Галерея
Группа в Telegram
График плотности воздуха в зависимости от температуры.Сообщение от Влад_34
Дальше считаем на сколько процентов разница между 20 и 40 гр.
График плотности воздуха в зависимости от температуры.
Дальше считаем на сколько процентов разница между 20 и 40 гр.
Помимо температуры воздуха, как уже писали, есть еще влажность и другие показатели, которые влияют на КПД, так что вряд ли кто-то тебе назовет точную цифру.
Так что софт здесь не при чем - дело в температуре воздуха, точнее, как итог, в его массовой доле в смеси.
Добавлено спустя 9 минут 48 секунд:
"другие" это какие? Например по моим ощущениям моя то же хуже ехала в жару, но моим пассажирам так не казалось.
Интересно узнать, как можно прописать софт, чтобы он учитывал еще и содержание CO в воздухе - это к примеру - содержание которого в воздухе в жару в Москве превышало пдн в 5 раз?!
Да нет прямой зависимости в атмосферниках между мощностью двигателя и температурой используемого воздуха. Да, плотность воздуха уменьшается с ростом тем-ры, грубо 3% на каждые 10 градусов, но если рассматривать более-менее детально: В процессе впуска надо наполнить цилиндр свежей топливоздушной смесью (ТВС), ТВС при этом смешивается с горячими остаточными газами, кроме того, т.к. у нас внешнее смесеобразование, ТВС попутно успевает еще получить тепло от впускного тракта. В итоге температура этого заряда в конце впуска порядка 70-130 град.С.(зависит от конструкции двигателя). Плюс дополнительные градусы от окружающей среды. Но здесь есть положительный фактор - в более "горячем" воздухе лучше топливо испаряется, а значит и лучше (более полно сгорит). И вот еще один ключевой момент, т.к. автомобиль достаточно редко используется в режиме максимальной мощности, то грубого говоря, мы педалью регулируем наполняемость цилиндра, и в случае её недостаточности, просто легким нажатием добавляем недостающих лошадей. В обычных автомобилях, не задушенных нормами евро-3 и выше, без электронных педалей и прочей электронники, готорая заточена под то, что бы не выделить лишний СО, горячий воздух на улице не приводит к заметному ухудшению динамики. Вы до Астр другие машины не водили что ли? А в малолитражных Астрах реакция на высокую температуру сравнима с включением климы, и процесс трогания в таких условиях, особо резкого, требует сноровки.
А у не XER такая же реакция?
Кстати, плотность влажного воздуха меньше, чем сухого.Помимо температуры воздуха, как уже писали, есть еще влажность и другие показатели, которые влияют на КПД, так что вряд ли кто-то тебе назовет точную цифру.
Так что софт здесь не при чем - дело в температуре воздуха, точнее, как итог, в его массовой доле в смеси.
Интересно узнать, как можно прописать софт, чтобы он учитывал еще и содержание CO в воздухе - это к примеру - содержание которого в воздухе в жару в Москве превышало пдн в 5 раз?!
"Софт" программы управления должен "перебрать" тот массив данных, в котором отражены взаимные зависимости разных параметров измеряемые датчиками, в том числе нагрузка на двигатель, температура двигателя, температура воздуха и даже высота над уровнем моря. И конечным результатом сбора и обработки данных от датчиков должна быть длительность электрического импульса на форсунку. А он явно непродолжительный для "жарких" условий. Возможно фазы регулируются не корректно. В общем что-то все равно не так.
Про увеличенные ПДН чего-то прочего в воздухе не совсем в тему. Двигателю в воздухе нужен только кислород, его массовая доля в воздухе 23%, именно он сгорая с парами топлива в цилиндре и выделяет тепло, от которого и происходит расширение (рабочий ход) сжатой до этого смеси (практически остальное - это азот, ну и сами продукты тепловой реакции углеводородного топлива и кислорода - СО и вода в виде пара).
О, тема: ушел искать зависимость парциального давления кислорода в воздухе от температуры и, может быть, влажности.
Добавлено спустя 2 минуты 7 секунд:
Спасибо за идею. Точно тема:
