Сообщение от Ренат(С)
А теперь внимательно читаем мануал:
"После работы двигателя на высоких или при больших нагрузках перед глушением двигателю следует дать поработать при малой нагрузке или на нейтральной передаче в течении примерно 30 секунд, чтобы защитить турбонагнетатель" стр.19, раздел Коротко, средняя колонка, последний маркер.
Да действительно есть. Извиняюсь - пропустил. Хотя изучал инструкцию подробно и почему то этого не заметил. Значит отсюда следует что после обычной езды ждать сколько то секунд не надо. Но а если втопил, потом резко остановился и сразу выключил двигатель, то подобные случаи будут пагубно влиять на турбину. Но это не значит что надо ставить турбо таймеры. И вообще если он так необходим то почему Опель сразу не предусмотрел его в конструкции???? Я думаю что запас прочности у турбины большой и она как минимум переживет гарантию. Мне кажется это геморой в худшем случае следующего хозяина машины, когда он будет покупать 4-7 летнею Астру J. А чтобы точно говорить - надо знать конструкцию и порядок действий конкретно этой турбины и уже делать выводы.
Новая с 180 пони и моментом максимальным с 2200 об/мин просто летает. Очень рекомендую
если вы расчитываете откатать на одной турбине 200 000 км - то турботаймер не будет лишним. А если через 30-60-80 тыс км пробега продавать - тогда пофигу
Ездила до Астры.. на CORSA GSI 150 л.с. сначала заморачивалась по поводу.."посидеть покурить", а потом и вообще забила.. продавала с пробегом в 30т.км, делала перед этим диагностику вроде все норм.. и компрессия одинаковая..если вы расчитываете откатать на одной турбине 200 000 км - то турботаймер не будет лишним. А если через 30-60-80 тыс км пробега продавать - тогда пофигу
На Astra пока на обкатке..поэтому не могу вкусить полноты ощущеий(
Я себе блитз поставил. Хоть какие там турбины бы там небыли, пусть лутше будет.
Себе не ставил (не хочу в электронику лезть) лучше посижу минутку, потом заглушу. У друга мазда CX 7 - турбина умерла на 70000км - турботаймера не было, на мои советы подождать потом глушить - наплевал. Цена вопроса 120 т. р. у офф дилера. А так он сам её снял поехал поменял за 30к на рабочую, но не новую. Сейчас 120000км полёт нормальный - правда прислушался к моим словам.
Для меня не важно, то как сильно раскручивал двиг всегда прежде, чем заглушить выкуриваю сигаретку, а это не менее 5 минут
Никто не рассматривал такой вариант?
Curtis
Я бы поставил только вот где гарантия что ничего после этого глючить не начнет?
Гарантии конечно нет, но там ничё сложного нет. Вмешательства в электронику автомобиля как такового нет, просто таймер рвёт цепь зажигания через определённое время. Скорее всего попробую себе поставить.
Нафига козе баян?
Содержательно....
Буду ставить обязательно, т.к. работаю в 8 км от дома и дорога занимает 15-40 минут в зависимости от пробочности. Но, положа руку на сердце, люблю прохватить на свободных отрезках. Выходит, без таймера, придется тошнить всю дорогу или сидеть потом в гараже... Не для этого 1,6Т придуман. Обкатаю, обязательно поставлю.
Поговорил с человеком он говорит что сейчас улитки с хорошими подшипниками, так что особо заморачиваться я думаю не надо. 30 сек. после городской поездки и 1 минуту после загородной и всё. У меня у одного товарища Санг ёнг квйрен с турботаймером, так он у него минимум 3 минуты коптит.
А что тут ещё описать можно? Если ты валишь 4500-5000 оборотов к стоянке и надо каждый день выпрыгивать из машины и бежать, потому что акции например горят, то да, ставить! У меня на медленный подъезд к дому или к другой парковке уходит 30-60 сек., ещё 30 я выхожу из машины, забираю вещи с заднего сиденья или багажника и потом не садясь в машину глушу. В итоге я не теряю ни времени, ни денег. В мою машину не лезут со всякими говносигналками.
Нормальная тема этот турботаймер, закрыл машину и пошел куда тебе надо!!!
Тема то нормальная. Но исполнение, как правило, "кривое". После вмешательства в электро чего хошь можно ждать.
