Галерея
Группа в Telegram
- там один деревянный пол в багажнике стоит 200 000 р. Но красив, зараза! Правда стоить с опциями будет как неделька Шкод.Сообщение от rvb83
- там один деревянный пол в багажнике стоит 200 000 р. Но красив, зараза! Правда стоить с опциями будет как неделька Шкод.
Вот они опелевские чугунные поделки, Мокка самый низший бал по защите. А то масса, масса все кричат. А пассат этот тест прошел очень хорошо.
Все немного по другому. Очень хотелось астру, была куплена, но не оправдала надежд своей ненадежностью, поэтому пришлось пересесть на надежный ВАГОбычное дело...Чел очень хотел Астру,но по какой то причине не срослось...Пришлось сесть на Шкоду...Теперь надо как то оправдать свою неудачу...На самом то деле,он не нам тут доказывает...Он себя пытается убедить,дескать это не ошибка была,это разумный выбор...Причем,уже два года бьется,бедолага...И все никак...
Ну ничЕ,теперь то он точно сделает правильный выбор!..
Тигуанчик-то тоже недалеко ушел, хотя истинный ариец в отличие от Мокки. А где пруф на Пассат? Я только СС нашел, который чуть лучше, зато А4 там же, где и Мокка…Вот они опелевские чугунные поделки, Мокка самый низший бал по защите. А то масса, масса все кричат
CLS красив, да. В Люксембурге один видел такой, привлекает взгляд! Вроде C-klasse новый тоже обещают в таком кузове (помимо лифтбека), надо будет смотреть.
Гыы… Астра теперь в Топ Гире бюджетный автомобиль для заездов.))
Последний раз редактировалось rvb83; 14.07.2013 в 02:30.
Нет,Боинг астру только по картинкам знает...Было дело,года полтора назад,я ему даже предлагал на месяц-другой поменяться тачилами...Чтоб,так сказать,прикоснуться к мечте...Он не решился,робкий малый...
А вы считаете что поднятая авео (говорят что в основе даже не корса) будет рвать в этом тесте машины на базе гольфкласса или тяжелее? Заплатить 3 копейки и просить на рубль? Хитро но не умно!Вот они опелевские чугунные поделки, Мокка самый низший бал по защите.
Лично я, ездив на нормальных джипах не считаю любой паркетник функциональной и прочной в условиях плохих дорог машиной. Это маркетинговый суррогат "офис-шашлык", "блонди-заснеженный двор".
Вообще совет - сравнивайте корейские машины (мокка, антара) с корейскими а немецкие с немецкими. Или (если уж перепедантировать) русифицированные немецкие меж собой. Астра и корса очень хороши по выживаемости в своих категориях. И никогда они не дотянут по безопасности к уровню б/у Х5 за 900-1200 тыров.
"каждый выбирает для себя"
И ещё у меня стоянка у салонов экспертизы битых машин. Скажу прямо - за 4 года видел кучу перебитых паркетов и джипов на стоянке - больше чем легковушек в разы. Судя по увиденному там многие не выжили и многие жить будут инвалидами. Именно этот опыт лично для меня говорит о том что если нет денег на неушатанный Х5 ездить на бюджетных колхозникадоступномечтамобилях очень опасно. К ним отношу рав, кашкай, тушкан, спортагу, шниву, дристер, хатрель, тигу, форик и т.п.
Последний раз редактировалось urals; 14.07.2013 в 08:54.
по моему имеет место выдача желаемого за действительноеЯ то как раз эту эпоху и помню, уже более менее сознательный возраст был. Кстати ,про то что опеля гнили безбожно, вот только эти
машины до сих пор на улицах встречаю, а этого всенародного рыдвана
уже 100 лет не видел, слава Богу, та что в синеньком я уже лет 10 на дорогах не видел, а вот B4 ещё много колесит по дорогам, старые опеля давно уже сгнили, до астры G опель по части кузовщины был близок нашим жигулям, в свое время знакомы пригоняли кучу кадетов но долго они не прожили, а пассат практически вечен, у знакомого на дизельном сарае B4 пробег подбирается к 700 тыс., бегает как молодой, понятно, что машинка уже пару раз красилась да двигатель перебирали но тем не менее, хороший показатель, к сожалению сейчас таких машин нет.
