Галерея
Группа в Telegram
LTZ - это топ для круза. Шеви фиксированными комплектациями продаёт.Сообщение от alexridl
откуда такие цены
Style1.4 (140), МТ6 827 190
Chevrolet Cruze LTZ1.4 (140), АТ6 831 000
Lifestyle1.8 (142), АТ5 879 000
Highline1.4 (140), РТ7 957 900
LTZ - это топ для круза. Шеви фиксированными комплектациями продаёт.откуда такие цены
Style1.4 (140), МТ6 827 190
Chevrolet Cruze LTZ1.4 (140), АТ6 831 000
Lifestyle1.8 (142), АТ5 879 000
Highline1.4 (140), РТ7 957 900
На круз в версии лтз сейчас можно до сотки скидку получить, есичё.
У круза покупатели в основном берут базовые и средние комплектации. Друг в прошлом году взял круз хэтч (дорестайл) в топе с кожей за 650 тысяч рублей.
Дело был в ноябре месяце.
Круз это машина хоть в топе хоть в базе конкурент солярису, ну может еще ладе гранте
да я не про круз,а про остальное
Тараска клевый чувак!
Последний раз редактировалось Neco; 18.11.2013 в 18:28.
И не говори! Жертва "премиума"!У тараски совсем шиза в тяжелой форме на почве вагофилии головного мозга
да это давно,странно,что док не поставил диагноз ещёУ тараски совсем шиза в тяжелой форме на почве вагофилии головного мозга
Я конечно всё понимаю, но считать круз конкурентом солярису?
Реально шиза какая-то. Может она через "премиальные усилия на кнопках" передается?
судя по БК GM и VAG это НЕ ТАК !
какие еще будут версии ?
давай будем последовательны!
сначала разберемся с 10.4 на фабии 1.2тси дсг
а уже потом перейдем на мифические 25 в инсигнии 2.0Т с чьих-то там слов
еще раз напомню суть вопроса:
1. онВАГ 1.6мпи+акпп паспорт 10.1 реал 10.7 - занижение/обман 0.6л на 100км
2. онВАГ 1.2тси+дсг паспорт 7.0 реал 10.4 - занижение/обман 3.4л на 100км
все цифры строго двузначные даже на фабии
только если в онВАГбуклетеАстраводы не парьтесь, когда-нибудь и Вы увидите цифры расхода меньше двузначных.
причём авторитетным для вагофилов журнале авторевю)))цифры
Если судить по весу, то гольф с октавией ближе к солярису и гранте
А на фокусе стоит БК от ВАГа?
у тебя с головой плохо чтоль ?сначала разберемся с 10.4 на фабии 1.2тси дсг
2. онВАГ 1.2тси+дсг паспорт 7.0 реал 10.4 - занижение/обман 3.4л на 100км
ARDC (Autoreview Driving Cycle) - это тест который придумали авторевьюшники !
а NEDC - ОФИЦИАЛЬНЫЙ европейский тест
вот ты пукнул так пукнул ! да еще таким жирным шрифтом
так и езди за границей.а то понаехали тут)))))у тебя с головой плохо чтоль ?
ARDC (Autoreview Driving Cycle) - это тест который придумали авторевьюшники !
а NEDC - ОФИЦИАЛЬНЫЙ европейский тест
Ага, а маслице они тоже раз в 7тык. меняют?
Давай я ща придумаю фиолетовый-драйвинг-цайкл : стоим на ХХ 1ч, потом проезжваем 1км , я думаю разница с паспортными данными у фабии TSI будет не 3л а все 10л
да знаем вы уже ваш цикл: на тросе или с горыДавай я ща придумаю фиолетовый-драйвинг-цайкл : стоим на ХХ 1ч, потом проезжваем 1км , я думаю разница с паспортными данными у фабии TSI будет не 3л а все 10л
ога :по еврометодике на разгон с места до 50 км/ч отводится 26 секунд
26с до 50км\ч это никак не меньше минуты до сотки - какой-то боенг-стайл, ну так же нельзя тошнить просто, в европе оштрафуют, у нас биту вставят куда нибудь за такие разгоны
а если разгоняться нормально, то сразу:Седан Volkswagen Jetta был с двухнаддувным мотором 1.4 TSI мощностью 150 л.с. и преселективной коробкой DSG с сухими сцеплениями. При декларируемом расходе (по NEDC) в 7,5 л/100 км расход по методу ARDC составил 9,94 л/100 км, уже на четверть больше...хорошо, пусть будет тест НЕОФИЦИАЛЬНЫЙ, простотест.
КАК в одном и том же тесте 1.6мпи/акпп показывает 10.7, а 1.2тси/дсг 10.4, при заявленной разнице в 3.1литра на 100?
Последний раз редактировалось tutukata; 18.11.2013 в 16:27.
