Галерея
Группа в Telegram
Не верю. Где 95 заправлял, где 92? Как ездил до и после заправки? Думаю, именно манера вождения уменьшила расход на целых 18%.Сообщение от kuertos
Что, кстати, советует твой эксперт заливать в opc?
Не верю. Где 95 заправлял, где 92? Как ездил до и после заправки? Думаю, именно манера вождения уменьшила расход на целых 18%.
Что, кстати, советует твой эксперт заливать в opc?
Ездил совершенно одинаково, заправлялся на ТНК и 95 и 92)
Мои сомнения крепнут. Если топливо качественное, то расход будет уменьшаться: 92->95->98. (это при той же манере езды).
По цене вполне может выходить дешевле ездить на 92.
Производитель позволяет заливать что 92, что 95, что 98.
Хорошо, когда есть выбор
я говорю, что показывает комп, ездил, траса-город, причем с пробками.
про то я выше писал, 92-95-98 это одно и тоже, только с разными присадками)
Последний раз редактировалось kuertos; 11.07.2011 в 17:38.
kuertos
Presario
что то вы отклонились от темы
Перестаньте хаить Джейку, т.к это самый симпотный авто в данном классе!!!!!!!!! Конкуренты отдыхивают(VW, FORD, PEUGEOT и иже с ними)
Добавлено спустя 11 минут:
Бред какой-то!!!!!!!!!!!!!!!! Джейка- самый симпотный авто в своём классе! Дизайн? Где вообще вы увидели дизайн у Гольфа 6 (багажник для двух арбузов?, уже не говорю о внешности и цене)? Последний Фокус-это Буратино на колёсах(отесал его явно неумелый плотник), и т.д и т.п. И в конце концов этот класс- это не класс Мазерати, Астон Мартин,,,,,,,,,,,,,,,,
Последний раз редактировалось stasyk 69; 20.07.2011 в 18:51.
Часто на заправку заезжаю!
в тему офтопа про бенз, я вот на овоще своём разницу сразу почувствовал межгуослиной мочой с трассы в тверской области и 95 евро от лукойла, даже экто 95 чуток веселей едет но высоких оборотах, на 98 всего 1 бак откатал но имхо разница есть, даже мне показалось мотор мягче звучал))
+1 конечно может они криво настроенные были, у меня с нуля прям пипец было, чуток нажал сразу колом, датчик по отзывной менял попросил тормоза настроить почеловечней, щас вообще отлично.
Абсолютно согласен. А насчёт дизайна Джейки? Это самый симпотный авто в своём классе!!! Как вам дизайн последнего Фокуса(реальный Буратино на колёсах), Гольф 6( абсолютно безликий авто, багажник для двух арбузов? и прайс от VW) и т.д и т.п
stasyk 69
Уже понятно всем, что Вы в эйфории от внешнего вида J. Но по одёжке только встречают...Остальное познается позднее, в процессе эксплуатации... И название топика внимательней прочитайте.
у меня достаточно мягкие, наоборот.
а как их настраивают?
Необратимость
Как таковой настройки, если не ошибаюсь нет, но исходя из опыта, тормоза в первую очередь зависят от тормозных накладок, а если точнее, то от их состава
Что же касается штатных, то очень даже не плохие, всё зависит от того, на сколько сильно вам хочется работать ножками
так и нужно. на пассате также. После ВАЗ 2110 затормозил - чуть через лобовое не вылетел, потом привык, очень точно получается дозировать усилие, причем чувствительность тормозов с нарастанием скорости не падает. Надеюсь, на джэйке также будет.
да фиг знает гидравлика можно где то подкрутить, щас помягче нормально дозируется торможение, а то прям неприятно было как дятел тыкался постоянно, прям прикоснлся к педали сразу сильное торможение, и могу точно сказать, что дело не в привычке.
Такая же фигня была, когда Гольф тестил...
не осилил все 67 страниц, поэтому может это уже обсуждалось но...
не понравилось:
1) Опель экономит на пластике. Например, мягкий пластик только на части передней панели и передних дверях. Задние двери и та часть панели, которая ближе к лобовому стеклу из деревянного пластика аля Шевроле.
2) Опять же задняя часть подголовников из деревянного пластика.
3) Как то не порадовала система помощи на подъеме. Ее режим никак на дисплее не отображается. А срабатывет она даже на самой небольшой горке, где мне ее помощь ну никак не нужна. Результат - с непривычки несколько раз заглох.
4) Изменение настроек автомобиля в меню срабатывает только после глушения двигателя и включения вновь зажигания.
5) Непонятно почему Опель разместил датчик наружной темературы спереди бампера, а не убрал его куда то внутрь. Если машина черная, то датчик начинает врать. Приходишь на стоянку, а он показывает 40 градусов, хотя на улице 30. Проедешь пару километров и вроде нормально. Остановился, и опять.
6) Совсем не порадовали зеркала заднего вида, как боковые так и внутрисалонное. Долгое время до этого ездил на Зафире B в рестайле, там все Ок, а тут как то ущербно. Зеркала вроде больше по высоте, но не такие широкие. Может конечно дело привычки.
7) Как не пытался, но так и не смог довести настройки магнитолы CD400 до звучания CDС40 Opera, как в Астре H или Зафире B.
8) Наличие датчика непристегнутого ремня только у водителя как то наводит на мысли об экономии. Бесполезная опция. Мне, как водителю, намного информативнее было бы знать пристегнуты ли мои пассажиры. Я то и так знаю пристегнут ли я. К тому же эта зараза начинает противно пищать даже если мне надо проехать какие то 20 метров.
Последний раз редактировалось FreeFlying; 25.07.2011 в 12:14.
датчиков несколько 3 или 4 не помню, а врать может вначале потому что всё авто нагрелось,а не только датчик в бампере. Показывает кстати всегда правильно температуру. тут нареканий нет.
а где расположены остальные датчики температуры?
вот тут не подскажу, помню что их несколько и всё.
Не понравилось ещё что задних пассажиров болтает по заднему дивану, даже при достаточно плавном повороте.
При наличии задних пассажиров приходится превращаться в "поповозку"...
Соответственно, в багажнике все тоже летает достаточно шустро...
Так пищать начинает на скорости от 20 км/ч. А по поводу датчика - согласен.
А каких именно? Я такого не замечал.
Скорее всего уже обновлённая версия прошивки. Говорят, недавно убрали этот индикатор. У меня показывает, но на автомате это не важно.
коврик - в багажник... пассажиров - под ремень...
Да, после того как наберешь скорость больше 20, ну а потом снизил или вообще остановился, а он продолжает блажить!
Все настройки не проверял, но вот скорость обдува в настройках Климатической установки это точно. Там их три режима. Низкий, Средний и Высокий. У меня сначала стояло на Низком - садишься в авто, в салоне парилка, а обдув еле еле работает и это не смотря на режим авто. Ладно думаю - поставил на Высокий, - изменений ноль. Проехал до магазина, заглушил авто. Потом снова завел, и климат проснулся. Думал сдует. Покатался в Высоком режиме - замерз. Пришлось аж ставить на 25 градусов. В общем для себя выбрал оптимально Средний режим. Вначале интенсивно охлаждает салон, а потом дует прохладой.
Возможно, т.к. машинка свежая. Однако у меня МКП. Мне кажется зря ее убрали
боковое ускорение никто не отменял, так будет в любой машине
Могли бы и сделать гравитационный компенсатор, который бы удерживал пассажиров в повороте, притягивая их в противоположную сторону.
И еще маленький в багажник.
Сегодня пришла!
Заказывал с красным салоном - оказлось панель черная, на 11 модельном году теперь черная, а раньше была красная. Учтите при заказе)
Teslapower
а красное хоть есть??.
Вот какой отзыв на одном из сайтов:
Хотел поделиться соображениями об этой машине. Оказался за рулем Астры случайно: заказал в прокате Фабию 1.6 с АКПП, две недели подтверждения наличия именно этой машины и, что логично, в последний момент её нет. На выбор, за те же деньги, Лансер 2.0 вариатор, Астра 1.6 АКПП. Беру последнею.
Машине 1,5 месяца от роду, 2370 км. пробега, двигатель 1.6. 115 л. с. АКПП гидромеханическая, 6 ст., кондиционер, салон ткань.
Впечатления от машины за первые полчаса (именно столько занимает тест-драйв в салоне) за рулем в городе хорошо описываются словами народного турецкого акына: «Хай сарай пипец!» (Кантима ©, 2010) что в переводе означает: «Это комфортабельный, просторный автомобиль, разумный выбор горожанина». И, вуаля, потенциальный покупатель отсчитывает денежки!
Я же хочу написать о поездках на Астре с 31-й по 12690-ю минуты (9 суток), о том, что всплывёт позже тест-драйва, но будет поздно.
Как написал выше, первые впечатления от машины скорее положительные.
Эргономика водительского места. Сиденье двигается в огромных диапазонах вперед-назад, вверх-вниз. С ростом 1,95 отодвинул сиденье до упора назад и не достал до педалей! Подушка сиденья длинная, бедра держит хорошо. Спинка неплохой формы, но подголовник в любом положении выталкивает голову вперед, поэтому ставить близко к вертикали спинку неудобно. Но сесть, как хотел, не удалось, руль регулируется на вылет в небольшом диапазоне, потому пришлось придвинуть сиденье вперед. Сам руль нормального диаметра, но отрегулировать, чтобы видеть все приборы не удалось. Сечение обода тонкое – неудобно. Материал пластика руля нормальный, руки не потеют.
Салон по размеру нормальный для этого класса, багажник с 4-мя крючками для пакетов (удобно!), мягкий пластик только в виде небольших нашлепок на огромном торпедо и дверях. На дверных панелях большая часть покрыта тканью, включая подлокотник, естественно, водительский за 1,5 месяца уже засалился. Салон не скрипит, но в 15 см. от водительского уха в средней стойке, поселился сверчок, негромкий, но вредный.
Стеклоочистители распашные, водительский не доходит до края стекла 5-7 см. С учетом толстенных стоек лобового стекла обзор летом посредственный, а зимой будет просто никакой. Внешние зеркала, по нынешней моде, треугольные, потому ущербные. Через внутрисалонное зеркало видна часть маленькой амбразуры заднего стекла.
Форсунки стеклоомывателя распыляют жидкость в виде аэрозоля, но потоки не отрегулированы, основной поток по центру стекла, остальное улетает к звёздам и соседним машинам. В водительской части стекла грязные разводы. Не знаю, есть ли в машине салонный фильтр, но кратковременное включение стеклоомывателя приводит к удушью в салоне! Вонь от жидкости неописуемая. Поэтому можно прыскать на лобовое только на ходу с открытым окном.
В городском режиме машина показалась тихой, плавной и тяжелой. Последнее оказалось правдой, в свидетельстве указана масса 1443 кг., т. е. в жизни все полторы тонны, со 115 л. с. двигателя. В обычных режимах двигателя не слышно. К сожалению, и не особо чувствуется его наличие. Динамика никакая! Влиться в поток тяжело, обогнать кого-либо крайне тяжело, двигаться в рваном городском темпе невозможно. Пара двигатель-коробка мешают друг-другу. При резком нажатии на педаль газа обороты взлетают к 5500, двигатель орёт дурным голосом, и … машина не спеша разгоняется. Автомат работает на первых ступенях с толчками, при этом машина дергается и прыгает вперед. На парковке с утра можно помять соседние машины. Запомнилось одно утро, за бортом +25, плавно трогаюсь и чуть не влетаю в ворота, миновав которые машина начала прыгать, меняя передачи, каждый раз заставляя меня кивать головой, а затем награждая пинком. А что будет зимой? Причем толчки автомата то появляются, то исчезают и на прогретой машине. Мозги коробки работают по своему алгоритму. Запомнилось, как АКПП внезапно решила втыкать пониженные передачи при движении накатом, тормозя двигателем. Зачем? После сама же и перестала.
Двигатель, как писал, в обычных режимах не слышно. На высоких оборотах шум ужасный, а толку нет. Из-за дивного сочетания двигатель-коробка пришлось полюбить движение в правых полосах дороги, вследствие чего расход в режиме 50% город, 50% трасса показался разумным, но в цифрах не замерял.
Подвеска. В городе показалась тихой, энергоемкой, нормальной по жесткости. А вот за городом начались открытия. Какой бы асфальт ни был, хоть положенный день назад и гладкий как стекло, за рулем Астры вы всегда едете по неровной дороге! Толчки от колес есть всегда. Кроме вертикальных перемещений заметил особенность, иногда машину начинает колбасить влево-вправо, вне зависимости от качества дороги и колейности. Очень неприятно даже на сухой дороге. Впечатление, будто кузов стоит на тазу с холодцом. Усугубляется подвесочный «синдром холодца» пустым рулевым управлением. На руле нет информации об угле поворота передних колес. Возвращающего усилия тоже нет. Ноль не чувствуется. Похоже, как и АКПП, рулевое тоже «адаптивное». Двигаясь прямо, быстро покачал руль десяток раз влево-вправо на несколько градусов. Машина как ехала, так и ехала прямо. На последних движениях рулем, «мозги» что-то сообразили, и машина стала отклоняться от траектории в противофазе с движением руля! Впечатления, что программу для руля взяли от старого компьютерного девайса, USB-руля времен первых «NFS». В свете вышесказанного, в графе «Управляемость» ставлю «Отсутствует».