Задал вопрос на ccrussia@gm.com:
...в инструкции по эксплуатации для защиты турбонагнетателя рекомендуется в течение 30 сек. не глушить двигатель, дать поработать при малой нагрузке или нейтральной передаче... если имеются такие ограничения почему производителем не предусматривается установка турботаймера или др. подобного устройства?
Получил ответ...
Благодарим Вас за обращение в Центр Поддержки Клиентов ООО «Дженерал Моторз СНГ».
По результатам рассмотрения Вашего обращения считаем необходимым сообщить следующее:
Рекомендованной производителем является установка предпускового отопителя Webasto.
Предпусковые подогреватели могут быть заказаны с завода с новым автомобилем или установлены как оригинальный аксессуар официальным дилерским центром Opel. При данных условиях проблем с гарантией у Вас не возникнет.
...
Kind regards,
Kirillova Elena
GM CIS Customer Care Centre Specialist
Northern Tower. Moscow City
10, Testovskaya Street, Entrance 2,
Floor 9, 123317, Moscow, Russia
Tel: +7 495 411 53 98
Fax: +7 495 663 81 74
E-mail: ccrussia@gm.com
...)))Или я тупой или лыжи не едут!!!))) или Webasto реально сможет остудить турбину?....
Oleg@
Не поняли они тебя.
Видимо Webasto также имеет функцию турботаймера.
У меня стоит вебасто, и она какбы вообще к турбине никакого отношения не имеет. Тупо тосол гоняет, а также печку включает.
Да они перепутали турботаймер с предпусковым подогревателем. Вернее, они скорее всего не знают, что значит это слово.
Oleg@, напиши им уточнение. Распиши конкретно, что тебе нужно. Устройство, обеспечивающее работу двигателя после выключения зажигания в течении определенного времени для защиты турбонагнетателя.
уже написал...
Добрый день! Елена, спасибо за ответ...
Правда хочется уточнить.... причём тут предпусковой отопитель Webasto... это скорее рекомендации - перед пуском двигателя ...
...а речь шла не о подогреве двигателя перед его пуском, а наоборот, о его охлаждении перед остановом.... Представьте, машина едет, выхлопные газы с температурой под 600-900 градусов крутят турбину, турбина крутится, масло качается и смазывает вал турбины, антифриз параллельно течет и способствует охлаждению… Машина останавливается и … выхлопные газы перестают идти, масло не качается, тосол не льется, а температура турбины все еще 600-900 градусов. Все бы ничего, но что же происходит с маслом, которое сейчас присутствует в турбине? Оно закипает и пригорает. соответственно идут отложения на стенках масляных каналов. Раз, два, три таких остановки все ничего. Думаю ничего страшного не произойдет, но если такое практиковать все время… то турбина помрет досрочно.
В инструкции говорится ...цитирую... "После работы двигателя на высоких оборотах или при больших нагрузках перед глушением двигателю следует дать поработать при малой нагрузке или нейтральной передаче в течение примерно 30 секунд, чтобы защитить турбонагнетатель" (Инструкция по эксплуатации Opel Astra, стр. 20 - Краткие сведения/стоянка)...
И нужно это для того что бы снизить температуру турбины, за счет поступающего тосола и масла.
а предпусковой отопитель Webasto остудит турбину?...
Если Webasto позволяет решить эту проблему тем, что после выключения двигателя, какое-то время продолжает работать помпа охлаждения и гонять тосол, тем самым охлаждая турбину... но насколько я знаю у них только обратное назначение - подогрев...
В данном же случае данную проблему должны решать другие устройства... турботаймер, либо сигнализация с турботаймером . Когда вы приехали на автомобиле, вы выключаете зажигание и вытаскиваете ключ из замка зажигания, двигатель при этом остается работать, Вы ставите автомобиль на сигнализацию и уходите по своим делам. автомобиль будет работать запрограммированное время например: 1 мин, 2 мин, 3 мин в зависимости от автосигнализации, по истечении времени турботаймер заглушит двигатель....
