Галерея
Группа в Telegram
Думаю очень скоро, возможно что они уже и есть где-нить в Европе.
Для 1.6 турбо прошивки уже есть - двигатель не новый.
Думаю очень скоро, возможно что они уже и есть где-нить в Европе.
Для 1.6 турбо прошивки уже есть - двигатель не новый.
Майк_Тайсон
поэтому меня интересуют проши на 1.4т =) всё-таки не верю я в стоковые
Мощность-то он как будет иметь одинаковую во всем диапазоне оборотов? Зачем тогда раскручивать двигатель?Сообщение от Commissar
А сколько конкретно нюхает???Про турбину:
Свист слышен, свист усиливается на 3000 оборотах, на 2000 он еле слышен. Бензин лью 95 лукойл. Про стоимость эксплуатации пока ничего сказать не могу. Динамика достаточная (резвее лачети с 1,6 на ручке, учитывая что и астра весит больше). В пробках если не держать больше 1800 оборотов бензин почти нюхает.
элементарно . как на раллийных машинках , на низких оборотах наддув побольше на высоких поменьше в результате мощность постоянная.Мощность-то он как будет иметь одинаковую во всем диапазоне оборотов? Зачем тогда раскручивать двигатель?
меня вот смущают турбо моторы в серийных машинах , у ваговских машинок с 1.4 бензиновым моторм турбовым начали вылезать косяки с поршнями ( трескаются)
Сомневаюсь, что оно именно так все реализовано.
На официальном сайте в спецификациях указано: максимальная мощность 180 л.с. при 5500 об/мин.
Кстати читал целую статью, но так толком и не понял чем отличается лошадиные силы от крутящего момента??
Там было написано что лошадиные силы умноженные на обороты это и есть крутящий момент, но у меня что то не сходится и почему они достигаются на разных оборотах.
Кто нибудь может на пальцах одной руки объяснить?
B.B.
vladimir_zh
да я знаю что такое момент и что такое лошадиная сила, я так понимаю что это в принципе одно и тоже, но тогда вопрос: почему они возникают на разных оборотах или я чего то не до понял?
Я вот тоже трубу хочу заказывать, только вот ничего о них не знаю, как их эксплуотировать, или так же как и обычные атмосферные? Знакомый как то давал прокатится на ауди а6 1.8т, так он сказал мне чтоб крутил обороты по сильней, турбина этого любит, так я даже 5 передачу не попробовал, хотя разогнал до 150, больше не стал как как не моя машина. Так вот, действительно ли нужно так крутить движок чтоб он лучше работал?
Мощность в кВт=Крутящий момент*Обороты/10000
для перевода мощности в лошадиные силы коэф. 1.35 вроде
Попробуй теперь посчитай
Choku_Morales
да нее, что то не то, например сравни бензин с дизелем:
бензин - киловатт много, крутящего момента мало и это при больших оборотах.
дизель - киловатт мало, крутящего момента много при малых оборотах.
B.B.
Так по формуле есть прямая зависимость мощности от оборотов.
У Дизеля крутящий момент сильно падает на высоких оборотах, поэтому крутить больше 4000 не резон...а вот бензин до 7000 хорошо идет
Не фкурил про постоянную мощность
Смотри как синьки чипуют сразу 220 до 305 л.с. думаю скоро и ваши движки можно будет 8)
Где ты вычитал про постоянную мощность? Знаю на Audi Q5 постоянная мощность при 4200-6000 об. сменяет полку момента 1500-4200 об. По ощущениям валит лучше до 4500. Двигло 2.0т.
Choku_Morales
а можешь на каком-нибудь примере и в цифрах, а то я всё равно что то не в курил?
B.B. вот точная формула
Мощность в кВт=Крутящий момент*Обороты*1.046/10000
Твои 180 сил или 132 кВт= 230Нм*5500об.*1,046/10000
Таже история с дизелем, только момент больше, а обороты меньше
Choku_Morales
читай внимательней. я адресовал это высказываниям:
Ничего не слышно про заказ 1.6Т на ручке в россии? обещали вроде с осени.
пока вроде ничего. вообще труба. что ж, у меня примерно 7 месяцев до заказа, надеюсь появятся
я вот тоже немного не понимаю глубинный смысл(взаимосвязь) мощности и крутящего момента.B.B. вот точная формула
Мощность в кВт=Крутящий момент*Обороты*1.046/10000
Твои 180 сил или 132 кВт= 230Нм*5500об.*1,046/10000
Таже история с дизелем, только момент больше, а обороты меньше
хочу понять суть процесса
вот представим есть у нас двигатель - черный ящик. из этого ящика торчит вал, вращающийся со скоростью 10об./мин, она фиксирована и постоянна. Пусть на этом валу находится катушка с тросом и вал, вращаясь и наматывая трос, поднимает груз массой 100кг.
допустим мощность этого вала 100л.с., крутящий момент 200Нм.
теперь поменяли в черном ящике движок, так что на вал стало выдаваться 200л.с., но крутящий момент упал 100Нм.
как это проявится внешнее?
понимаю что мощность это способность совершать работу в единицу времени. Для поднятия нашего груза нужно совершить определенную работу. Чем мощнее двигатель, тем меньше времени мы затратим на подъем груза - просто увеличиваем размер катушки, на которую накручивается трос, в итоге при одной и той же скорости вращения, при большем диаметре груз будет подниматься быстрее. Но диаметр катушки нельзя увеличивать бесконечно, т.к. при значении выше определенного, двигатель будет уже не в состоянии провернуть вал из-за большого рычага(плеча, момента силы)
как способность поднимать груз будет изменятся при изменении мощности и крутящего момента?
sergei1978 Вот тут прикольно все разжовано:
отличная статья, спасибо! теперь все по полочкам легко
Commissar что всех дезинформировал надув 0.8 степень сжатия 8.8
Подскажите, как звучит турбина? У меня 1,6Т, но никакого четкого (громкого) свиста не слышал и даже с открытыми окнами. Крутил до 3500 - 4000 максимум пока...
Может она не работает у меня?
Последний раз редактировалось Toon; 19.06.2011 в 03:35.
Легкий шелест от нее, не больше
Ого, шелест)) буду прислушиваться. zeac, спасибо)
с закрытыми окнами и выключенной музыкой слышно лучше,и ооборотов так 2000-2500)
со времен вага 1,8Т
обратите внимание на коэф. эластичности - частное из оборотов максимальной мощности и момента, он влияет на способность ускорятся в пределах одной передачи, 60-100 четвертая, 80-120 пятая.
в табличке ошибка вместо 0-100 должно быть 60-100