ну это у тазов только... коробка полностью синхронизированная!Сообщение от стрелец
зачем тебе это? я так думаю это на конторе какаято байда для отслеживания пробега водил, тип а куды гонял, иде был... Отстриги её и выкинь, меньше знаешь крепче спишь...
Вчера при – 20 не завёлся((( сдох акум (2007 года)
Купил варту с пусковым током 600 А а стоял 370 дин и поменял оставшиеся свечи накаливания (одну умершую поменял месяц назад. а остальные 3 катались в багажнике)
Так вот при включённых потребителях зарядка проседает до 13,2 – так же было и на старом АКБ хотелось бы услышать коллективное мнение о том это муфта стартера или щётки? Посторонних звуков со стороны стартера нет
У меня с новой АКБ при вкл. потребителях зарядка проседает до 13,6 , а без потребителей 13,9 - 14,0. Тоже хочу услышать мнения.
по зарядке как то раз столкнулся с плохим контактом в силовых проводах ( там где заводская обжимка клемма-провод). Было проседание напряжение при включенном кондее ( Лето-жара постоянно включенный кондей). Обнаружил следующим образом: После работы машины с включенными мощьными потребителями( в моем случае это был кондей а вместе с ними постоянно вентилятор охлаждения) минут 10-15 отрицательная клемма разогревалась до такого состояния что дотронутся было сложно очень горячо...... При этом плюсовая была температуры окружающего воздуха
Лечил следующим образом: Обрезал провод от клеммы, ввысверлил остатки проводов внутри клеммы, зачистил провод и залудил его, залудил клемму внутри ( где раньше была обжимка), вставил провод к клемму и пропаял все в одно целое (добавлял еще припоя).
Все паяльные работы проводил бензиновой паяльной лампой (думаю можно заменить маленькой газовой горелкой), так как ни 1-н паяльник( даже на 100 ват) который у меня есть не смог справится с данной задачей.
После этих манипуляций просадка напряжения исчезла.
Проверьте клеммы! Если они нагреваются до температуры выше чем окружающие железки пластмаски значит присутсвует плохой контакт. Плохой контакт будет давать просадку а то и вовсе не дозаряд аккума.
Добавлено спустя 16 минут:
Воткнул вчера проставки под задние пружины от нексии. выполнены как обычние прокладки под пружинину только не 5мм как штатные а где-то 2,5-3 см высотой.
Ставятся вместо верхней прокладки под пружину
Результат - жопа поднялась на 4-5 см. ( что меня вполне ус троило)
Обьясню зачем это сделал: Часто гружу машину очень сильно . в результате этого за 1.5 года пользования автомобилем сели пружины. и зазор между колесов и аркой стал где-то 1 см
Менять пружины - дорого, временный выход ( еще года на 1,5 проставки)
Установка проставок занимает очень мало времени.
1) вывешиваем заднюю ось целеком
2) снимаем оба колеса
3) откручиваем задние амортизоторы ( я откручивал верхнее крепление) Надо открутить обязатьно 2-ва амортизотора иначе не выйдут пружины.
4) задняя балка повисает в воздухе задние пружины вываливаются под собственным весом.
5) меняем верхнюю пружины на увеличенную
6) ставим пружины на место обязательно поставить обе пружины
7) с помощью домкрата поднимаем заднюю балку на место и фиксируем амортизатор
8) п № 7 для другой стороны.
9) ставим колеса на место
10) Опускаем машину.
11) Наслаждаемся результатом.
Вот результат
Последний раз редактировалось serg2007; 26.01.2012 в 10:40.
serg2007
Вообще то есть такая приспособа, как стяжка для пружин.Но если можно обойтись и без неё, то тож неплохо.
Стяжка нужна на передних стойках.serg2007
Вообще то есть такая приспособа, как стяжка для пружин.
С зади амортизоторы отдельно пружина отдельно.
Я думаю что крутить стяжки находясь под машиной гораздо сложнее чем открутить 2-ва болта.
здравствуйте трактористы, у нас погодка -14, все как и всегда, загорелась спиралька т.е. свечи накаливания , они пропали и заводиш двс, завел двс с первого раза,но потом опять же появляются и мигает спиралька и так всю дорогу мигает и мигает, это что так и доложно?
