Галерея
Группа в Telegram
А зачем менять? если еще 62%. Или для успокоения и заботы о моторе?Сообщение от Stevee
Думаю, обманул. Иначе как бы у меня к 15 000 остаток однажды был 42%?Гарантийщик сказал что к пробегу.
А зачем менять? если еще 62%. Или для успокоения и заботы о моторе?
Думаю, обманул. Иначе как бы у меня к 15 000 остаток однажды был 42%?Гарантийщик сказал что к пробегу.
Ага, как мой 2х летний сынишка описывает своё представление об этом мире на бумаге
Значит, либо обманул, либо я неправильно понял...
я знаю что ежедневные пробки это тяжёлые условия, поэтому меняю чаще. ПРичём 50% износ масла означает что от масла мало уже что осталось.
это не астра H , тут ты сам можешь в любую секунду сбросить, я же когда сам мменяю масло между ТО, сам сбрасываю. Я тебе точно говорю, к пробегу не привязно.
ну и отлично, нафик они нужны.
ну да, сначала на бумаге просто, потом на обоях, а потом глядишь и сделает пару открытий, того чего не знали или не понимали до этого, люди постоянно постигают что то новое
но фундаментальные вещи обычно остаются неизменными.
скорее всего они там нифига не шарят, в астре H он жёстко был привязан к пробегу, там это было реально важно, я имею ввиду сбрасывать на ТО, вот они по старой памяти и лепят, я ж их знаю, со многими общался, знаний, особенно по новым моделям очень мало, зато стереотипов и дедушкиных сказок - много.
Без отсутсвия атмосферника, судьба октавии на нашем рынке предрешена...
Иногдая я и не знаю кто кого учит, я его или он меня...
На, для примера "фундаментальщины":
В настоящий момент концепция корпускулярно-волнового дуализма представляет лишь исторический интерес, так как служила только интерпретацией, способом описать поведение квантовых объектов, подбирая ему аналогии из классической физики. На деле квантовые объекты не являются ни классическими волнами, ни классическими частицами, приобретая свойства первых или вторых лишь в некотором приближении. Методологически более корректной является формулировка квантовой теории через интегралы по траекториям (пропагаторная), свободная от использования классических понятий.
нет, он действительно какую-то программку посложнее имеет и по ней чё то там калькулирует... но мы же понимаем, что он не знает что за масло залито и его состояние химическое какое, так что это датчик износа "сферического коня в вакууме". кстати, а стандартные колодки на астре с датчиком износа? и на сколько мм скрипун поставлен?Т.е. у тебя ТО и масляный индикатор совпадают на 15 000?
Сколько на тесте за бортом было ? +15 ?узнаю
На самом деле думаю да, так как на тесте гольф 1,2 прогрелся быстрее чем моя астра 1,6. Может просто машина до этого ездила, не знаю.
Добавлено спустя 10 минут:
Прогуляться чтоли .На заводе Gm спросить , что к чему и как работает
Последний раз редактировалось Dron909; 01.11.2013 в 08:20.
в наличии у ОД есть несколько машинок, но мне именно 1,8ТСИ+ДСГ(
а что мешает на астре Н самому сбросить?
это в точку!
Попалась такая реплика на глаза.После такого у меня сложилось впечатление, что пишет ребенок лет 20-22-х. По поводу сидушек. Для меня, например, в ВАГе они удобнее. Т.е. как минимум не хуже Опеля. Электронная приборка, проекция? Ну купите себе китайскую погремушку и подделку айфона, так там еще и телевизор впридачу будет. Аналоговые приборки, часики, и более стильны и привычны и информацию считывать удобнее и менее утомительно. Надеюсь ни из ВАГов, ни из Опелей не будут делать а-ля китайщину.
С чем согласен - с подогревом сруляПочему ВАГ его не делает?
И еще по поводу отставания. Движки у ВАГа интереснее, чем у Опеля. Надежность ДСГ за последние годы достигнута приемлимая. А у Опелей что сейчас за автоматы? Старые добрые гидромеханические? Про изю молчу - чуть было сам на это г не попался
Ты все-таки думаешь, что ВАГ решил чесно сознаться, что срок жизни его новых движков 90(120) тыс. км.?
С прогревом, в принципе, проблем нет.
Нет на них никакой надежды… Фиолет упрекал, что у нас диски тормозные рано стачиваются. А тут вон как – удачный ремень двиг переживёт а диски могут и робата пережить, не то что сцепу. Всего 15 лет назад о машине говорили – последнее что умирает (кроме кузова) это коробка – если убитая – то двиг уже капиталили вероятно, а ходовка точно сменена. А сейчас ….Ты все-таки думаешь, что ВАГ решил чесно сознаться, что срок жизни его новых движков 90(120) тыс. км.?
Зато жить интересно…
что касается приборов, в астре они красивые)))) но...когда ехал по трассе ночью...делал посветку минимально, да еще и экран от нави в лицо светит)))
миллионы людей втянуты в процесс, клепают запчасти, меняют их в сервисах, инженеры бодаются с клиентами и наоборот, куча бумажек оформить надо опять таки
картонку вози...да еще и экран от нави в лицо светит)))
вспомнил старый отзыв о бмв 5 - "всё хорошо в машине но нужно только вырезать кусочек чёрного скотча и залепить на приборке то место где индикатор мнгновенного расхода топлива... "
а что с изей не так?Про изю молчу - чуть было сам на это г не попался
машина на изике стоит столько же, сколько машина на механике. в этом смысле конкурентов у изика нет.
