Коллеги, вот интересно мне стало - а каков ресурс движка 08 года выпуска.
Знакомые до сих пор ездят на старых проверенных 2х гольфах с пробегом >300000
Как думаете, каков пробег "на износ" движка в современном опеле?
Я подозреваю, "капиталок" этим движкам не предусматривается.
Просьба - отвечать по существу.
Думаю предусматривается.
Так небольшой пример,отвечаю за слона,за слова.В далеком 1988году,батя купил мой Ваз2109 с номером движка и кузова 00000....,в общем из первых.Так откапиталил ее в районе 300тыщ пробега,при том машина не знала даже полусинтетики и ездила часто на 92м бензине ВОЕННОМ.Вот такие ТАЗики раньше были.С этой машиной у нас большая история
Ресурс мотора зависит от огромного числа фактров, он может быть и 10000 км. и 500.000 до капиталки. Если машину любить и как надо обслуживать - 200.000 полюбому.
точно можно утверждать, что новейшие TSI дай бог 150,000 отъездят
Года два назад мужик из компании Даймлер-Бенц в интервью какому-то журналисту (не помню точно) сказал, что современные моторы строят с ресурсом 200-300тыс км. Про капитальный ремонт ничего не сказал, понимайте как хотите. Это разговор шёл про легковые машины Европы.
200000км и всё??? Это вы про двигатель? Я правильно понял? Так это же гавно а не мотор! У меня на старой Astra G когда продал было 343000. Это я уже покупал с отмотаным. А сколько в реале Х.З.Сообщение от VerSerj
тут есть человек с z18xer как раз 06-07 года выпуска, пробег 400+ не капиталил пока. krenkel его ник.
Про бензинки не скажу, а вот трактор:Имею реальный пробег 378 тыщ км.лишь масло турба подъедает, Акпп, кстати тоже пока-ничё. Но задумал обменять агрегат в сборе за недорого.донор давно готов. А так, ездить ещё и ездить.
iPhone~Tapatalk
Это похоже на правду. Хотя... Дизельные моторы- практически на коммерческий режим эксплуатации заточен. Где ж вы видели, чтоб развозник капиталился( менялся),через 200-300 тыщ км. Это ж для них-2 года работы в обычном режиме.
iPhone~Tapatalk
При усредненном пробеге за год 20-25 тыс это 10 лет при удвоенном 5лет и под пресс, иначе кто новые брать будет.
Rirz
чот долго у тебя подготовка идет...
ты не из тех: кто всю жизнь в подготовках? =)
Нее. Тогда чуток не получилось( по тех.причинам)потом уже я не могу( по работе).в начале декабря попробуем снова.машина исправна, время терпит.
[удалил вопрос]
iPhone~Tapatalk
Последний раз редактировалось rirz; 25.11.2012 в 21:32.
телефон заряжать пора
Rirz
Наказание.
детский сад приехал
свременные двигатели
бензин
атмосферные-один ресурс
турбина-другой ресурс
дизель вообще низкооборотистый
нельзя все валить в одну кучу
а их и не капиталят,мотор меняют и дальше поехали)))
у астры н если экотек, то это древний по современным меркам мотор, шумноватый, но практичный. чугунный блок. капиталится. правда смысла особого нету, дешевле в сборе бэушный купить. у меня производство и современные обрабатывающие центра есть. у нас растачивали однажды экотек с вектры, я подробностей не знаю, в отпуске был, помню рублей 5 за работу нам отдавал. но ему еще хонинговать надо было, плюс не только поршневая изнашивается, короче ремонт в такую сумму чуваку вышел, что лучше рублей за 30-40 нормальеый бэу мотор купить. также растачивали алюминиевые блоки под гильзовку, но это имхо такой ремонт, после которого лучше продать машину. я не уверен, что можно все сделать так, как и положено. а вот от больших манов картера всякие вполне успешно обрабатываем, ездят потом сотни тыщ. но для нас это не основная работа, и если по уму чинить, то очень дорого выйдет.
Была вектра Б 1.6 101 лс, так вот к пробегу в 305 тыс движек у нее был перебран!!! А вообще старые опелевские движки 1.6 страдают подъеданием масла - как писали - инженеры не доработали систему охлаждения и помоему 3 и 4 цилиндры перегревались, из-за чего и начиналась ненормальная работа двигателя и жор.