"да потому что опил хамно!" - вот будет весь ответ)))))))
Хотя да, я ошибся, по количеству поломок Круза даже лада кажется иномаркой.
Тутуката, два момента:
1) Тест АР неправильный, по данной методике проводится несколько ускорений в пол. А так как 1,2tsi более производителен, то он совершает больше работы чем 1,6, но ты об этом молчишь!
2)ГДЕ РАСХОД В 1 ЛИТР?
В начале слога он обозначает звук /ɡ/ну что с тобой спорить. Если ты не образован, тебе ничего не докажешь
Или ты слово Ghost читаешь как "джоуст", образованный ты наш?
А может сразу, на тросе с горы, чтоб не мучитсяда знаем вы уже ваш цикл: на тросе или с горы
Хороший, Стахановский мотор
тут зарегался на ролоседан.не-тру
так там с поршнями трабл был до весны 13-го года))))) меняю поршни))))
кто усидчивый и прочтёт,после регистрации,о проблемах в ролоседане на 139 страницах?
один из последних комментариев:
upd тему ту закрыли,но появилась новая 310 страниц про стук в двигателе в плюс к тем 139А в нашем дворе на 3,5 машинах сделали ремонт ШПГ (3,5 потому, что первому еще в октябре прошлого года сначала заменили гидрики - не помогло) и что? Тут же хочу обмолвиться, есть конкретный стук, который слышно даже в салоне авто, а есть "стучек", т.е. самые первые признаки болезни и услышать его можно только открыв капот и то только при определенных температурах. Так вот, все ли из этих 4,5 открывали капот и прислушивались (?), глубоко сомневаюсь. Хотя, для кого-то лучше не знать о надвигающейся подагре...
там подписей под письмо собрало 291 человек... готовится второе...так что в вагооблаках нифига не солнце))))
Последний раз редактировалось alexridl; 18.11.2013 в 16:46.
Сорри, но не могу не вмешаться в вашу увлекательную дискуссию.1) Тест АР неправильный, по данной методике проводится несколько ускорений в пол. А так как 1,2tsi более производителен, то он совершает больше работы чем 1,6, но ты об этом молчишь!
[/B]
Я так понимаю, все что не укладывается в твои представления о мире (и физике в частности), является неправильным априори?
В чем его неправильность? Если турбо более производителен, то за одинаковое время он совершит больше работы. С учетом того, что разгонялись они до сотни, то работа была выполнена в примерно одинаковом объеме. По географии у тебя плохо, по физике, видимо тоже. Причем, в статье дали разъяснение, почему 1.2 турбо жрет так много по их тесту.
Главная причина, опять же, в кардинальном отличии циклов NEDC и ARDC. В «новом европейском» цикле прописаны о-о-очень плавные разгоны — столь плавные, что если будешь в предписанном темпе разгоняться с московских светофоров, рассерженных гудков в спину не избежать. Нагрузка на двигатель в таком режиме настолько мала, что турбокомпрессор практически не включается в работу — в этом ему помогает и семиступенчатый «робот», очень рано подсовывая мотору следующую передачу, чтобы не поднимать стрелку тахометра и оставаться в «дотурбинной» зоне. Мы же в цикле ARDC подняли темп набора скорости примерно вдвое — до более реальных 0,15 g (0—20 км/ч) и 0,1 g (20—80 км/ч). Поэтому силовой агрегат работает бодрее, уже с наддувом — и мотор сжигает примерно столько же бензина, сколько и обычный атмосферник.
Что тут неправильного?
Фиолетовый_______. В тесте ар регламентируется величина ускорения. Более производительный мотор должен поидее тратить меньше топлива на поддержание такого ускорения, так как расходует его эффективнее, но в случае с тси это не так.
Верное решение.
ну как-то так)))
онВАГоводы благодарят авторевю за ARDC:
Очень полезная работа, спасибо вам. А то моя машина 1.2TFSI DSG приближается к паспортным только при оче-е-е-ень спокойно езде. А при неспокойной можно легко получить 11, вместо 6,5.
Но мне кажется, что оставлять включенным климат не правильно. Может просто указывать расход с ним и без него. У меня есть отдельно расходомер климата в машине, обычно при работе кондиционера в составе климата он показывает 0,5л/ч, то есть при средней скорости 40км/ч составляет 1,25 литра. То есть машина с климатом сразу прибавляет к машине без оного более 10% расхода, а это много. При этом при одной температуре кондиционер работать будет, а при другой нет. Это все к тому же вопросу окружающей температуры, которая оказывает сильное влияние.
Ахаха ваговоды даже готовы ради циферек кондер вырубать и сурово открывать окошко.
жесть))) т.е. у гольфа есть ещё и определенная прослойка температуры от и до, в которой его можно эксплуатировать... до чего техника дошла))))онВАГоводы благодарят авторевю за ARDC:
