добрый день!
подскажите пожалуйста что может быть с кондеем.
при включении начинается какой-то непонятный звук и кондей не холодит.
где лучше отремонтировать?
к официалам желания ехать нет - опять попросят кучу денег.
машина: опель астра хетч, 2006г. пробег 75000, АКПП 1.8 125 л.с.
не гарантийная.
Alexandr2010
присоединюсь к вопросу
у меня тоже "включается" - начинает выть, но не холодит
тут уже писали (все что по ссылке выше тока двумя словами), что если не холодит, то значит ушел фреон (сгнил или пробит радиатор, или повреждена арматура компрессора), но в тоже время "включаться" без фреона оно как бы не должно совсем, т.к. в этом случае компрессор умирает без смазки и в машине предусмотрена защита от такого включения...
как так может быть - и воет и не холодит одновременно? может подождать лета и +25 и тогда начнет работать?
можно ли как-то проверить наличие фреона самому или ехать к "кондиционерщикам" придется?
tutukata
Лета ждать не стоит, уже сейчас должен холодить!У меня был избыток фреона, тоже компрессор включался, но то холодило, то нет! Стравили фреон и все вроде пока нормально, даже муфта выть перестала!
Если я правильно разобрался, то кондей не будет холодить до определенной температуры в салоне. Чтобы точно убедиться холодит он или нет, нужно прогреть немного салон на Hi температуре, включить рециркуляцию и опустить температуру на Lo.
Двигатель включен, ессесно!
По идее, включение компрессора можно увидеть и по стрелке тахометра.
А кондей включается автоматически?! Или его надо включать вручную?
Автоматически, если стоит крестик в меню бк напротив AC
В принципе, такого быть не может. Я бы проверил по следующей схеме: включение муфты - наличие фреона (избыток или недостаток) - прочие неисправности.Сообщение от tutukata
почитал про кондеи и посмотрел, что там под капотом астры. радиатор кондея стоит перед радиатором охлаждения двигателя.
1 - магистраль к компрессору (толстая трубка, местами переходящая в резиновые шланги)
2 - обратная магистраль (тонкая металлическая трубка от радиатора в салон)
3 - ресивер-осушитель: в его верхней части имеется прозрачное окошечко для визуального контроля, через которое, по идее, должен быть виден жидкий фреон
4 - компрессор находится под помпой и приводится тем же ремнем, к нему идет толстая трубка из салона, а от него выходит такая же толстая напорная магистраль к радиатору
ресивер осушитель крупным планом, я тут (у себя) фреона не наблюдаю... посмотрите пожалуйста кто-нибудь, у кого кондей работает, как это место выглядит!
пишут, что когда кондей работает (если работает), то толстая трубка должна быть холодной как сосулька, а тонкая довольно горячей
все правильно пишут. когда работает то толстая трубка ух какая холодная !!!
Первый раз слышу, обязательно у себя посмотрю!
Надо проверить будет. Кондей-то работает, но очень долго раскачегаривается.
у меня такого окошечка нет !!!.
если долго "раскочегаривается" значит маловато носителя - фреона или комрессор издыхает ...
вполне возможно, хотя у меня тоже сначала не было, пока не протер от грязи
на прошедших жарких выходных ездил в вологду, так вот кондей на удивление легко и быстро создавал комфорт в салоне и даже холоднее если попросить
получается все работает, а я зря парился....
при этом при +15 за бортом холодный воздух не шел даже на LO - шел просто забортный, как-то так...
Авто: Astra H автомат Z18XE
Проблема: перестал работать кондиционер.
Ехал с небольшой горки, притормаживал. Кондиционер был включен, охлаждал. Вдруг двигатель заглох. Завел, и сразу заметил что кондиционер не охлаждает. Сцепление (муфта) на шкиве компрессора не вращается, хотя питание на катушку подается 100% (замерял ток). Из-под сцепления торчит кусок резины. Сцепление не щелкает, если на катушку подать питание.
Мысли: Произошло заклинивание узла сцепления(муфты) либо компрессора, из-за этого и заглох движок.
Вопрос: на что я вероятнее всего попадаю.Только на сцепление или на компрессор. По нескольку раз снимать компрессор неохота.
Скорее всеготы попадаешь на замену компрессора в сборе вместе с муфтой. Она просто так не рвется, муфта выходит из строя после заклинивания компрессора. А вот он заклинивает если изношено или повреждено антифрикционное покрытие на диске привода поршней компрессора. у последних чаще всего выскакивают полусферы из посадочных мест , зто которые находятся в непосредственном контакте с диском, и попадают во вращающие части компрессора и как следствие он клинит, а приводная муфта рвется. Случай не ремонтопригодный, если только новый диск и поршни, но где их взять?
попробуйте посмотреть в монтажном блоке предохранители,я сегодня этим и займусь-та же беда
ребят был беда,не холодил так сказать давления не было,
1.Гляньте датчик давления..его можно теч два считать.
2.Мог полететь компрессор.(как в итоге оказалось у меня)
3.Предохранитель...
4.Можете съездить в спец. сервис что бы при спец. свете или в спец. очках посмотрели на утечку хладогена..
5.может пробит радиатор.
Если есть время и желания сгоняйте в комиссервис...сам изначально там нашли не работаюший компрессор..я не поверил.. поехал в другой Опель отрадное ,там развели на бабло только....
Добавлено спустя 48 секунд:
примерно стоимость поискать неисправности выйдет там 1000р возились с моим порядка 2.5 часов...
Добавлено спустя 5 минут 7 секунд:
Уважаемый...такая же беда...на 80% уверен что замена компрессора....б/у порядка 7 000руб...могу помочь через знакомого дастать новый дешевле чем в ехисте...сам заказал в среду будет..
Добавлено спустя 54 секунды:
начет б/у сам сталкнулся..лучше не брать ..может заклинет и.т.п а гарантии нет...только деньги потеряете
Всем ответившим спасибо. Буду менять компрессор. Предложения по Б/У тоже рассмотрю, если у кого есть.
Галерея
Группа в Telegram