разница в цене между машиной на изике и ее одноклассником с дсг будет тысяч 200 (зафира и туран, корса и поло), а плавности в пробках не будет ни там, ни там
для небольшой городской машинки без претензии на комфорт изик - отличный вариант
обычно в опелях регулировка яркости работает только при включенных фарах. это сделано специально, чтобы ночью (фары включены) ездить с половиной яркости, а днем (фары выключены, работает дхо) с полной яркостью. таким образом получается всегда комфортно для глаз и хорошо читаемо.
неужели в джейке не так и это нельзя настроить? кто-нить открывал мануал?
Последний раз редактировалось tutukata; 01.11.2013 в 10:29.
Все именно так
бро, а у тебя эти самые фары не включались в почти светлое время суток? с минимальной яркостью в данном случае вообще ниче не видно, я про АФЛ пишу
и про большой экран с нави
Не знаю, у меня афл нету. Мои работают так: в режиме дхо подсветка приборов ярче, в режиме ближнего подсветка тусклее
так это и понятно.
примеры:
15 лет назад - VW Vento (Jetta) 1.8 90л.с. 145нМ 5мкпп 1180кг
15 лет назад - Opel Astra 1.8 116л.с. 168нМ 5мкпп 1110кг
5 лет назад - VW Jetta 1.6 102л.с. 148нМ 5мкпп 1268кг
5 лет назад - Opel Astra 1.8 140л.с. 175нМ 5мкпп 1210кг
за эти годы вырос вес авто и отдача моторов, а коробки остались прежними. реально ТЕ ЖЕ САМЫЕ коробки. просто сейчас их ставят без запаса по моменту вообще.
ту же самую дсг-7 на мотор 1.8Т с 250нМ.
раньше такое просто не допускалось в автоиндустрии, агрегат не мог применяться вообще без запаса по нагрузке, а сейчас машины одноразовые изначально, можно все.
Обитатели этой ветки, поднимите руку кто знает к чему этот спор?
Шкода была новая? октавия 3?
20-30 процентов насколько я помню)) да и движки сейчас на пределе...когда я на ДВС учился, мне преподы говорили - турбинка на бензинке зло и массово никогда применяться не будет
время убить че
гдето читал что там какойто гемор, с этим.
на джейке вообще одно нажатие и всё, никакого танца с бубном )
всегда работает
с афл всё точно так же, причём яркость подсветки можно менять всегда, независимо от включённых фар
а уровень яркости для включенных и выключенных фар одинаковый при этом получается или сохраняется две разных настройки?
вот интересно сколько проживет старенькая онВАГ пятиступка в этом новом супербюджетном гольфе 7 с 1.2тси?
один знакомый на октавии А5 с мпи (148нМ) ее порвал сразу после гарантии (рассыпался подшипник вторичного вала, и это не единичный случай далеко)
если 5мкпп онВАГо коробас разваливается от 148нМ, то что его ждет у Tarasics после чипа со 160нМ до 175нМ?
з.ы. посмотрел другие комплектации и убедился в правильности своих догадок. 105 сильный 1.2 идет ТОЛЬКО с шестиступкой
нельзя там ничего чиповать в концептлайне: со стоковыми 160нМ коропка и так на ладан дышит
объясню ситуацию, чтоб не выглядеть дебилом....трасса, ночь, чтоб приборы и навик (особенно он) не слепили, ставлю яркость на минимум, прихожу утром на стоянку, почти светло...фары включаются, подсветка соответсвует ночной....и в экран нави нихрена ниче не видно при почти дневном свете...так понятней?
А я порвал f17 155 нм, что дальше?А вот Тутуката и в пролете. Коробка рассчитана до 200 ньютонов, у ВАГа несколько 5ступенчатых коробок, Октавия 3 с 1,2 tsi идет с 5ступкой, ну и связки мотор-коробка фольксваген гольф 7:
текущая приборка опеля - ацтой !
Ваговская приборка по подсветке регулируется так, что ночью кроме шкалы, циферок и стрелочек ничего не светится. Глаза отдыхают на 100%.
Реально там регулируется только минимальный уровень подсветки приборки, а масксимальная яркость врубается по датчику освещенности.
а чо на опеле подсветка приборки не регулируется датчиком освещения ??? днем, ночью, фары вкл/выкл неважно ?
Лелик, на шкоде ты забудешь про регулировку подсветки приборкиобъясню ситуацию, чтоб не выглядеть дебилом....трасса, ночь, чтоб приборы и навик (особенно он) не слепили, ставлю яркость на минимум, прихожу утром на стоянку, почти светло...фары включаются, подсветка соответсвует ночной....и в экран нави нихрена ниче не видно при почти дневном свете...так понятней?
у опеля не самая плохая приборка...ну есть момент некоторого уставания от красного света, но это только ночью и на дальняк...в этом плане шкода предпочтительней
Так ты на велике же ?
Сдуру можно и член сломать
На опеле регулировалась яркость приборки от датчика света)
как и тыщи таких же дурных на этом форуме? верно Neco? а еще уроды делают трещины на лобовых, гнут тормозные диски, ломают термостаты