Тормоза. Машина тормозит, и это уже хорошо! Педаль тормоза на всем небольшом рабочем ходе одинаково мягкая, и, где-то в конце усилие на ней резко возрастает. Торможение неинформативно. В качестве фирменной изюминки, как бы вы не тормозили, холодные или горячие тормоза, на мокрой и сухой дороге, на последних метрах торможения машина останавливается с рывками, как-будто колодки начинают проскальзывать по дискам.
Музыка. В машине установлено фирменное CD-радио. Управление замороченное, интуитивно не понятное. Кнопочки маленькие, на ощупь не найдешь. Понравилась кнопка «PHONE», а вот фигушки вам это управление телефоном! Это отключение звука магнитолы. Чувствительность приемника никакая. Там где Королла 2005 г. ловит чисто, в Опеле либо треск, либо нет сигнала. При включении предустановленной в памяти станции, после нажатия на кнопку, на дисплее появляется «Burning» и несколько секунд магнитола что-то делает. После может и начать играть. В тишине периодически слышно, как будто проигрыватель CD пытается загрузить диск. Пассажир посчитал, что это что-то в кондиционере. Очередная загадка.
А вот кондиционер на черной машине в +35 работает отлично. На 2-м и 3-м положении вентилятора потоки воздуха не слышно, охлаждает быстро и хорошо. Из того, что еще понравилось. Хороша обивка потолка, в виде тканого материала, выглядит очень достойно. Например, компания «Тойота», экологически и социально ответственная, для обшивки потолка использует б/у подштанники солдат Китайской армии (на Крузаки идут офицерские). Стоит дешево и так же выглядит.
Шумоизоляция нормальная. Доминирует шум от колес. Резина стояла Michelin Energy Saver 205/55 R16. Изредка добавляет негромких стуков задняя подвеска. Камешки от дороги барабанят по днищу очень громко.
В машине много хороших идей, так и не доведенных до конца. Например, складной ключ зажигания. В сложенном состоянии удобный маленький брелок, но кнопка выкидывания жала сделана сильно выступающей, поэтому частенько ключ в кармане раскладывается сам. Или та же эргономика водительского места, почему такая короткая регулировка руля по вылету? Стеклоомыватели веерного типа и распашные дворники хорошо работали на Пежо 307 еще 10 лет назад, но у Опеля это не заладилось.
Вспомню и джиэмовский сервис, где после слова «гарантия» в лоб клиента летит степлер.
Общее впечатление от машины созвучно словам главного героя «Дня сурка» в период депрессии: «Зима будет холодной, серой, и продлится до конца ваших дней». Если вы считаете жизнь нескончаемой чередой унижений, рекомендую этот автомобиль. Не ошибетесь.
P.S. Честное слово, считал народное отношение к Опелям и поговорки стереотипами, но чтобы это настолько оказалось правдой!?
Teslapower
где-то уже выкладывали - человек тоже купил Астру с красным салоном. Панель тоже черная.
1) Похоже, Вы не сидели в других авто-конкурентах (кроме ФВ). В других пластик - гораздо хуже. Даже в авто классом выше. Особенно японцев касается
2) подголовники активные, а потому сзади из пластмассы. Ничего позорного в этом не вижу.
7) нечего сравнивать оперу и простую магнитолу. Неспроста Опера идет за дополнительные деньги, и в общем-то, далеко не 2 копейки стоит.
8) насчет датчиков не заморачиваюсь вообще. А насчет ненужности датчиков для водителя - поспорю. В большинстве случаев "чайникам" он нужен, т.к. у них еще может не быть автоматической привычки пристегиваться и могут попросту забыть об этом. Я быстро приучилась к ремням благодаря пищалке. А то села и могла запросто забыть, т.к. не было автоматизма в этом.
znz, странный отзыв. Насчет движка 1,6 АКПП ничего сказать не могу, но по поводу омывайки, вони в салоне, ущербных зеркал, неинформативного торможения, магнитолы и постоянных толчков на дороге - все это туфта... Хотя, может чуваку не повезло с машиной
Так всё логично, воздухозаборник по ветровым стеклом находится, вот и воняет.
А про остальное - прдраться можно.
