Галерея
Группа в Telegram
Алексан
Мне так же сказали в сервисе когда ставили, отходили они всего 11000, решил все равно поменять от греха подальше.
Алексан
Мне так же сказали в сервисе когда ставили, отходили они всего 11000, решил все равно поменять от греха подальше.
Зачистил и не заливал эпоксидкой, а тупо намотал изоленты?
Да. Там прогар еле заметен был, подумал нет смысла сверлить и заливать клеем, решил на след пробое делать по методе )Сообщение от evgeniy37rus
Загорелся чек, машина затроила, ошибка пропуск зажигания в четвёртом цилиндре. Достал модуль зажигания и нашел место "пробоя", вырезал металл, выпилил сгоревший пластик, залил эбоксидкой и высушил. Чек потух, работает на всех цилиндрах, я доволен. Заказал новый модуль зажигания, на всякий случай.
Зы. Место пробоя выделено красным цветом.
IMAG0937.jpgIMAG0936.jpgIMAG0935.jpgIMAG0934.jpgIMAG0933.jpg
вчера отъездил около 5-7 км полет пока нормальный тьфу тьфу, но в целом есть желание прикупить новый модуль а этот про запас оставить.
Из личного опыта скажу, что менять каждые 30 т.км свечи или не менять (жена ездила), вывод один, такое впечатление, что катушка расчитана на определённый ресурс, в моём случае вроде спецом подобрано, первый раз поменял свечи и катушку на 101 т.км, второй раз менял свечи каждые 30 т.км и поменял катушку на 202 т.км, понимаю, может совпадение, но очень интересное, у меня аста 1,6 изик, у знакомого зефира 1,8 и поменял он на 100т., а вторую правда на 180т.
Хотел спросить у знающих, металический экран на катушках выполняет функцию помехозащиты или какую-то другую? если убрать этот экран, катушка работать будет?
Почему спрашиваю, была у меня вектра А до астры, и там на проводах колпаки с защитным экраном, так была проблема пробоя на этот экран, снимешь экраны с наконечников и проблема пропадает (проявлялось в потере мощности на оборотах 1500-1800, как раз когда трогаешься под горку, просто завал, приходилось до 2,5-3 газовать, чтобы не заглохнуть)
Какую функцию выполняют железки -неясно! Их почему-то две. Можно предположить, что экранируют от радиопомех и магнитных излучений. Возможно и для теплового охлаждения еще.Но без них все прекрасно работает. Я рисковать не стал и вернул их обратно...
С этим полностью согласен. Так мой первый модуль "прошился" при пробеге около 100к.км. Причем 4! (ЧЕТЫРЕ!) раза подряд с интервалом в 1 месяц. После четвертого ремонта отправлен в запас!
вчера поставил новую катушку Era, поездил часик,всё равно чувствуется что на холостых пропуски зажигания проскакивают раз 5 секунд примерно... свечи gm новые, со старым модулем примерно так же машина себя вела,может пропуски по-чаще были...z16xer 2010 126000км... может что то еще может быть?
Последний раз редактировалось JUSTPLAY; 16.04.2014 в 08:49.
Господа, как вставить фишку в обратно в катушку зажигания! 2 часа мучился так и нифига не получилось!
Читал долго и внимательно... Но смотрю у всех ашка. Никакого различия метод ремонта с астрой J не имеет?
L14nOsTb
Катушку посмотрите, принципиально, думаю , ничего сильно не меняется. форма катушки отличается конечно. попробуйте, если прогорела, хуже Вы ей уже не сделаете)))
подскажите, перечитал почти всю тему, ошибка Р0301, понятно, пропуски в первом цилиндре - снял МЗ, снял оба экрана и резиновый наконечник, ни одного прошива нет и близко. Может? кто подскажет дальнейшую последовательность действий. единственное у меня не опель а шевроле круз, двиг Z18XEP
возьми у кого-нибудь заведомо исправный модуль и проверь.. может не в нём проблема, а в форсунке
ок попробую, спасибо
Из моего опыта:
Год назад пробило катушку, почитал форум и починил клеем, но хватило на пару дней, потом опять и опять... пришлось купить новую!!)) Но не об этом!!))
Вчера по трассе опять затроила и показались все симптомы, педали показали ошибку 030201 - пропуск во 2м цилиндре!!)) Пока доехал домой вроде чуть ожила!!)) Сегодня на работу ехал на 3х цилиндрах, снял катушку и не нашел даже малейшего вида на пробой, свечи катаю всего месяц и их в расчет не брал!!)) Поехал к знакомому мастеру на компьютер, тот снял катушку, оторвал на ней с пробивающего цилиндра обе железки, намотал на их место обычную изоленту вплоть до узкого места, резинку на место, железки в мусор, всё собрал и сделал сброс ошибок!!)) Авто заработало как часики, а я немного офигел!!)) Мастер сказал, что у него клиенты так и по году гоняют на изоленте и пофиг!!))
Итог: Проблему решил за 5мин. при помощи куска изоленты и на время отложил покупку новой катушки!!)) Мастер взял 500р за работу и сказал по таким пустякам его не беспокоить!!)) Надо запастись изолентой!!))
спасибо, попробовал с изолентой, но фокус не удался....единственное я ошибки не удалял, может с этим связано.
