Галерея
Группа в Telegram
Destino
Весь расход по городу опеределяется пробками, тут 1.2TSI экономнее без вариантов (пока у вас не появится 1л-турбо)
Но если надо притопить до 100, этот же 1.2TSI порвет ваши XER 1.6-1.8 как тряпки
Destino
Весь расход по городу опеределяется пробками, тут 1.2TSI экономнее без вариантов (пока у вас не появится 1л-турбо)
Но если надо притопить до 100, этот же 1.2TSI порвет ваши XER 1.6-1.8 как тряпки
10,2 у него по пасспорту
найди мне хоть один тест, где ваг уложится по разгону до сотни, или расходу в паспортные данные
последний пример, на тесте авторевю шкода фабия 1.4 на механике, паспортный разгон 12.0, реальный - 14.3.
т.е. как ваш 1.8XERСообщение от Dron909
Если ты про Tarasics , то у него машина с салона идёт 85 л.с.
Разгон до сотни 11,9 секунды .Максимальная скорость179 км/ч
но если ты помнишь, Тарасикс планирует чип до 105лс
Нет, не пробками. Тут уже обсуждали разницу между циклом ARDC и NEDC. Моторы TSI сделаны с учетом особенностей второго, а именно - очень плавные ускорения. С такими ускорениями турбина просто не включается и машина едет на фактически атмосферном двигателе 1.2. Реальность же говорит о том, что разница с атмосферными моторами у турбированных не более 3%.Destino
Весь расход по городу опеределяется пробками, тут 1.2TSI экономнее без вариантов (пока у вас не появится 1л-турбо)
Но если надо притопить до 100, этот же 1.2TSI порвет ваши XER 1.6-1.8 как тряпки
Мы же про сток говоримт.е. как ваш 1.8XER
но если ты помнишь, Тарасикс планирует чип до 105лс
ставится, но как то не доверяю я штатным устройствам, на октаху и суперб ставил пандору, вроде шкоды неугоняемые но чувствую себя спокойней с нормальной сигналкой
видосов в инете хватает, все уложились !
На немецком сайте опела написано "Servolenkung elektrisch, geschwindigkeitsabhängig ", что всеми любимый переводчик гугла переводит как "Электроусилитель рулевого управления, в зависимости от скорости"
тока сначала флексрайд купите
и сразу же станет "в зависимости от скорости"
Что мне твои видосы?
Вагоревю.
Леон 1.4ТСИ 122 силы (механика) паспорт 9.3, реальный 10.1 (т.е. ты уверяешь что 105лс лишь на 0.1сек медленнее? гыгы)
Октавия\гольф 1.4тси 140 сил, паспортный 8.4, реальный 9.7\9.5
да не переживай ты так , успеете еще заехать 1.2TSI против опельков
Пандора сама по себе удобней штатной сигналки. Да и мозги у неё качественные.
В конфигураторе в самой простейшей комплектации без флекса значится именно такой эур. Я могу ошибаться, вполне допускаю это.тока сначала флексрайд купите
и сразу же станет "в зависимости от скорости"
Я то как раз не переживаю. Переживаешь в этой теме только ты, пытаясь доказать какое-то лишь тебе ведомое преимущества вага перед всеми подряд.да не переживай ты так , успеете еще заехать 1.2TSI против опельков
Не веришь? И в то, что астра 1.4T медленно на холостых греется не веришь?
Вера ваговцев в буклетики неумолима.Destino
Весь расход по городу опеределяется пробками, тут 1.2TSI экономнее без вариантов (пока у вас не появится 1л-турбо)
Но если надо притопить до 100, этот же 1.2TSI порвет ваши XER 1.6-1.8 как тряпки
На самом деле по динамическим характеристикам сами движки тси равного объема конечно лучше.
Вот у 1.4ТСИ 140касильного на 25% больше момента, чем у двигателя астры.
Прибавим сюда большую на 150кг массу, потери кпд в гидроавтомате опеля и получаем 2 секунды разницы в разгоне. Для кого-то это имеет значение.
Зато 1.4Т астры надежнее 1.4тси гольфа, во всяком случае был надежнее старого. Что будет с новым (а я напомню, алюминиевый блок и полые шатуны) - покажет время.
Автоматы у обеих машин печальны, но дсг, пожалуй, похуже будет.
Меня забавляет другое, тойота прочно удерживаем первое место в мире по продажам, но продолжает делать атмосферные двигатели и классические гидроавтоматы. Секрет успеха японцев - осторожность и консерватизм. Я их отлично понимаю.
Это имеет значение при ремонте
Данный автомобиль используется при динамичном стиле езды с частым переключением передач. Об этом свидетельствуют изношенные передние покрышки.
как это не верю ? верю !Не веришь? И в то, что астра 1.4T медленно на холостых греется не веришь?
