Такое может сказать человек не сидевший в салоне Гольф 7.Сообщение от Tripolelk
Качество подгонки, ощущение качества, удобства посадки на другом уровне. Зазоры маленькие между панелями, декоративные накладки не скрипят( как на астре), любая кнопка нажимается четко, с премиальным звуком и усилием. Гольф надо понять. По качеству салона астра уже давно в отстающих: новый сид, гольф, мазда 3 ушли вперед, и это не пониают только астраводы)))
Я изначально хотел купить именно Г7, т.к. по знакомству мог получить кошерную скидку. Ждал этот авто, смотрел фото, на фото в хайлайне и на 17 дисках он мне нравился, съездил на презентацию гольфа в Питере, посидел и понял, что я его не хочу покупать, тем более за такие деньги. Потом еще раз съездил на тест-драйв, откатал 17 км на 1.4 ДСГ, честно ехала очень неплохо, но от восторга Я не пищал и колоссального отличия от астры не увидел. Торпеда на фото намного эффектнее, чем вживую.
Последний раз редактировалось Tripolelk; 07.11.2013 в 20:34.
Тараска, вот не надо трындеть, дизайн старопердунский, хотя наверное строгий, посадка не лучше не хуже, экран нави опять на уровне яиц, а крутилки откровенно хреновей астровских. Крутятся с мерзкими щелчками и тактильно не информативны, после астры их крутить не приятно. Кажется хлипкими что сломать можно. СИди ченжер в бардачке, я вообще не понял этого прикола
Да ты успакоойся. к j один вопрос - почему так?
Да, а что за кожа на всех рулях ВАГолинейки ? На ощупь как пластмасса какая то
Интересно, вот все говорят, что у Инсигнии (Астры) много кнопок. А много это сколько? На фото вверху не смог сосчитатьНа руле и возле коробки считаются?
бехи выглядят хуже и проще, сегодня ехал всю дорогу за 320d, ну не красивая она, вот едет да, как только дорга стала свободнее он уходил в точку, я его догонял только к светфору.
если есть 1.4 ляма то мысли об опеле или гольфе - просто преступны !
Да кстати, мне конечно не очень нравится внешне седьмой гольф, но салон у него очень красивый, там есть пара спорных моментов, но общее впечатление - положительное. астровский надоел уже. Особенно не красивый руль.
кто говорит? кроме журналюг никто не говорит.
Конечно есть кнопки которые я ни разу не нажимал, и никогда не нажму, но они меня не напрягают, вот звук УГ тут да, а кнопки пофиг
Он слишком беден по оснащению по сравнению с синькой. Мне важно наполнение, а не только внешний вид.
Универсалы?А задний привод мне тем более нафиг не сдался.
Астраводы жгут!
Смотри как приора по сравнению с гольфом похорошела. Даже навигашку с уровня пуза убрали.
Я про ГТ говорю, а не про седан. Седаны сами по себе убоги
А я ко всем приспособился. Даже цифровым кнопкам применение нашёл.
какое ?
я вот сфоткал, и отметил оранжевым - те кнопки которые никогда не использую,
зелёные которые использую часто, а не отмечены, нужны - но очень редко
Журналисты, не журналисты: мне для себя интересно стало. А посчитать самому уже не на чем
Так а сколько их всего? Кому не лень посчитать?А я ко всем приспособился. Даже цифровым кнопкам применение нашёл.
О посчитал. С учетом Флекс-Райда и отключения парктроников и парк-пилота у меня на Инсигнии значит было 38-40 без руля и опелевского ай-драйва
В мерседесе насчитал 40-42Выходит, что журналисты на нем никогда не катались
Stevee
На цифры запрограммировал часто прослушиваемые радиостации.
Курсовую устойчивость ни разу не нажимал.
Phone нажимает жена, если кто-то ей или мне звонит.
Info пользовался пару раз чтобы скрытую конфигурацию вывести
AS и TP ни разу не пользовался. Даже не помню зачем они...
Ещё у тебя двухзонного климат-контроля не хватает. На нём кручу обе крутилки чтобы одну температуру выставить.
Гольф - это который новый, что-ли? Много "рояльного лака" вижу - в цыганском таборе будет популярен. Но пару лет как уже продаётся новый Сид, под который косит новый Гольф:
Астраводы жгут!
Учитывая бОльшую надёжность азиатских атмодвигателей, расширенную гарантию, хорошую ликвидность на вторичном рынке и гораздо лучшее соотношение цена/"нафаршированность" резюме следующее: Гольф "не нужен"(с)
P.S. Кстати, едет, Сид со своими 129 атмопони очень бодро. Двиг, конечно, постоянно в зоне 3000-3500 крутится, но благодаря отличной шумоизоляции это уходит на второй план.
а я не слушаю радио никогда.
курсовая устойчивость через 7 секунд только, а сначала это трекшн контроль , без него нормальный разгон получается.
там же вроде ничего нет ?
as это наверное вторая страница радио станций, а TP - насколько я помню сообщения о пробках, наверное в нашей стране эта хрень не работает.
у меня не работает эта кнопка, что тут, что на руле.
Вы чьих будете ?
Радио Классик очень хорошее. Было. Но в последнее время они больше трындеть начали, а не музыку ставить...
Мне этого не понять...
Ага, посмотрел пару раз и больше не трогал.
Она включает/выключает звук. По крайней мере на CD500.
Перед каждым лежит over 100 кнопок, и че то никто не жалуется что кнопок много
а, ну это да, у меня тоже так, но мы с женой обычно этим не пользуемся, просто чуть тише звук делаем и всё.
