Галерея
Группа в Telegram
у гольфа-7 Сх 0.27 (у 6-го был 0.31)Сообщение от Raul
у октахи-2 Сх 0.30 , у октахи-3 - 0.29
у нового S-класса 0.24
у астры 0.32
у гольфа-7 Сх 0.27 (у 6-го был 0.31)
у октахи-2 Сх 0.30 , у октахи-3 - 0.29
у нового S-класса 0.24
у астры 0.32
и всё равно уделали октавииу гольфа-7 Сх 0.27 (у 6-го был 0.31)
у октахи-2 Сх 0.30 , у октахи-3 - 0.29
у нового S-класса 0.24
у астры 0.32
чудеса случаютсяи всё равно уделали октавии
1.8TSI-АКПП по паспорту 8.8сек 0-100, у опеля 9сек 0-100, так что небольшой тюнинх и октаху можно объехать
думаю скоро у астраклуба будет возможность честно погоняться 180лс против ахтавий-3 180лс
Последний раз редактировалось Фиолетовый; 20.05.2013 в 00:01.
А причем тут Гольф? Я про седаны и караваны говорил.
тешите себя надеждами?думаю скоро у астраклуба будет возможность честно погоняться 180лс против ахтавий-3 180лс
ха ха ! великое дело обогнать октаху на АКПП 152лс с 8.8 сек 0-100 на тюненом опеле 180лс 9.0 0-100
о как,то ваг офигенный и октаха вас всех порвет.... а теперь "не избивайте октаху,ей обидно"... двойные стандартыха ха ! великое дело обогнать октаху на АКПП 152лс с 8.8 сек 0-100 на тюненом опеле 180лс 9.0 0-100
а че против 1.8-DSG не заехали ? вон там 8.0 секо как,то ваг офигенный и октаха вас всех порвет.... а теперь "не избивайте октаху,ей обидно"... двойные стандарты
Октаха наказывают без всякого тюнинга на 98 бензина. И не надо делать вид, что Вы не знаете, что у октавии момента побольше: но она ни фига не едет на 250 момента. См светофорные гонки!ха ха ! великое дело обогнать октаху на АКПП 152лс с 8.8 сек 0-100 на тюненом опеле 180лс 9.0 0-100
Sad but true
Заехали. До 160 идет на равне. Дальше дсг постепенно уходита че против 1.8-DSG не заехали ? вон там 8.0 сек
сколько машин столько и результатов, тут в веточках постили достаточно октах уезжающих от опелей как от стоячих
ты всего лишь добавил один видос в пользу опелей , причем заезд был с ма шинами у которых по ТТХ разница в разгоне неуловимые 0.2сек
да кому ты чешешькак от стоячих
будущее уже почти рядом
да кому ты чешешь
октаха против стоячего опеля
Ты точно это мне хотел написать? ))
Ну кстати, если такие поездки не часто. Есть очень хорошее решение которое в Европе давно массово используется. Бокс на крышу. Это дополнительных 400-600 литров. Это больше чем багажник у астры.
Cх очень зависит от клиренса и высоты передней юбки. Учитывая, что для России машины поднимают, ориентироваться на эти показатели можно условно. Ну и конечно у хэтча задний срез для аэродинамики на высоких скоростях не есть гуд. Помнится на курсе аэродинамики нам приводили довольно интересные примеры по летящим снарядам ).
Тоже чёс я кучу подобного видел, сначала они идут ноздря в ноздрю, а иногда Астра даже резвей набирает, и только на скорости уже за 100 октавия начинает отрываться
октаха против стоячего опеля
новый будет осенью
Интерьер его реально торкнул
Квадратичность смахивает на гольфА
Кнопок маловатоИнтерьер его реально торкнул
Фиолетовый
у вас мания
реально больной
Этот то чем смахивает?Там квадратное только экран.
Я не говорю, что рисовали с гольфа, сбоку общие черты похожи.
В общем пыжик ушел от округлостей к квадратам
Продажи в Европе за апрель:
астра зубами вцепилась в последнее место в десятке
есть немного, а передние фары от астры
Дела у астры хуже некуда. Всё идет к тому, что новая астра появится очень скоро.
новая будет только в 2015-м
мне отчего-то он сбоку кроссы Баивэ напомнил, только пониже чуток
Отсюда вдохновение мусьЁ черпали
"В 1997 году во Франкфурте было впервые представлено второе поколение Opel Astra (G). Примечательно, что от предшественницы не было взято ни одной важной детали. Opel предлагал автомобиль полностью спроектированный заново. Дизайн, эргономика, ходовые качества, функциональность, качество отделки интерьера были намного улучшены. Astra предлагалась с тремя типами кузовов: два хэтчбека — трех- и пятидверные и универсал. Седан Astra появился только спустя год.у гольфа-7 Сх 0.27 (у 6-го был 0.31)
у октахи-2 Сх 0.30 , у октахи-3 - 0.29
у нового S-класса 0.24
у астры 0.32
В борьбе за потребителя Opel предлагает широкий выбор модификаций. Astra могла быть любой: степенной и быстрой, семейной и индивидуальной. Массовый автомобиль должен был угодить покупателю с разными запросами. Кузов новой Astra отличается отменной аэродинамикой. Коэффициент лобового сопротивления Cx всего 0,29. Повысилась прочность кузова. Его жесткость на кручение по сравнению с кузовом старой Astra значительно возросла. Отметим также, что в кузове новой Astra используется около 20 сортов стали..."
Я не совсем уверен в достоверности источника, но то что шкода догнала астру 1997 года по данному показателю - очень впечатляет)
астра G - седан, а для седанов Cx 0.3 - нормально
вот хэтчу такой Cx намного сложнее сделать, поэтому у астры J Сх == 0.32
настройки климата через сенсорный экран это жесть конечно, с дизайном у них порядок, а с эргономикой полная шляпа.Интерьер его реально торкнул
а сколько пипеток бенза экономит снижение Сх например на 0,1?
Я про впечатления от вида интерьера
Например, снижение с Cx=0,11 до Cx=0,01 съэкономит достаточно на больших скоростяха сколько пипеток бенза экономит снижение Сх например на 0,1?
А так - аэродинамическое сопротивление условно пропорционально квадрату скорости, но от Cx зависит линейно. На больших скоростях аэродинамика вносит основной вклад в торможение авто, так что Cx=0,3 по сравнению с Cx=0,2 может пожирать где-то в 1.3 раза больше бензина при прочих равных.
В случае с Cx=0,32 (Фиолетовая Астра) и Cx=0,29 (Не Менее Фиолетовая Октавия-3) получится разница в расходе примерно 0,4л/100км по трассе только за счет аэродинамики. Итого - по пипетке на километр, или по 3000р. в год.
Последний раз редактировалось squirz; 20.05.2013 в 16:20.