Из отзыва о Рапиде:
А теперь, собственно, главный вопрос — нашли заводскую недоработку. Если льется вода по пассажирской стороне лобового стекла, то прет она под капот и заливает кондиционер и дальше вниз — на рулевую рейку. Дилер проверил все машины в салоне — везде одно и то же. Сказали — будем писать на завод. Это повод для проведения доработки на всех машинах.
Хм... Обычно так говорят недалекие менеджеры в салонах вага, когда не знают чем обосновать высшую по сравнению с опилем цену. Кстати, они все так специально обучены и это вообще-то некорректное поведение, даже стыдно за фв. С какой это стороны американо-немецкие машины вдруг стали корейскими? Тогда фв это русская компания, а эпл китайская?
Последний раз редактировалось Chetverg; 14.07.2013 в 11:57.
антара и каптива делаются в кореее на одном конвейере и это каптива перелицована в антару а не наоборот , а авео это как бы ни разу не немецкая разработка и если с ней опель нагулял то о чистоте крови тут можно споритьХм... Обычно так говорят недалекие менеджеры в салонах вага, когда не знают чем обосновать высшую по сравнению с опилем цену. Кстати, они все так обучены и это некорректное поведение, вообще-то. С какой это стороны американо-немецкие машины вдруг стали корейскими? Тогда фв это русская компания, а эпл китайская?
разработки дэо в обороте на службе джимов - например широко любимый драндулет лачетти. Поездив на каптиве несколько тысяч я вам скажу что это нихрена не американская конструкторская школа - это кореец.
Последний раз редактировалось urals; 14.07.2013 в 15:03.
Видимо с тех пор как GM понял, что дешевле разрабатывать машины в Корее
Возьмем к примеру круз:
Разработан в Корее, под руководством товарища Тевана Кима.
Ответь мне друх, как машина созданая корейцем в Корее может быть американо-немецкой ?
Легко...К примеру,ты малость поднапряжешься и выкупишь себе свой любимый Джи-Эм вместе с его долгами...Налепишь на Круз шильдик "Мега-Шкода" и он автоматом превратится в русского чеха...В чем проблемы?..
Учите мат часть, на востоке нет разработчиков. Только сборка. Все инженеры американцы и немцы. Корейцам дают готовые технологии и обучают их применять, кстати тоже в сша и германии. На завод опель, к примеру, постоянно возят учеников из Кореи. Что очень сильно раздражает немцев. Так как зачастую их разработки выходят на конвейере в штатах и Корее раньше чем в Германии. Но это уже зависит от политики больших боссов. Тем не менее для немца попасть в штаты это всегда повышение.
Еще скажите, что Москву разработали и построили таджикские архитекторы.
Насчет того, что круз это корейская разработка тоже смешно, все знают когда и на базе какой машины он сделан. Так же как и Антара, GM умеет делать джипы, ему для этого не требуется помошь и разработки, эта база придумана 100 лет назад, а дизайн разрабатывали немцы. Теван Ким до GM двадцать лет в Европе жил и практиковался. В Корее он дорабатывает дизайн недорогих машин, по готовым наработкам. Второй вопрос, что потом часть этих технологий неожиданно появляется у Киа и прочих... Восток дело тонкое.
главное чтобы он не здесь поднапрягался, а то потом форум хрен отмоешь!
Последний раз редактировалось Chetverg; 14.07.2013 в 17:42.
Ну да. И всю американскую линейку пикапов (а их реально очень много продается), и все заднеприводные.
Последний раз редактировалось AntonioG; 14.07.2013 в 21:53.
А кто это все? Я например знаю что это платформа Дельта, созданная в Корее и на этой же платформе сделали Астру вкрячив туда Уатт. Новая Корса будет на платформе Авео, тоже корейской. Если у тебя другие данные расскажи.
Akov
это не совсем объективно. платформа разрабатывается силами всех подразделений GM. opel является ведущим звеном в разработке новых платформ на территории евразии. то что зачастую именно в корее эти платформы появляются первыми на моделях GM DAT не говорит что именно они их разработали в полном объеме. скорее, они их первыми обкатывают.
Ага
В Корее центр разработки - GM DAT (считай дэу) , в Китае - PATAC, твоя наивность зашкаливает, неужели ты думаешь, что ВСЕ придумано в Рюссельхайме
Ваш ацтойный АКПП как раз разработка дэу, да может оно и базировалось на более старших коробочках, но даунсайзинг делали КОРЕЙЦЫ
Про круза я тебе уже написал: 100% разработка шла в КОРЕЕ, глава проекта не американец и не немец, а КОРЕЕЦ !
