октаву варят из переработанного металлолома:Сообщение от boeing
поэтому не факт, что результат ее краш-теста, неизменный еще с первого поколения и 90-х годов, вдруг раз и улучшится
когда что-то с "врожденным геном (не)управляемости" (С) или , важным становится не только результат краш-теста как такового, но и его сочетание с массой автомобиля!! корса и астра имеют одинаковый бал в краш-тесте, но астра тяжелее и поэтому безопаснее.
Последний раз редактировалось tutukata; 09.11.2012 в 13:00.
Да и не секрет, что под краш-тест можно подстроиться, а вот массу и импульс никто не отменял. Речь не идет об Ф-1.
rvb83
Согласен, на встречку лучше выезжать в самом тяжелом авто.
Но вот ты лично чтобы хотел, чтобы опель весил еще тяжелее ?
Я бы хотел, чтобы мотор больше соответствовал весу, коробка. В общем, чтобы динамика не страдала, но обратной стороной всего этого будет расход.Но вот ты лично чтобы хотел, чтобы опель весил еще тяжелее ?
Вот битурбо дизель в этом плане неплох должен быть, но насколько он надежен и неприхотлив в российских условиях будет пока неизвестно. Да и дизель не всем по нраву.
типа пусть опель астра С-класса весит 2 тонны, лишь бы двигатель стоял 260лс ?
У ауди Q5 лучше всего продаётся (по словам манагера). А сейчас на него ещё и скидки приличные идут. Т.к. ваг избавляется от застоявшихся машин.
А потом будет как в анекдоте:
- А где ока?
- Чш-ш, она между нами
Или ещё хуже. В зад кто-нить въедет, а её на 1км. вперёд унесёт...
У него субару. Ему тут будет скушновато...
У тебя от куда информация? Пока только обещания...
Ягуар точно не головой берут.
Наконец-то безопасность до уровня астры подтянули
Сегодня 3 синько по пути на работу видел. Народ потихоньку начинает брать
т.е. ты тоже за 2 тонны и 260лс ?
синька на автомате жрет как 2 моих октахиСегодня 3 синько по пути на работу видел. Народ потихоньку начинает брать
Не-е мне таких лошадей не надо. Я комфорт и спокойную езду.
А будешь ли ты спокоен в 1.5 тонной машине ? Закон сохранения импульса никто не отменял ! Может лучше 2-3 тонны ?Не-е. Я комфорт и спокойную езду.
всем маркетологам и прочим, кто вдруг решил по заказу онВАГа начать лепить этого горбатого коня про "снижение веса, расход и динамику" хочется посоветовать ДЕВЯТЫЙ ЛАНСЕР (1160-1450кг и 82-280л.с.) или какой-нить еще супер-аппарат от митсу, где традиционно и вопрос с весом решен радикально, и моторы GDI Turbo (прямые прародители TFSI) еще 11 лет назад появились и все такое прочее
многие любят опель именно за основательность
моего опелька задом в бок - кузовом полуприцепа прямо по окнам и стойкам, но клетка выдержала столь неприятный удар: кузов не повело, из крупного менял только дверь (ее кстати с большим трудом донес от магазина до машины - ну оооочень основательная запчасть), вмятины на стойках и задней двери вытянулись без сварки и резки
tutukata
Славься опель ! Единственный 1.5 тонный С-класс в мире !
Как там в мануале пишут ? 1.6TURBO-AT со всем доп. оборудованием 1701кг
Не, ну 2 с лишним перебор конечно. Не больше нынешнего веса.
Скоро магний внедрят, - полегчает.
Commodore за Холден, может работает там. Думал, что он у него и есть, профиль не смотрел. Но спорят они там прикольно.))
а ПОЧЕМУ НЕ БОЛЬШЕ 1.5т ? Больше вес => больше безопасность !
а как че сломается, опель вызывает специальный тягач для танков
Ну выше написал человек, что не повело ничего, и клетка целая осталась. Меня это вполне устраивает.а ПОЧЕМУ НЕ БОЛЬШЕ 1.5т ? Больше вес => больше безопасность !