Также была у меня копейка с пробегом в 120 т.км...машина 1973 года с двигателем 1.2 и к моменту продажи надо было поменять маслосъемные колпачки(не кольца, а именно колпачки), и то как мастер сказал - ничего серьезного нет, еще тысяч 20-30 можно и так поездить - двигатель не дымил и масла ел совсем не много!
Ну а по поводу темы - чем меньше объем двигателя, чем больше его мощность и чем больше вес машины, тем меньше он проездит без капиталки - здесь и думать нечего. поэтому в совеременных условиях, если покупать экономичную, но при этом резую машину на длительный срок, то лучше 2.0 дизеля ничего нету!!!
Пробег не более 300 т.км., хотя всё от условий эксплуатации зависит, а капиталки предусматриваются,к ак я понимаю!
+1
Разговаривал с товарищем, который работет с гм(ремонтирует их) говорит, что 700000 тысяч без капиталки z18xer должен пройти, ясли все расходники менять вовремя и бензин лить нормальный , а кап ремонт можно проводить, продаются ремонтные поршни большего диаметра, цилиндры растачиваются если становятся бочкообразными(нутромером мереется) также есть все запчасти ремонтные как вкладыши кВ, шейки кВ тоже растачиваются, так что так
тут наверное имеется пробег по трассе...
московский режим завел - выехал из вдора - встал - стоишь не едешь - проехал через 3 часа 3 км: убьёт раньше ДВС на много.
Доведи аргументы, почему убъешь? За основу можно взять атмосферники, а не турбированые, у них ресурс меньше, и конечно бензиновые, можно поспорить и про дизели что они миллионники
90-ые уже давно позади.
самый простой аргумент: форум - у людей есть машины с пробегом под 300, есть и под 500. если поищешь - найдешь про кого говорю: и там же есть признаки присящие капиталки. то есть по 700 мотор не ходит.
и почему убьют пробки в мск мотор раньше? =) ну это мне кажется ты сам догадаешься...
Как двигателист, могу сказать одно , в 2 раза чаще менять расходники, прогревать двс зимой, лить хороший бензин, не чиповать, не ставить ноль, и двигатель проживет много тысяч
Здесь все так, оспаривать глупо.
У легковых современных дизелей не может быть по определению. Не нужен производителю такой запас прочности, да и дорого создавать запас на всякий случай. Если наезжать в год 50тыс это 20лет, 100тыс 10 лет. Тут или ишак сдохнет или Абрам продаст его. В это время производитель стоит в сторонке и нервно курит с мыслью когда же этот ишак помрет
Последний раз редактировалось Иванович; 27.11.2012 в 22:32.
детали машин под автопром по двигательной комплектухе никто не делает с запасом большим, усредненно под 200 тыщ пройдет мотор, при нормальной эксплуатации так и будет. дальше ваши проблемы. ща эпоха потребления, денег много на автомобили у людей, будте добры менять на новые и приносить деньги производителю, дилеру, сервисам. в авиации и военке другой подход, но там и серийность другая, максимум десятки или сотни тыщ деталей или узлов в год делают, а не как в автопроме миллионами. и материалы там другие. бывают исключения, например до недавнего времени делали кованые диски всмпо, высокотехнологичный продукт, который массовому автолюбителю ну ни к чему ( ему нужны красивые литые диски, которые гнутся и меняются через определенное время). а так молотил эти кованые колеса сотнемиллионнодолларовый пресс, совсем под другие задачи деланный. было перегибом постсоветских времен, что массово у нас кованые колеса покупали на машины. но сейчас благо все просчитали, лавочку прикрыли, на всмпо свернули производство таких колес. я еще удивлялся, почему так долго их делали...
Запас прочности по ГОСТу для поршневых двс 7, при 5 единицах нагрузки, как то так, сейчас не помню, а ишак сдохнет, эт правда, товарищь в год от 50 до 100 тысяч наезжает, если не больше, машины у него по 4 года держатся, пробеги под пол милиона и нечего, в двигатели не лазает, только подвеску перебирает
Галерея
Группа в Telegram