Скорее всего...я ожидал ответ....что ни сигнализации с автозапуском, ни турботаймеры не ставят с завода из-за того, что необходимо чтобы двигатель работал, после того как водитель вышел из машины, а это уже не клеится с иммобилайзером. Поэтому при установке турботаймера в панель авто прячут ключ (хотя так делают и в дилерских центрах Opel))) ), а это плохо из соображений безопасности, т.к. обходят иммобилайзер.
Хотелось бы также получить рекомендации по эксплуатации турбированых двигателей Opel (необходимо ли чаще выполнять замену масла на турбированных двигателях по сравнению с атмосферными и т.п....) а также узнать какие значения оборотов производитель считает ВЫСОКИМИ и что понимает под большими нагрузками?
Спасибо!
... подожду...может ответят...)))
Oleg@
ты им прям поэму... осилят ли?..
mc1aren
+1 мне кажется, что много букв они не осилят, ответят опять не по теме. Вопрос нужно задавать по существу, предельно ясно, в формате деловой переписки. Не больше одного вопроса в одном письме. Тогда можно рассчитывать, что они ответят по существу. Думаю, что писем им приходит много, и из них куча неадекватных, на которые у них есть какая-нибудь стандартная отписка. Например, с данным вопросом Вы можете обратиться в ближайший дилерский центр Opel.
именно так лена и ответит...
+10000000 за установку турботаймера.....4 года эксплуатирую митсу L200....турбодизель DID (впрыск, не ТНВД)...установил допом шерхан5- есть функция турботаймера( различные предустановки)....лето, жара в городе +35 и асфальт прилипает- ставишь машину на стоянке и ставишь на охрану, самостоятельно выбирает режим и работает до 3 минут....на астра 1.4Т собираюсь установить у дилера шерхан 7- не нужно резать проводку, наиболее продвинутый режим турботаймера....ну и запуск либо с брелка, либо по таймеру(зимой приятно в теплую)...цена вопроса с установкой-20000, если не у дилера 17000 русских рублей. и с имобилайзером все решается...
Ну что... получил ответ на свою "поэму"...
Здравствуйте Олег!
Описанная в Вашем обращении процедура защиты турботагревателя применяется после работы двигателя на высоких оборотах или при больших нагрузках.
Производитель не рассматривает турботаймер или другие подобные устройства как обязательные и необходимые, так как в обычных условиях эксплуатации температурные режимы работы компрессора находятся в пределах рабочих параметров.
По вопросу о замене масла на турбированных двигателях мы можем сообщить Вам следующее: замена масла проводится в соответствии с регламентом технического обслуживания.
Высокими оборотами принято считать обороты выше оборотов номинального крутящего момента, низкими ниже и обороты ХХ.
Большими нагрузками считаются - движение а/м с интенсивным, постоянным изменением скорости движения, с переменной от минимальной к максимальной нагрузкой на двигатель, высокая скорость движения.
Дополнительно хотим обратить Ваше внимание, что ООО «Дженерал Моторз СНГ» не является организацией, осуществляющей информационно-консультационную и разъяснительную работу с потребителями по техническим вопросам, приобретенных ими автомобилей.
По всем возникающим у Вас техническим вопросам, рекомендуем Вам обратиться к специалистам официальных дилерских центров Opel.
Kind regards,
Kirillova Elena
GM CIS Customer Care Centre Specialist
Northern Tower. Moscow City
10, Testovskaya Street, Entrance 2,
Floor 9, 123317, Moscow, Russia
Tel: +7 495 411 53 98
Fax: +7 495 663 81 74
E-mail: ccrussia@gm.com
Вот такой ответ...
Значения номинального крутящего момента не поясняется...
В технических данных на двигатель А14NET приводятся
Мощность двигателя - 103 кВт при об. 4900-6000 об/мин. (это я насколько знаю номинальная мощность)
Крутящий момент 200 Нм при об. 1850 - 4900 об/мин. (это я насколько понимаю максимальный крутящий момент)
см. также
может Лена, конечно, ошиблась ...и под номинальным она имела ввиду максимальный крутящий момент ... тогда высокие обороты это - выше 1850 об/м... или даже 4900 об/мин....
в общем думайте сами...решайте сами...
а официальные дилеры тоже ничего сказать не могут... к ним уже обращался
ну очИпяталась девонька... с кем не бывает... не роботы ж...
ну а остальное мы тут с вами все предсказали уже...
Галерея
Группа в Telegram