Галерея
Группа в Telegram
vvp-56
давай!!!
vvp-56
давай!!!
как и обещал выкладываю фото с замененным топливным фильтром:Сообщение от Solsonik
1-шланг с насоса на новый фильтр
2-с фильтра на тройник
3-собственно сам тройник
4-шланг с тройника на выход со старого фильтра(датчик давления)
5-выход на рампу
Вход на старом фильтре необходимо заглушить, я это сделал обычным болтом подходящим по диаметру, только надо очень плотно заглушить иначе давления не будет. Для всего этого я использовал 8 хомутов, обычный фильтр для инжекторных двигателей, 1,5 метра шланга и на момент снятия сборки насоса руки проктолога
да и если кто-то захочет заморочиться с этим скажу сразу не берите резиновые шланги, какие бы качественные они не были, со временем они не выдерживают, так как постоянно в бензине находятся, а так же не забудьте почистить сеточку самого насоса
vvp-56
1)если всё это погружается в бак, может есть смысл снять краску с фильтра? Если шланги не выдерживают, то чего ожидать от краски?
2) шланги, по ходу, силиконовые. Они от бенза не разлагаются?
3) давление до 4 атм. Как долго выходят шланги?
В идеале вывести бы фильтр наружу, но тут качественный колхоз со штуцерами нужен...
по поводу краски я особо не переживаю уже более 2-х месяцев и пока не облезла
а при чем тут насос и колхоз??? фильтр ля форсунок же. насос как брал со дна через сеточку так и будет брать...
dimm33, при том, что при забитом фильтре уже не важно, откуда берёт сам насос - со дна или с потолка. Он просто не качает в рампу...
Анндрей
не хрена не понял вашего умозаключения...
чтоб забить фильтр тонкой очистки надо долго и упорно на нем ездить не один десяток тыщ км
при чем тут цена нового насоса и сохранность форс от лишнего мусора мне это не понятно
лучшеб колхозили нормальную сетку перед входом бенза в насос а не после))
да не при чём...а при чем тут насос и колхоз??? фильтр ля форсунок же. насос как брал со дна через сеточку так и будет брать...
Добавлено спустя 9 минут 10 секунд:
на 117 тыках пробега он вполне просто забивается...
все, понял)))
это тот цилиндр с ребрами? это и есть тонкой очистки? че получается что ГМ считает этот фильтр на весь срок службы насоса... может у него фильтрация хуже и он менее засирается?...
хотя все равно считаю что выносной фильтр жизнь насосу не спасет... та сетка что на дне, вот что убивает насос. если говоришь что она не забивается значит все это со дна через насос проходит?
ну для чего фильтр то??? видимо у нас разные насосы раз мы не понимаем друг друга
vvp-56
я тут переправил уже все))))
я в свой ради интереса не лазил потому и спрашивал)
вот сижу фотки разглядываю
я считаю что забитый фильтр самому насосу ни чего не сделает а вот покупка всего модуля из-за этого фильра когда ему конец настане это согласен))
а ты решил заморочится из-за чего? давление упало или на будущее
давление да очень упало, заменил фильтр, почистил сеточку и всё ок, а от сюда остальные плюсы этой заморочки
vvp-56
а фильтр в корпусе намертво запаян? я так фотки разглядываю понять пытаюсь
жаль нету фоток я бы показал, попробую так: та сеточка что на дне(круглая) небольшого диаметра она служит для наполнения модуля бензином, там ещё сверху над ней клапан резиновый стоит, а забивается очень-очень тонкая сетка которая как бы вокруг самого моторчика насоса, её сразу и не заметишь
vvp-56
о! сэнкс)) просвятил))
В том то вся и беда!!! что немцу хорошо, то русскому смерть
Добавлено спустя 48 секунд:
обращайся если что
вот геи блин как обычно
надо было для российского пакета еще и насос доработать)))
по большому счёту для российского пакета там полмашины надо дорабатывать
Прижимную крышку (на баке , под которой насос) как/ЧЕМ откручивал ???
ну как же? самыми что ни есть "русскими ключами"
а заморачиваться поиском ключа я не стал
quote="dimm33"]Анндрей
не хрена не понял вашего умозаключения...
чтоб забить фильтр тонкой очистки надо долго и упорно на нем ездить не один десяток тыщ км
при чем тут цена нового насоса и сохранность форс от лишнего мусора мне это не понятно
лучшеб колхозили нормальную сетку перед входом бенза в насос а не после)) [/quote]
dimm33, я здорово не вникал в хронологию этапов Вашего достижения понимания инженерной мысли Опеля, но на всякий случай переспрошу: толкование моих умозаключений ещё актуально или в ходе общения с [vvp-56 уже попустило?
vvp-56, от разборки модуля "за для интересу" меня остановило отсутствие спец. ключа. Теперь преград не вижу...
Анндрей
нее спасиб уже разжевали
я подумать не мог что ОН (фильтр тонкой очистки) !!запаян!! в "стакан" насосаи что ОН вообще есть в системе
Прочитал всю тему интересненько, а если в баке трубки соединить между собой минуя фильтра, а уже под капотом поставить какой нить шевинивовский фильтр. Менять удобней чем в бак постоянно лазить.
А вот как раз и темка про это:
Давление регулируется после фильтра. Если заколхозить фильтр после регулятора давления, то в рампе будет х.з. какое давление после нескольких т.км.
Ну и все же какой итог этого всего?
Добрый вечер астраводы, купил новый топливный насос, хочу удалить и фильтр и поставить его под капот. Или его прийдеться каким-то образом ставить в баке?
Spyker
пост # 62 не поможет?
А он выдержит более мощный насос?
Spyker
А что за мощный насос?Стоковый чем не устраивает?А так, по-любому РДТ должен отрабатывать.
Короче пробуй,потом напишешь.
Стоковый кажеться слабоватым, купил за 4000 AEM 320