинами сталкивать?
Я всего лишь указал, что использовать только закон сохранения импульса не верно! Что ты и подтвердил только что.
Я где то сказал обратное?
А волгу в пример кто приводил?
При "всех прочих равных" масса имеет значение, когда она на-а-а-много больше. Разница в 10-20% в современном автомобилестроение на безопасность вообще никак не влияет. Гораздо важнее комплекс активной и пассивной безопасности. Как я вчера говорил, что и подтвердила приведенная потом статья, большие машины опаснее для окружающих, но в случае столкновения с подобными, более большими, столбами, стенами и т.п. они могут оказаться гораздо менее безопасными, чем маленькие. Все это я пытался вчера донести, но к сожалению батл затмил некоторым глаза.
И кстати, безопасность и внешний вид авто после аварии две бо-о-ольшие разницы(это к фольге).
Там были прочие равные? )
Это никто и не оспаривал.
Энергия удара, а вернее, возможность её поглотить, это очень важно. Но речь шла о том, чем более тяжелая машина безопаснее более легкой.
Так вот да, безопаснее при прочих равных. Ответ почему - закон сохранения импульса.
Не надо сейчас задним числом пытаться сохранить лицо. Взрослые люди в таких случаях признаются в собственной неправоте и успокаиваются.
Так в том то и дело что не было)
Прочитай еще раз мои вчерашние посты, потом статью, подумай... и если хочешь напиши еще раз.
Да, и посмотри на мою аватарку и попробуй прочитать что там написано, дабы не ходить по третьему кругу.
Я тебе могу посоветовать ровно то же самое. Твоя проблема, ты считаешь себя острым на язык и имеющим право отпускать язвительные комментарии относительно других людей.Прочитай еще раз мои вчерашние посты, потом статью, подумай... и если хочешь напиши еще раз.
Да, и посмотри на мою аватарку и попробуй прочитать что там написано, дабы не ходить по третьему кругу.
Бесплатный совет - прежде чем пытаться выставить кого-то дураком попытайся определить, не выставляешь ли ты дураком себя?
За сим я эту дискуссию закончу, ибо истина на поверхности, а повторяться далее мне не интересно.
И да, ещё раз для тех кто любит развести демагогию. Краш-тест EuroNCAP, который обсудался вчера, моделирует лобовой удар с 40ка %ным перекрытием. Более тяжелая машина будет безопаснее в столкновении с более легкой машиной именно при таком ударе. Но только в том случае, если абсолютная способность поглощать энергию при лобовом ударе у этих автомобилей сопоставима. Случаи столкновения со столбами, бетонными блоками, стенами и белазами мы не рассматривали.
Никто это не оспаривал. Где то читал про аварию. Мажор влепил куда-то феррари так, что там на месте нашли только шасси с грудой металла сверху. Следов крови нет, водитель сбежал))
ну и фантазия у тебя
начинается....в данном случае там оба жмурика, ну если тока повезет и вместо камаза вам навтречу матиз попадется
масса м.б. еще на устойчивость влияет на трассе. но никак не на безопасность
JIeJIuk не надо снова начинать. Уже все всем разжевали что такое масса и как она влияет на безопасность при аварии.
На устойчивость влияет центр тяжести, а не масса как таковая.