кажись 1.4T греется полчаса до воздуха 20С из дефлекторов
Меня несколько удивило это заявление в ЗР, и продолжает удивлять, что ты его уже несколько раз приводил, хотя вроде что-то в технике понимаешь. Вот объясни мне, темному, почему ты и ЗР считаете, что включение турбины должно увеличить расход горючки?
Упс. Там вроде было Авторевю.
Больше нагнетение кислорода, больше горючей смеси.
У меня когда патрубок после интеркуллера начал выпускать кислород наружу, (после того как контроллер расчитал поступившее кол-во) ДВС чуть-ли не захлёбывался от получившейся смеси (16LET).
перепечатка автобилда
.....
Первой на тестовый стенд была отправлена BMW 1-й серии. Температура в салоне была доведена до минус 19 градусов, после чего испытатели завели мотор и включили отопительную систему на полную мощность. Через семь минут температура под потолком, где находится голова водителя, достигла ноля градусов. Дальнейшее повышение температуры происходило быстрее. Через 12 минут после начала испытания воздух в районе ног передних пассажиров (около воздуховодов) прогрелся до 25 градусов, а под потолком термометр показал 16 градусов. Печка BMW была оценена в четыре балла из пяти.
....
Теплолюбивые французы оснастили Citroen C4 отличной печкой, которая была признана лучшей в рамках данного теста. Уже через четыре минуты из вентиляционных отверстий шел воздух температуры плюс 12 градусов, а в районе головы водителя минус сменился плюсом. Через 11 минут в салоне были комфортные 16 градусов тепла. Не придется долго мерзнуть и на заднем сиденье Citroen
.....
Kia cee’d начинает прогрев салона с той же скоростью, что и BMW. Через семь минут температура на уровне головы водителя достигает ноля градусов.
....
Дольше сидеть за рулем в шапке придется владельцу Opel Astra. Прогрев от минус 20 до ноля градусов происходит за восемь минут. В Citroen C4 в это время будет уже плюс десять градусов. Плюс десять в салоне Opel Astra можно ощутить через 15 минут. Много времени уходит на прогрев зоны ног и заднего сиденья. Результат оценен в три балла. Лобовое стекло размораживается равномерно, но на это уходит более 20 минут. За 10 минут ото льда освобождается лишь 27 процентов поверхности, за что Opel получает всего два балла.
....
Бензиновый Golf с мотором TSI прогревает температуру в салоне до ноля градусов за шесть минут.
....
Против 1,8ТСИ заезжали уже. Я конечно могу предположить, что тело на октахе, предложившее погоняться настолько кривое, что даже с ДСг и турбо умудрилось за счет человеческого фактора слить, но факт есть факт) Октаха проиграла обкаточной машине.да не переживай ты так , успеете еще заехать 1.2TSI против опельков
Смеси то больше, почему горючки больше туда должно поступать?
А что касается вопроса. Ты что, реально не понимаешь?
Турбина не панацея от всех бед. Она точно так же крутится и у неё точно так же есть КПД.
Весь вопрос в том, в каком стиле передвигаться. Если плавно педалировать и не ехать быстро, то по факту получаем атмосферный мотор объемом 1.2 литра, который, ессно, кушает меньше, чем атмосферный 1.6 литра.
А если ехать быстро и агрессивно, то тут уже зависит от ситуации. В каких-то режимах турбо будет жрать больше, в каких-то меньше (т.к. крутящий момент выше, к примеру, езда внатяг) итд итп.
Злой гном, просьба, перед тем как выводить тезис, про ломучесть 1,4 тси против астры 1,4 турбо проверь, а есть ли сломанные 140 сильные моторы ВАГа с одной турбиной. Ты удивишься, но поломок НИ ОДНОЙ. А трупов астровского 1,4 навалом
Ты ему гастрит оформишь новостями о перепробеге в 13 500 тыс.кмПробег 73 500 , что скажешь доктор?
Ну и да, к слову, почему-то такое чувство, что люди не знают как работает турбомотор.
Вкратце - турбина нагнетает в цилиндры воздух под давлением. Больше воздуха означает большее количество кислорода, больше кислорода - можно сжечь больше топлива за такт, следовательно возрастает мощность, но и расход топлива тоже увеличивается.
У атмосферного мотора количество топлива зависит от объема камеры сгорания. Чем больше объем, тем больше расход, но и выше мощность. У турбомотора можно регулировать количество топлива за такт более гибко, играясь с давлением наддува, для этого используют турбину с изменяемой геометрией.
Плюс, у самой турбины (хоть она и приводится от выхлопных газов) тоже есть КПД и он, как видно, не равен 100%там. А ещё на малых оборотах турбина не работает, т.к. давление выхлопа недостаточно для её раскрутки.
больше воздуха -> больше горючки -> больше мощности, помоему все логично, в некоторых режимах турба может кушать гораздо больше атмосферника того же объема.
Дальше, если ехать в абсолютно одинаковом скоростном режиме и на абсолюно одинаковых авто, отличных только типом двигателя и КПП, какой из движков сожрет больше топлива скажем 1.6 или 1.6 с турбиной?