Ессесно что корейцы ничего не разрабатывают, только по ТЗ дорабатывают. Давно известно
Еще один
Вот прям щас китайцы с корейцами "не разрабатывают" новую платформу GM Theta
The Pan-Asia Technical Automotive Center (or PATAC) is a joint venture between General Motors and SAIC Motor. It is a design and engineering center in Shanghai, China, and is involved in engineering for GM products, including the GM Theta platform and Saturn Vue. GM Daewoo's design center also works on a car based on the Theta platform.[citation needed]
Engineering for the Opel Antara, and Chevrolet Captiva was performed in large part in Korea by GM Daewoo Auto & Technology, and by Opel in Germany as well.
тебе перевести, что значит large part
Фиолетовый, ну ты реально загнался, теперь мы 100% знаем где ты работаешь!Платформа Theta в 2001 году разработана, а не сейчас и не в Корее. На ее базе созданы каптива и прочие. Delta 2 - разработка Руссельхайма - опель принадлежит американцам, именно они дают деньги на разработки и они решают где и в какой марке будет обкатано впервые. Кто девушку кормит, тот ее и танцует. Учи англицкий дальше и штудируй данные как следует. Хочешь, я прям сейчас перепишу википедию... Ты, кстати, тоже можешь.
посмотри, в твоей ссылке про тебя написано.
Последний раз редактировалось Chetverg; 15.07.2013 в 02:45.
large part - это не "полностью разработан в Корее", если почитать дальше, то можно увидеть "and by Opel as well" и переводится как большая часть разработок осуществлена в корее и германии
В КОРЕЕ !
а конкретно круз - В КОРЕЕDelta 2 - разработка Руссельхайма
А еще GM удобнее приписывать разработки немцам
Прикинь, если вдруг всплывет, что опель на 100% рисовали и придумывали азиатские братья, глядишь в Европе никто вообще в магазин за ним не пойдет
БОЛЬШЕЙ ЧАСТЬЮ В КОРЕЕ, при участии Опеля.
А было это так. Приходит в корею емейл из самого Рюссельхайма:
- Ставим вам ТЗ: сделайте нам платформу, чтоб было 4 колеса, чтоб взгромоздить на нее паркетник
- Есть, сир !
чуть позже:
- Ну как ? Уже сделали ?
- Есть сир ! Сделали !
Было здесь участие немцев ? Несомненно было ! Они прислали емейл с ТЗ
Ну да, так и есть. Практически полностью разработан немцами, а корейцам доверили доработки сделать
Добавлено спустя 13 минут:
Прямой текст с вики про дельта2:
Delta II is General Motors' current compact car platform, which was developed by Opel in Germany
Последний раз редактировалось Neco; 15.07.2013 в 10:12.
А можно в цифрах?
По поводу экономии вопросов нет, в России астру гонят из нормального железа, не воруют и не экономят, а в Европе 100 пудов сталь подменили. ))
Добавлено спустя 31 минуту:
А учитывая, что астра сделана на той же платформе что и КРУЗ и именно КРУЗ был первым на этой платформе, делаем выводы!
Собственно шпильки на астре всё это подтверждают ))). Где вы видели немца на шпильках? )
Последний раз редактировалось -Никола-; 15.07.2013 в 13:11.
Короче, Астру надо сравнивать с Киа и Хендэ, ФАГ конкурирует сам с собой, тему можно закрывать.))
Вот до чего ФВ доводит
Как то все за спорами пропустили реальное достижение GM. По итогам июня крузов продали столько же, сколько и фокусов. И это реально круто.
А окташа немного вниз?..Ну,это понятно,не сезон...Пенсионеры пока колорадского жука гоняют...А вот когда придет пора урожай картохи с огородов возить...Держу пари - красненькая линия вертикально вверх!..
А окташа меняет поколение. Старые уже проданы или никому не нужны, а новых ещё нету ).
Где? Ну глянь на джейку - немец на шпильках
Не...Это отговорки...Астра еще 3 года назад меняла поколение...И,о чудо,старые до сих пор нужны людишкам?..
Добавлено спустя 14 минут:
Стоп!..Только заметил...А страничка то это ЮБИЛЕЙНАЯ!..
Последний раз редактировалось tomas-tompson; 15.07.2013 в 14:19.
