Галерея
Группа в Telegram
лично я считаю, что в наддувных моторах нет твинпортаСообщение от AlphaOmega
лично я считаю, что в наддувных моторах нет твинпорта
Ну у меня 1.4 был, даже меня бесил своей овощностью. Астра после него самолетом показалась
Тут кстати для корсы рестайлинг затеяли. Т.е. новое поколение опять отложили.
Улыбки всё растут и растут.
Тот, что слева, очень похож на Октавию
У меня кухня в первом варианте.А вот доводчики некоторых дверей на шкафах уже приказали долго жить... ... Которые сынишка не расковырял
A variant of 1.8L Family 1 engine featuring Euro IV compliancy, DCVCP (Double Continuous Variable Cam Phasing technology, a variant of VVT) and integrated catalytic converter, entered production in Spring 2005. It was based on the lighter cast-iron block, although there's no TwinPort in this version.
An updated 1.6 L TwinPort engine with DCVCP was introduced in 2006.От туда-же:
Добавлено спустя 43 минуты:Turbocharged versions of the 1.6 L engine have been available since 2007, and are produced in Szentgotthárd, Hungary.
TwinPort was not used in these engines, although VVT was used on the intake camshaft.
- A16LEL: 1.6 L (1598 cc): turbocharged, 79 mm (3.11 in) bore, 81.5 mm (3.21 in) stroke, 8.8:1 compression, 150 PS (110.3 kW; 147.9 hp) @5000 rpm, 210 N·m (150 lbf·ft) @1850-5000 rpm.
- A16LET: 1.6 L (1598 cc): turbocharged, 79 mm (3.11 in) bore, 81.5 mm (3.21 in) stroke, 8.8:1 compression, 180 PS (132.4 kW; 177.5 hp) @5500 rpm, 230 N·m (170 lbf·ft) @2200-5400 rpm.
- A16LER: 1.6 L (1598 cc): turbocharged, 79 mm (3.11 in) bore, 81.5 mm (3.21 in) stroke, 8.8:1 compression, 192 PS (141.2 kW; 189.4 hp) @5000 rpm, 230 N·m (170 lbf·ft) @1980-5800 rpm.
In 2011, the engines have been updated to use the Gen III block and now feature DCVCP (double continuous cam phasing) and TwinPort:
- A16LET (LLU): DCVCP, TwinPort, 180 PS (132.4 kW; 177.5 hp) @5500 rpm, 230 N·m (170 lbf·ft) @2200-5500 rpm.
- A16LER (LDW): DCVCP, TwinPort, 192 PS (141.2 kW; 189.4 hp) @5850 rpm, 230 N·m (170 lbf·ft) (overboost 266 (196)) @1980-5850 rpm.
- A16LES : DCVCP, TwinPort, 210 PS (154.5 kW; 207.1 hp) @5850 rpm, 250 N·m (180 lbf·ft) (overboost 280 (210)) @2250-5850 rpm.
Опел представил свой литровик:
Видимо скоро пойдёт в замену атмосферному 16XER.
- A small balance-shaft mounted longitudinally in the oil sump. Driven by a chain with inverted teeth for quiet running, this counter-rotating shaft revolves at crankshaft speed and is mass-optimized to off-set the inherent vibrations from a three cylinder operation.
- The high-pressure fuel rail and injectors are isolated from the cylinder head. This ensures there is no metal-to-metal contact and prevents the transmission of pulsing energy through the engine structure. The fuel pump and fuel line are also acoustically optimized.
- Camshaft drive-chain optimized for low sound levels through an inverted-tooth design. The entire chain architecture, including its tensioning, wrap and guides, is designed for reduced overall noise radiation and the elimination of any perceived abnormal sounds.
- The integration of a stamped steel plate in the oil pan at the bottom of the aluminum sump also reduces noise radiation.
- Further noise attenuation measures are: acoustically-optimized covers for the top and front of the engine, the design of the intake manifold and camshaft housings, crankshaft isolation with iron main bearing inserts, and the use of a low-hiss compressor in the turbocharger.
