Галерея
Группа в Telegram
При резком разгоне до отсечки, не получаеться подоткнуть след. передачу, пока стрелка тахометра не упадёт на 400-600 оборотов, такое чувство, что какое-то ограничение стоит
При резком разгоне до отсечки, не получаеться подоткнуть след. передачу, пока стрелка тахометра не упадёт на 400-600 оборотов, такое чувство, что какое-то ограничение стоит
Кстати, один раз такое было - нехотя и со скрежетом воткнулась вторая после отсечки, хотя сцепление было выжато полностью.
Со 2-й передачей проблемы или со всеми?
с 1 на 2, и со 2 на 3. С 3 на 4 втыкается, с трудом, но можно.
"Активное" педалирование не есть правильноеМожно попробовать подбить, к примеру, 2.0turbo на мастер класс
пару раз опростоволосился так: пошёл на обгон, педаль до упора и в самый неподходящий момент та самая отсечка как отрезала :обороты упали и никого я не обогнал.....
Андрей С.
да дело не в правильности педалирования, а в желании погонять на дрегеЛюблю это дело, и астру брал с учетом дальнейшего чипа.
Я так и понял. Поэтому и порекомендовал обратиться, например, к 2.0turbo. Он тоже увлекается такими гонками и умеет переключать передачи как надо.Сообщение от kiras
Андрей С.
да дело не в правильности педалирования, а в желании погонять на дреге
У меня 1.8 140 лошадей , коробка механика, в отсечку крутить бесполезняк так как и не переключишся и с этих максимальных оборотов и прихода уже нет машина ревет но уже не разгоняется. ИМХО переключаться оптимально получаеться как раз около 3800-4000 тыс. оборотов о чем кстати в мануале написано что максимальный крутящий момент двигателя достигается при 3800 об.мин так что дальше ее заворачивать бесполезняк. А у турбо версии может и коробка с другими передаточными числами под его двигатель
Masper
У меня такая же машинка, тоже заметил, что при интенсивном разгоне нормально переключается на любую передачу. Правда на тахометр не смотрю, видимо до отсечки не доходит.
Плохо когда ручки работают быстрее, чем ножки. И учтите что пик мощности не в районе отсечки, а чуть ниже...
Sharky
Скорее всего так и есть. И это чувствовать надо.
не знаю как у кого, но у меня реальный подхват начинается с 4500 и в плоть до 6200-6300 просто пуля
У него другая коробка. 5-ступка действительно не может переключаться на высоких оборотах сразу...хотя у меня сначала не втыкалась, теперь немного разработалась
иИ учтите что пик мощности не в районе отсечки, а чуть ниже...
А почему тогда кнопка "спорт" на автомате и кик-даун крутят до отсечки? Получается, что более динамичная езда должна быть в обычном режиме?ИМХО переключаться оптимально получаеться как раз около 3800-4000 тыс. оборотов о чем кстати в мануале написано что максимальный крутящий момент двигателя достигается при 3800 об.мин так что дальше ее заворачивать бесполезняк.
Точно. Только не мощности, а крутящего момента. Это так называемая "езда на моменте", т.е. нужно, чтобы обороты после переключения находились в зоне максимального крутящего момента.
для тошнения нормально, но не для активной езды
У меня часто с хрустом включается вторая и плевать какие обороты.
Буду на ТО мучать инженеров.
Как говорится, плохому танцору всегда что то мешает
5, 6 передач - для самого процесса смены передач это не принципиально.
Тут уже упоминали, что макс. интенсивность разгона достигается при переключении на "моменте", а не при "газ в пол".
Плюс у каждой машины есть свои нюансы.
Как это не принципиально? Другие шестеренки, наверняка другие синхронизаторы - и это не принципиально?
А что там синхронизаторы лучше синхронизируют?Как это не принципиально? Другие шестеренки, наверняка другие синхронизаторы - и это не принципиально?
Шутник, Вы, однако!
Другая конструкция устройства имеется в виду
Взаимно
Sport прав у 2.0 турбо совсем другая КПП,да и не только КПП много что другое.
до отсечки не обязательно крутить,можно с перегазовкой раньше переключаться.по динамики даже быстрее получается