Галерея
Группа в Telegram
gurAЭто больше на выкидыш гольфа тянет, а не табурега.
gurAЭто больше на выкидыш гольфа тянет, а не табурега.
Найди плиз, там насколько я помню просто через контур забиралось лишнее тепло с масла, а если масло не циркулирует, но эффективность то не особо будет..Сообщение от Stevee
ANTонио_GTC
На Тигуане ты и не найдешь пока. Второй контур появился на новых движках. Про EA211 Tsi почитай.
Сегодня на работе у коллеги Q5 дошел до критической черты 1л масла/1000 км. Пока дольешь - можно испачкаться. Дык ей три пачки салфеток выдали...
мне нужна помощь Фиолетового
где в можно подобрать код под болеро? за 2.5к отдают, а кода у хозяина нет...
AntonioG, дайте угадаю... 2.0?
на сда по 7 литров жрал у некоторых...
Браво! В яблочко с первого раза!AntonioG, дайте угадаю... 2.0?
А что такое сда?на сда по 7 литров жрал у некоторых...
AntonioG, это 1.8тси, который 160 сил и 250н/м
Ладно, надо глянуть будет. Классная штука, если там действительно это реализовано.
А на 2.0 такое собираются реализовывать?
Последний раз редактировалось ANTонио_GTC; 01.10.2013 в 22:55.
Пока не слышно. Но, скорее всего, сейчас всю линейку моторов обновят постепенно хз.
масло не циркулирует, но оно не куда не денется так ведь, оно конечно может перегреться, но для этого и есть дополнительный насос ОЖ.
Спасибо добрым астраводам за красные квадратикиЗнаю где взять код к болеро но ищите сами.
Последний раз редактировалось 464alex; 02.10.2013 в 00:22.
А это значит что опель в тренде и лет так на пять впереди мазды по дизайну (судя по твоим словам)
Это пятьЯ тебе больше скажу, что многие (не блондинки, но и не фанаты онВАГа) чтоб отличить пассат!!! спередка обходят и читают надпись на багажнике
А по делу, так и есть, я джетту сходу от пассата отличить не могу, а на дороге в движении и подавно...
Ну я понял что ты имел в виду, этот насос фактически для поддержания заданной Т работы турбокомпрессора и его окружения. Я же описывал ситуацию когда ты глушишь машину, масло не циркулирует и от высокой Т коксуется (пленка же тонкая очень), т.к. сам корпус горячий и этот насос его не успеет быстро охладить. Скорее всего с данным насосом порог умирания турбы отодвинут и гарантию она выхаживает, а дальше проблемы владельцев. А отдельный масляный насос есть на других ВАГах (Порш) и т.п. спортивных авто, где турботаймер действительно не нужен.
Любителям деката тоже надо помнить, что у них турба умирает быстрее, т.к. насос уже масло не качает при глушении, а за счет отсутствия противодавления на вал, крутится на сухую гораздо дольше, чем с катами. В общем мое имхо 1 мин постоять на ХХ никогда не помешает, а дальше кто надеется на насос, кто вобще в это не верит, уже начинается религия или частности эксплуатации.
что мешает посмотреть на профильной теме? проще всего подъехать к ближайшему дилеру и поговорить с ними, хотя наверняка запросят VIN авто с которого была снят болеро.Спасибо добрым астраводам за красные квадратики
по опыту на ВАГовском 1.8T AGU турбина выходила 200 тыс. км. безо всяких турботаймеров и доп.контуров охлаждения, причем гоняли авто и в хвост и в гриву так как это был разъездной фольксваген шаран.
тысяч 150 турбина ходит, вообще не слышно о проблемах с турбиной. А новая стоит копейки (относительно)
А я не ставил, мне-то за что?Спасибо добрым астраводам за красные квадратики
Если я сказал про очевидный косяк, чем это плохо?
Фиолетовый, так где код найти?
Не знаю, как можно ждет ту и пассат путать, может быть у меня просто глаз наметан?
SlavkaS, владелец пытался узнать. Ему не говорят. На горбушке ломануть чтоль?
до за такое деньги беретжлобы!
Агу-вообще тяжело убиваем, а сда капризный и потенциал у него меньше. И агу 92-й переваливает легко
А там больше вариантов-то и нет
Я больше скажу, наверное 211 сильная до фейслифтинга на дсг? Коробка хоть не мешает жить?)
есть, в частности я привёл из CAXA 1.4TSI
Опять 100% правильно
При ТО на Ауди (да и, наверное, у всех более ли менее премиальных марках), как оказалось, можно очень не хило сэкономить на расходниках, купив их не у официалов. Только на оригинальном масле порядка 4 рублей получается... На том же опеле разница уже не значительная, больше времени потеряешь.
Снова с теми же симптомами приехал двигатель 1.4тси.....гарантии уже нет
что делать???
после ремонта по гарантии прошло 4 месяца.....и примерно 15ккм
Твой? А что с двсом-то случилось? Не напомнишь?
в прошлый раз прогорели клапана на 4 цилиндре.
В этот раз симптомы те же...только гарантии уже нет.
Фигово... А куланс не предлагали?
Ну и, чисто теориетически, ведь должен быть какой-то гарантийный срок жизни замененного артикула. Или как поставили, так и забы(и)ли?
Автобилду явно приглянулись фары монзы.
на это и надеюсь. У ОД опеля 6 месяцев без ограничения пробега на детали. Что у шкоды - буду выяснять
Тут дело не в фарах Монцы, а в том, что показывают светодиодную оптику, а ей не нужно много пространства. Поэтому и делают фары узкими.
ikonnikovalexeyСветодиоды, пока и в ближайшем будущем, являются гаджетом на котором можно заработать ещё немного денег.
Добавлено спустя 11 минут:
PSA с GM договорились на производство совместного заводика в Сарагосе по производству минивенов на платформе и трансмиссиями (
Последний раз редактировалось AlphaOmega; 02.10.2013 в 17:56.
Давление наддува может меньше, поэтому и жили дольше. 0.4-0.6 было нормой А сейчас посмотришь везде больше 1..
Массово я тоже не слышал. Посмотрим как новые будут вести себя. Узел надежный, я не знаю чего народ их так боится. А вот на Х5-6, каены там турбы часто летят кстати. может как раз с повышенным бустом связано.
2 mike414
Гарантия у всех дилеров на ремонт движка не менее 6 месяцев. Я астру делал в форде и то же пол года гарантии. Так что не переживай.
Все проблеммы TKP в основном из-за кокосования масла в магистралях, расположенных как правило очень близко к корпусу улитки( Ну это конструктивно так и ни куда не дется).
Крыльчатки на валу TKP останавливается очень быстро при глушении двигателя и на сухую вал ,можно сказать, не крутится.
Минута - достаточное время для работы на холостых. Так как температура ОГ на холостых всё равно~ 380-400С. Подшипники скольжения расчитаны на работу при +/- 150С. Далее плёнка маслянная просто разрушается..Если в рабочих режимах - это условие не выполняется- приходит постепенный трандец ТКР..Поэтому чистота маслянных магистралей - очень важна..Проходимость масла должна быть очень высокой..особенно в РАБОЧИХ наддувных режимах( 200 000об/мин) при Т ОГ до 1050С.... Также как и обеспечение быстрого отвода тепла ОЖ от деталей ТКР...Но если трубки забиты- ни чего не поможет.
На 1.8 AGU - уже был доп. контур охлаждение деталей ТКР. ( См. устройство ДВС на VWTS)