тут 80 процентов используются, мало того что 33 буквы + ещё 10 цифр, плюс знаки препинания, плюс служебные, и все нажимается тысячи раз за день, так что тут другое дело
Если я понимаю журналистов, то они особо в повседневное удобство всех элементов управления не вникают.
А показывают уровень дружелюбия интерфейса пользователю при первом знакомстве.
Поэтому и ваг-продукция у них на первом месте по "эрогномики".
А форумы табурега завалены сообщениями: куда, блин, ваг опять кнопку обогрева руля забубенил
Я тоже попробовал 2 дня в астре без мануала всё найти.
Не дошло:
А вот включение обогрева сидушек и обогрева руля одним движением руки на астре - это просто гениально.
- Как регулировать зеркала
- Кнопка "Ввода" на центральной крутилке (Выбор музыки, ввод адреса в навигашке и т.п.).
Тут уж как удобней. Иногда на руле, иногда одну кнопку тыкнуть.
странно, это ж вроде на поверхности лежит, а я вообще из тех кто никогда не читает инструкции, или читает когда выхода просто нет.
Не знаю, как на J, но как понял, на H-ке при автопоиске пользуются приоритетом радиостанции, передающие TP-сообщения. В нашей стране(в Москве по крайней мере, но это не показатель, согласен) таковыми являются "Авторадио", "Милицейская волна" и ещё какая-то.
В Сиде, к слову, bluetooth с руля работает даже в базовой комплектации за 630 тыр.
Я пока буду здешних, астроводовских, см. подпись. НО, за последний месяц довелось потестить много машин в C-классе, правда пока не для себя. Лично мой вывод таков: "машины бывают немецкие или стиральные" - это бредни неискушённых жителей постсовка. Точно так же, как и "легендарное японское качество, особенно у Тойтоты". Технический уровень примерно одинаков, что и неудивительно, учитывая небольшой выбор поставщиков автокомпонент. Основная манипуляция на рынке идёт по сочетанию цена/качество/стоимость владения/"традиции бренда". По этому показателю в C-классе покупать "немецкий"/"японский" автомобиль и упарываться на форумах доказывая правильность выбора себе и окружающим смысла нет вообще. Из "немцев" Опель пока ещё держится благодаря демпингу "по совокупности". За свои деньги комплектации хороши, НО... раз Опель поддался на моду, заданную ВАГом и начал городить одноразовые турбожужжалки, готовит своё двойное сцепление и после 2015 г. рассчитывает на цены "адекватные бренду", то через несколько лет его можно будет списывать туда же, куда и Фолькс/Шкоду.
P.S. Раньше сам был заложником стереотипов, но теперь понимаю, что те же Сид и Ц4 - отличные автомобили по совокупности качеств, хотя корейцев и французов не воспринимал вообще. И всё это на проверенных решениях, а не высокотехнологичных "прорывах".
Добавлено спустя 10 минут:
Угу, особенно порадовало про тормоза сенсорной мультимедийной системы на рестайлинговой Инсигнии. Вот как раз компьютер - это то, что легко правят новыми прошивками, а вот конструкторские просчёты при разработке пустотелой алюминиевой ШПГ - это действительно глубокий провал.
Последний раз редактировалось italek; 07.11.2013 в 22:27.
а есть у кого картинка какой металл используют при изготовлении гольфа и октахи?
спасибо, доходчиво и адекватно, и без метаний какашками как тут любят некоторые персонажи, такие люди приветствуются.
мдя... в новых движках ВАГ походу вернул масложор на место
ну какой нафиг магнатек ?На заправке купил 1 литр Кастрол Магнатек с допуском 502.00 Залил около 700 грамм. На сегодняшний день пробег 6500 км.
Двигатель 1.4 (140 л.с.) Шкода
в турбовые ВАГи надо лить EDGE !
Турбовые ВАГи "не нужны"(с). В России для малолитражек актуален американский модельный ряд с приёмистыми атмосферниками начиная с 1,6 минимум, а по уму, с 1,8. Газонокосилки - это пусть они у себя в европах за экологию борются.в турбовые ВАГи надо лить EDGE !
Ладно астраводы, когда пересядите на ВАГ посмеемся вместе над вашими сообщениями
боинг считал, в сравнении с октавией-2 кнопок в астре оказалось ВДВОЕ БОЛЬШЕ !Журналисты, не журналисты: мне для себя интересно стало. А посчитать самому уже не на чем
Так а сколько их всего? Кому не лень посчитать?
ВАГи не ВАГи, но пересаживаться с турбомотора на атмосферник весьма тоскливо.
Смотря какой, двухлитровый Фокус прет не хуже Астры турбо. Еще матрешка двухлитровая есть, но у ней один недостаток - стОит как Гольф
На какую-нибудь немецкую дохлятину вроде ХЕRа или полудвига, которые остались на уровне 10-летней давности - согласен, но современные атмосферники ушли вперёд. Я тоже наслушался рекламных баек про TSI и был в недоумении, когда оказалось, что реально жжёт только 1.8 TSI на Леоне предыдущего поколения. Это единственное, что есть хорошего в этой повозке.
Ну тогда новый Пегеот 308 всех заруливаетбоинг считал, в сравнении с октавией-2 кнопок в астре оказалось ВДВОЕ БОЛЬШЕ !
Кстати, да. Вот поставляли бы ещё в Россию Сиды с двухлитровиком - это был бы идеальный автомобиль C-класса на данном историческом этапеСмотря какой, двухлитровый Фокус прет не хуже Астры турбо. Еще матрешка двухлитровая есть, но у ней один недостаток - стоит как Гольф
Галерея
Группа в Telegram