а как че сломается, опель вызывает специальный тягач для танков
а вдруг на встречку ??? тогда 1.5т мало будет ! Надо 2т !
Если уж опель взял курс на повышение массы, зачем останавливаться на достигнутом ?
Лучше без встречек.) И не важно на чем.а вдруг на встречку ??? тогда 1.5т мало будет ! Надо 2т !
Если уж опель взял курс на повышение массы, зачем останавливаться на достигнутом ?
Против лома нет приёма..а вдруг на встречку ??? тогда 1.5т мало будет ! Надо 2т !
2 тонны просто в щепки (((
Вот-вот, тоже ролик вспомнился. Не хочется развивать тему аврий.
это да (((
однако уже бывали и такие ситуации, где каждая звездочка и каждый килограмм веса опеля спасали водителя в буквальном смысле. например, - симметричный удар об авто двумя классами выше с частичным перекрытием...
Я не пойму , чего вы доказать хотите ? Что 1.5т+ для С-класса - нормальный вес, а 1.2т - опасно легкий ?
ну почему же сразу опасно?? нормально, но 300кг - уже существенная разница.
ну как поло и пассат или тигуан и туарег... думаю никто не обвинит последний поло в плохой безопасности, однако и то, что это не тоже самое, что пассат при тех же звездах и баллах - понятно всем
Чем больше - тем лучше, а класс вообще не причем.
А кия рио вообще 1.1т весит.
А то вес-то снизили хорошо, но, к примеру, насколько многорычажка тяжелее балки?
Какая там будет шумка? С какими установленными гаджетами этот вес? А то, твоя октавия по паспорту, уже 1295т весит. А в реале, 1.5 получается
давайте голосовалку устроим: кто за то, чтобы следующая астра весила 2т ?
Там не нищеброды сидят. Могут себе позволить)
синька на автомате жрет как 2 моих октахи
А у тебя доводов все меньше и меньше. У меня вот расход сейчас 11.6... Тапку давлю не хило. 1.6Т
В реале вот так:А то, твоя октавия по паспорту, уже 1295т весит. А в реале, 1.5 получается
Никто случайно не знает как подвеска у нового СС? Не зубодробительная на неровностях?
Какая комплектация? Что не стоит?
И что, в таком случае, опелю мешает написать вес 1.2т?
Ок, рассмотрим какие позитивные вещи добавились в копилку октахи за последние несколько месяцев:
1) введена гарантия 5лет на коробку DSG
2) появились штатные нави, причем сразу две: дорогая Columbus 57.000р и дешевая Amundsen 9.500р
заметим что ни одна из них самопроизвольно не ребутится !
3) отопитель к двигателям 1.4TSI идет в базе без доплат
как итог прогрев на холостых в 5 раз (27мин vs 5мин) быстрее чем опель 1.4TURBO
А теперь скажи мне друх, какой позитив появился у опеля ?
Я только тестдрйвил у ОД 2.0TSI DSG6 на 18".. да нормально вроде. А так почитай ССклуб, тесты Аутобильд, АP//
" В городе Passat CC держится франтом, игнорируя мелкие неровности и скругляя крупные удары, но на шоссе появляется тяга к раскачке, особенно заметная на задних сиденьях. Иногда подвеске недостает энергоемкости, на Орловщине заскрипели накладки задних стоек..."
про CC NF
"Серьезных конструктивных изменений нет. А это значит, что седан будет по-прежнему допускать излишнюю раскачку на трассовых скоростях. Год назад по дороге в Киев (АР №5, 2011) Passat СС то и дело чиркал об асфальт брызговиками после «разгрузки» на гребне очередной волны. Но теперь я нашел противоядие в виде электронноуправляемых амортизаторов DCC (Dynamic Chassis Control)."
Последний раз редактировалось mars73; 09.11.2012 в 16:23.
Галерея
Группа в Telegram