доброго всем дня! У меня вопрос к уважаемым знатокам, имеется неисправный модуль с машины сына машина молодая 2011г, есть огромное желание его восстановить. Собственно суть проблемы- в теме весь разговор о модулях с разъёмами на 6 контактов, а этот на 7, вроде с 6 тью контактами я разобрался, а вот для чего ещё седьмой контакт нужен? И еще вопрос по величине сопротивлений первичных и вторичных катушек - какое оно должно быть в номинале? в начале темы кто то выкладывал измерения, но у меня другие цифры получилисьrazyem mz.jpg
сопротивление первичных обмоток - 8,8 Комpervihka.jpg
сопротивление вторичных обмоток- 14,2 Момwtorihka.jpg
сделал точно так же пробег после ремонта 30 тысяч... вот только изолента лишняя думаю у меня она почти вся сплавилась)в общем все просто
1 локализуем место прогара
2 сошкрябываем весь образовавшийся уголь(ибо это проводник хоть куда)
3 заливаем все эпоксидкой
4 наслаждаемся полетом и пьём водкувуабля 8)
Добавлено спустя 13 минут 29 секунд:
причина прогара в плохом контакте(там где пружина соединяется с катушкой) а не в свечах хотя бывает по разному...
тут тоже обсуждалось такое восстановление блока
ПС хороше что я не выкинул старый модуль!теперь у меня 2
плохо что с начала купил новый а потом додумался до ремонта...
как ни крути такой ремонт - временная мера. мне хватило на 4000 пробега и 2 месяца. сегодня пробило опять. поставил новый, пока полет нормальный
Последний раз редактировалось PrinceMike; 07.06.2014 в 01:35.
значит мне повезло у меня пробег 30000 после ремонта)
Второй раз пробило модуль, на этот раз на 1-ом цилиндре, до этого на 4-о на пробеге 68т, сейчас 81. По ощущениям сначала было похоже что пробуксовывает сцепение, потом конкретные провалы, ну и в итоге кран загорелся.
Все сделал по накатанной: выявляем, зачищаем, заливаем клеем. Я заливал поксиполом прозрачным. Фотки не делал, но предыдущий шов стал слегка бежевым. Кстати в этот раз пришлось таки сорвать металлический экран, так как пробило аж под него.
В итоге вечером заделал, утром поехал на работу. Чек погас после 5-ти заводов как и в прошлый раз. Пришли свечи, поменял. Были НЖК, поставил БОШ. По ощущениям как бы плавнее, но слегка в динамике потерялось что ли? может зазор? У бош-0,9, у НЖК был 1,05-1,1
LampCos
Чтоб небыло повторов экраны в мусор.
Это я читал, но пока придерживаюсь такого: если поставили, значит нужно.(но это не относится к масляному радиатору) Все помех поменьше будет.
LampCos
В таком случае - новый модуль.
Чё спрашивать то?
спасибо помогла только щас не могу ошибку сбросить
Добавлено спустя 23 минуты:
Последний раз редактировалось antey186; 29.06.2014 в 20:07.
Спасибо за помощь автору топику! Отличная идея!
Все получилось, Very Good! Я доволен
PS. У меня стоят свечи НЖК иридьевые, которые с 1.1 зазором.
Это первый пробой на пробеге 93,500
Последний раз редактировалось alexnight; 04.08.2014 в 03:37.
Всем привет. Новый модуль заказал, подскажите, какой инструмент надо иметь, чтобы его поменять? Звёздочки какого размера?
Ладно, модуль и свечи поменял
После этого пока поездить не успел, машина стоит у офиса. При первом заводе после замены вибрация и троение были такими же сильными, чуть погазовал - вроде исчезли.
Так и должно быть?
Тоже думал чинить модуль, а когда снял резинку - понял что не судьба.
Наконечник лопнул с трёх сторон, а от основания трещины уже идёт прогар.
Подозреваю что по шву со временем начинает образовываться незаметная микротрещина, и через неё и пробивает как раз.
Последний раз редактировалось Tovar; 10.09.2014 в 19:24.
Отпишусь и я. Opel Astra H 1.6 twinport. С утра собирался с работы домой, машина вдруг не завелась с первого раза. Со второй попытки старта сразу почувствовал, что авто трясёт. Попробовал тронуться-очень слабая тяга, а мне до дома 120км. Делать нечего, не бросать же ласточку, поехал так. Дома сразу на диагностику, сказали проблема в катушке зажигания, не работает второй цилиндр.
Пришёл домой, наткнулся на эту тему форума. Вытащил катушку, при первом осмотре дефектов не обнаружил. Решил снять экраны, под ними на пластике вроде тоже всё чисто. Но вот внутри на самом экране я увидел нагаркартинка:
Прикинул где это место на пластике-там было маленькое пятнышко с такими же радужными разводами. Если не вглядываться под лупой, то это пятнышко увидеть невозможно. Проковырял в этом месте дырку до белого изолятора, залил эпокситкой. Экраны обратно ставить не стал, а на место у основания куда ставиться резиновый пыльник намотал изоленты, чтоб его не болтало. Подождал час, когда клей начнёт схватываться (на упаковке было написано 10 минут), поставил катушку на место. Не был уверен в том, что правильно определил место пробоя, поэтому когда завёл авто и не услышал троения и других признаков, был несказанно рад, как будто камень с души)))
Мужики, спасибо вам за то что делитесь такой полезной информацией, экономя людям время и деньги!!!
Ещё раз всем, кто не может найти пробой: очень внимательно смотрите под металлическими экранами, повреждения могут быть незначительными.