The 1.0 SIDI Turbo packs a punch, generating 30 percent more torque than Opel’s current 1.6-liter, naturally-aspirated engine, as well as the same 85 kW/115 hp maximum power output. Peak torque of 166 Nm is available across a wide plateau from 1,800 rpm to 4,700 rpm, while maximum power is delivered at just 5,200 rpm. This is an engine that is small in size but big in performance.
Мне везде анклав мерещится?
Последний раз редактировалось AlphaOmega; 09.10.2013 в 16:38.
а оригинал глянь, я там не нашёл
Катался в машинах Д класса прошлого поколения - нынешняя астра аналогична по простору. Ширина салона в джейке аналогична современной вольво s60 - читай раньше. Количество опций тоже сравнимо. Значит джейка - это Д класс.Синька по всем параметрам - Е класс. Все верно, а журналюги лопухи. Стиллавин и компания вон вообще считают, что А4 сделана на базе гольфа, а мерс С класса это С-класс.))) Как все-таки определяют классы? Что странно s80 по внутренней ширине равна s60. Надо еще мондельник внутри измерить, думаю он тоже не шире джейки. Камри и теана просторные за счет тонкости кузова и обивки. Поэтому и весят так мало и безопасность хромает. Чудес не бывает.
Последний раз редактировалось Chetverg; 09.10.2013 в 18:25.
Зачит либо австралийский шевроле;холден, либо китайский бьюик. Осталось узнать что выходило в 2011 году с таким ДВС.
Там-же для "ECOTEC 1.6L I-4 VVT (LDE)":
Добавлено спустя 12 минут:Additional features:
Double Continuous Variable Cam Phasing (DCVCP)
Varible Two Step Runner Length Intake Manifold
Electronic Throttle Control
Electronic Controlled Cooling System
Cylinder Selective Adaptive Knock Control
Engine Oil Cooler with Individual Piston Cooling Jets
Coil on Plug High Energy Ignition
Extended Life Coolant
3 Layer Sheet Metal Cylinder Head Gasket
Belt Driven Camshaft
Long life (60000 km) spark plugs
Сайт не полный, т.к. даже в коробках передач гидра-Матик отсуствует как класс. Только в американском рынке айсин и гидра-матик обитает.
Последний раз редактировалось AlphaOmega; 09.10.2013 в 18:27.
Ну вот. А у меня во втором, ибо от первого воротит ).
Можно вести здоровый образ жизни и ездить в В-классе, не толкаясь локтями.
Зато одна из комнат во втором варианте.
Мне уж больно сильно икею напоминает, хотя, если грамотно всё сделать, может и не будет напоминать...
Но, всё равно, к технике, дизайн кухни или архитектурных сооружений не имеет никакого отношения
можно не вести здоровый образ жизни,выкинуть передние сиденья из оки и наслаждаться простором)))
согласен! но с оговоркой для водителя! сзади зачастую попросторнее, хотя у меня широкие АГРы...Катался в машинах Д класса прошлого поколения - нынешняя астра аналогична по простору.
катался на предыдущей мазда 6 - ничем не больше и не комфортнее астры. вес тот же 1,5 и всё по простецкому сделано - размеры за счёт дутых бамперов и крыльев (кстати аккорд тоже для недоросли но там это типа спортивная теснота - у нас "пацаны в трико" млеют от б/у аккордов - на соседней автомойке фанклуб у них - только у хозяина мойки новый
Авенсис последний астру переплёвывает немного по простору и комфорту подвески, но предпоследний за счёт салона в стиле коробля Дэви Джонса с зелёной магнитолкой не упирается никуда даже без издёвок за ипонских табуреточек для коротконогих карликов.
Вобщем синька рулит!!!
про то как камри новая обделалась это тот ещё прикол!!!! прям как анекдот про "бизнесланч"Камри и теана просторные за счет тонкости кузова и обивки. Поэтому и весят так мало и безопасность хромает. Чудес не бывает.
___________________________________
Прошу мастера графиков спрогнозировать месяц исчезновения октахи из топа АЕВ!
Жестоко... В примусе даже подушка не (вовремя) раскрылась...
Последний раз редактировалось AlphaOmega; 09.10.2013 в 19:53.
2 Chetverg
Все понятно. Тока Астра - это бюджетный С класс, как ни крути. Чудес не бывает.
