давай! я в украинеСообщение от AXE9
Добавлено спустя 3 минуты 53 секунды:
ну при активной езде (5000-6000 оборотов) масло по любому уйдет ...сгорит просто ...а при нормальной езде куда оно уйдет? давления под крышкой клапанов то нету ...
ну так ты с какого города я летом буду в украине (надеюсь)
sashylet
я так и не понял ты че там разбирал впускной коллектор или дросельный патрубок???
Хз я в колектор точно не полезу в лучшем случае летом посмотрю состояние дроселя и то аккуратненько
08 36 647 1 856,18р
с николаеваснимаешь воздуховод,потом ебу,потом дроссель,потом откручиваешь жменю винтов (пять толстых и штук 10 поменьше ) и вытаскиваешь верхнюю часть впускного коллектора,перед всем этим откручиваешь клемму акума
форсунки можно не снимать но по нормальному надо снять...и твин порт тоже(я твинпорт не снимал)
заеду
какой двиг?
какой температуры 2 штуки? ОЖ?
z16xep (дмрв нету)нет воздуха..тока один датчик
Не... спутал, на 1,8 их 2 штукикакой двиг?
какой температуры 2 штуки? ОЖ?
На 1,6 действительно 1 тока температуры..
Облазил все схемы не нашел..
ХЗ как она смесь готовит
значит есть датчик абсолютного давления? на 1,8 xer он на рессивере
хотя по каталогу я вижу дмрв но не вижу ДАД
где второй то??? и первый тож)))
Радиатор и термостат.
мы про воздух
Бампер и воздухан.
Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:
Да, в смесеобразовании участвует, сами понимаете, только датчик из воздухана. Ибо и подогрев от горловины радиатора...
в бампере инфа не больше чем для водилы же?? какое отношение он имеет для расчета воздуха в кг\час
короче мы про воздух для двигателя....я по крайней мере
где второй то??? и первый тож)))[/quote]
Блин вот вам номера:
1. 1238079
ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА, СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Применение: Z18XER
2.0836647
РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА; Z18XER БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
В Эксисте сами найдете по схемам..
А в 1,6 тока 1-й и се
знаешь что интересно что в книжке деталь 1238079 зовут дмрви хз
а если на XER есть 0836647 то есть полноценный дмрв то на хрена тогда тот датчик если в самом дмрв есть датчик температуры полюбому и иначе быть не может
и если я вообще правильно понимаю схему на этом элкатсе и т.д. то могу предположить что есть два вида:
1. один дмрв
2. датчик температуры на патрубке и датчик абсолютного давления в рессивере
Пиля залезь в схемы в EXIST и сам посмотри я то тут причем 2-а их там!! маленький температуры и тот расходомерзнаешь что интересно что в книжке деталь 1238079 зовут дмрв
а если на XER есть 0836647 то есть полноценный дмрв то на хрена тогда тот датчик если в самом дмрв есть датчик температуры полюбому и иначе быть не может
и если я вообще правильно понимаю схему на этом элкатсе и т.д. то могу предположить что есть два вида:
1. один дмрв
2. датчик температуры на патрубке и датчик абсолютного давления в рессивере
че вы спорите? на 1.8 дмрв+датчик температуры
на 1.6 хер датчик температуры+вакумер он же дад
на 1.6 xer не знаю наверное как на хер
дмрв и датчик температуры стоят вместе в отрезке патрубка воздуховода
у меня в таком же патрубке(с местом для крепления дмрв) только датчик температуры и дырки вместо проводов для дмрв
sashylet
поставь маслоуловитель. типа такого
и проблем не будет
в экзисте схем нет, а Элкатс фуфло)) по хорошему
Ну касаемо ЕГР и его влияния на плавание оборотов согласен, как одна из причин, у меня пока все новое и не засраное, но ЕГР буду глушить вообще в ближайшие дни, т.к он в принципе не нужен, проверено на разных типах машин !
И в его чистке больше надобности не будет ), да мотор без ЕГР только спасибо скажет.
а на астре есть егр??
И че енто тако?а на астре есть егр??
О каком двигателе идет речь? На XER вы не найдете ЕГР. И вам нечего будет отключать, или чистить..Ну касаемо ЕГР и его влияния на плавание оборотов согласен, как одна из причин, у меня пока все новое и не засраное, но ЕГР буду глушить вообще в ближайшие дни, т.к он в принципе не нужен, проверено на разных типах машин !
И в его чистке больше надобности не будет ), да мотор без ЕГР только спасибо скажет.
Просто заткнуть или отключить клапан, если он у вас есть - это кощунство. Надо перепрошивать мозьг.
---------------------------------------------------------------------------------
К теме в целом
Зачем из высокотехнологичного устройства делать черт пойми что? Вы похожи на первоклашек, которые пытаются отремонтировть шатл. Зачем что-то отключать или изменять. Эти двигатели считались целыми командами людей в 100 раз умнее в области двигателей. Из всех симптомов ясно одно: вы пользуетесь плохим топливом, и плохим маслом. Я здесь не видел ни одной жалобы от людей, кот. льют GM-ое масло.
Самое трезвое решение:
1. Если говно в коллекторе - отчистить.
2. Снять кл. крышку - отчистить от говна, прочистить маслоловушку.
3. Залить масло, купленное у диллера, или у надежного источника (НЕ ХАДО какое-то). Небыло проблем с GM и Castrol.
4. Проехать 2-5 тыс, и поменять масло еще раз. (Смысл - промыть от отложений.).
5. Использую 92 - там меньше говна намешано (субъективно). (на ресурс не повлияет(видел выше обр. мнение), т.к. стоит аккустичесский датчик детонации)
Если не помогло - возможны множество проблем (начиная с топлива, кончая дросселем). И если вы не можете мириться - тогда надо уже ехать к серьезным диагностам с серьезным оборудованием, и то не факт, что все получится.
И не надо наводить "колхоз". Вы лучше или правильно не сделаете точно!
о, одна из не многих здравых мыслей))
тож думаю что Baikonurec слабо представляет отличие картерных газов и системы по частичной переработке выхлопных газов
Только не частичная переработка. ЕГР служит для понижения температуры горения, для того, чтобы снизить выброс NOx, путем добавления энертного газа вместе с воздухом. В XER это делается за счет смещения фаз.
он отбирает часть выхлопных для подачи в цилиндры? отбирает. значит часть опять перерабатывает)))) сказал как мог в суть писать долго. знаю что только для очередного евро это придумали и все
у меня плавали по тому что залип клапан картерных газов в крышке
Добавлено спустя 3 минуты 33 секунды:
а егр вроде экономит там чета?бенз в смысле
А как ты его "отлип" ? Клапан то...?
Галерея
Группа в Telegram