2 urals
А ты на Аккорде то ездил не? Мне почему-то с ростом 202 он не кажется созданным для недоросших.
До конца года не вылетит, потому как топ25 сортируется исходя из продаж с января по текущий месяц. Даже если она вообще перестанет продаваться, до конца года ей не вылететь. Такая однобокая статитика, так что следите за моими анонсами графиков, там всё наглядно ))). Моё мнение, что проблема в том, что просто нет машин, сейчас производство разгонится и продажи пойдут.
Я бы добавил - нет атмосферников. Я тут с трейдинщиком разговаривал, так, говорит, что атмосферные астры особо не задерживаются, а турбированные - весят мёртвым грузом.
Ну и в 2010 на 16XER Космо очередь на 6 мес., а 16LET - бери-не-хочу.
Субъективное мнение. Одному просторно в смарте, а другому и в камазе тесно будет.
ага
на предыдущем тесно шо пипец. кроме длины есть ширина! не знаю уж к чему вас микроваген там тренировал.
и мерзко внутри. трёхгрошовые диодики как на сивике. кожзам кресел как в самолёте зажопиноавиа.
Какие диодики? ты про что вообще? Или ты про седьмой?
сидел в восьмом аккорде,подогнал сидушку под себя,вылез и сел за собой - ноги уперлись,удивился... пошел в цивик седан,так же настроил переднее сиденье,снова сел за собой - расстояние до переднего сиденья оставалось,удивился ещё больше
По-моему, это вопрос цены.
написал же что предидущийКакие диодики? ты про что вообще? Или ты про седьмой?
эта голубизна в приборке как и в сивике - обилие её на экранчике с дляхлым разрешением.
чепырководы - в экстазе - "Космолёт". Люди с опытом смеются, бросают взгляд на дорожный просвет, бампера и навсегда покидают салон хонды. Салон одной из самых практичных кстати марок - если бы не последний дизайнер ....
Хотя один из способов придать управляемость по дешёвке - сделать "опущенную машину". Этим они явно пользуются разыгрывая драйверскую карту.
Но не все хотят по дешовке - в стране где берут пачками Х5
Вот и астра с хорошей управляемостью при хорошем клиренсе далеко впереди по продажам, хотя о чём я - вы же теперь о продажах не заикаетесь...
это да - за турбину они просят доплатить "сполна умножить на 3"По-моему, это вопрос цены.
только опель ещё и неизвестен был как производитель авто с турбинами - вопрос надёжности очевиден в стране где даже поговорка про "первый блин" возведена в ранг аксиомы
И опыт замен турбин на б/у иномарках у народа в нашей стране большой...
шкода -12%
опель +8%
пожалуй новую октаву зря они выпустили, надо было продолжать торговать старьем разным и строго с 8-ми клапанными моторами, покупатель-то специфический у шкоды оказался, чтобы там не говорили
выпусти они вместо шкод октавий точный клон (ну там с новыми фарами) гольф 5 с двс МПИ и 6 ст. гидро акпп конкуренты бы не так веселились на поляне ГОЛЬФклассашкода -12%
опель +8%
пожалуй новую октаву зря они выпустили, надо было продолжать торговать старьем разным и строго с 8-ми клапанными моторами, покупатель-то специфический у шкоды оказался, чтобы там не говорили
так большинство продаж октавии - это корпоративный транспорт и такси. ни не,ни другие не хотят связываться с тсишкода -12%
опель +8%
пожалуй новую октаву зря они выпустили, надо было продолжать торговать старьем разным и строго с 8-ми клапанными моторами, покупатель-то специфический у шкоды оказался, чтобы там не говорили
Продажи октавии а5 в сентябре упали на 58%
Тоже вангую падение продаж. Сейчас остатки А5 разберут (если они еще остались) и все, привет шкода.
А почему? На ТСИ какая-то другая гарантия? Он жрет очень много бензина? А откуда стата про корпорейт?
Ты б почитал ветку ждунов на октавия-клубе
Странно, они должны были упасть на 99,9%. Предыдущие СуперБ и Йети предлагают еще со скидками(СМС-ки периодически приходят), про О2 уже давно ничего нет, я думал их уже распродали все.
А что там, миллион человек?
Ты б почитал ветку ждунов на октавия-клубе