Скорее всего сажевый фильтр засрался
и как его чистить?по работе двс не заметно как работала так и работает и тяга есть? у меня двс z13dth подскажите пожалуйста
На трассу и километров 100 на повышенных оборотах этак 4000
турбина не вылетет я обычно более 3200 оборотов не даю машинка 2009г
Надо чтобы прогрелся сажевый ( если это он конечно) когда прогреется сажевый вся сажа выгорит и он самоочистится!
евгений 82
Читаем внимательно )
что то не понятно, при чем зесь сажевый ,если свечи накаливания мигают
СПАСИБО
Ошибки считывал?
[QUOTE=евгений 82;4083656]что то не понятно, при чем зесь сажевый ,если свечи накаливания мигают
Когда спиралька просто горит это говорит о том что включены свечи накала обычно она горит 3-5сек и гаснет при запуске холодного двигла при темпер. окруж.среды меньше -5С, то есть зимой. Если же на ходу мигает то это говорит о том что сажевый засран больше чем на 100% и нужно его очистить либо об комом либо покататься за городом 20-30минут чтоб он самоочистился. Если же спиралька начнет гореть постоянно то все СФ пришла хана либо менять либо отшивать (что все дизелисты и делают). При мигающей спиральке у тебя должны быть повышены обороты в пределах 1000-1200 и вонять из выхлопа не айс и дым черный может быть а может и не быть в разных случаях по-разному.
ты ща насоветуешь... 4000... мотор то загубите... Тэчь2 при принудиловке выставляет 2500...
Вот вот это точно. По трассе больше 3500 никогда некручу. А тут 4000 двиг умрет через 10 минут. 2500-3000 при регенерации достаточно
да, только максимум он может очистится до 85% наполнения при этой принудиловке, ито не факт, мотор то не нагружен
с нормальным мотором ничего не будет, свой регулярно до 4000 кручу
упс крутил, с утра маховик умер окончательно, ехать невозможно, предсмертное состояние продолжалось со 175 до 230 тысяч, ходю пешком
завелся кстати с утра с полоборота, температура -20
дык вопрос про трассу, зачем его крутить к 4, охлаждение более итенсивное, нагрузки меньше да и жалко его. Ты крутишь на разгонах, кратковременно, изя не даст тебе на 4000 тыщах ехать 60-100, подоткнёт чё нито...
даст на крайней передаче
скорость 175
самое то для регенерации...
Насчёт нагрузки - не соглашусь!Чем выше передача - тем выше нагрузка на движёк. ИМХО! 4000 на 6-ой наш не раскрутить. Проверял свою на максималку. Ок. 170 (с поправкой на погрешность спидометра Op Com ом) - обороты - около 3000.
Ещё раз попытаюсь объяснить принцип работы турбированного движка (в двух словах). Чем выше нагрузка - тем выше температура выхлопных газов, выше давление на выходе, соответственно и обороты турбинного колеса ТК. С ним на одном валу крутится компрессорное колсо, которое то же создаёт повышенное давление на входе. В чём и заключается прикол работы турбодвигателей, который на протяжении нескольких десятков лет практически не меняется. Турбинка с изменяемой геометрией (СПС А37 за ссылку, страниц 10ть назад) лишь увеличивает эффективный диапазон работы.
То же можно сказать и про прожиг сажевого. Чем выше НАГРУЗКА (обороты не при чём) - тем эффективней и быстрее происходит его очистка.
Пы. Сы. В ранней юности мне внушили - дизель не любит холостого хода (в армейке, когда сел на КрАЗ).Теперь, с высоты прожитых лет, и опыта вождния (владения и ремонта топливной аппаратуры) могу это подтвердить.
ДА ПОЧИТАЛ ФОРУМ .НЕ ВЕСЬ ЕЩЕ ПОКА. НЕУВЯЗОЧКА.у меня холодная машина и сразу спираль мигает, дыма нет прогреется тоже дыма нет
Согласен полностью, такое же мнение. Не более 30 мин на холостых (а то многие камазисты греют всю ночь).
Тоже согласен! Но понятие на холостых растяжимое... Дизелю (да и любому движку) главное рабочая температура, если достичь ее постоянства с помощью дедовских способов утепления подкапотного пространства, то хоть сутками пусть работает на холостых!!!
DSC00438.JPG
DSC00442.JPG
тогда бы трещала при включении -а здесь не трещит ,значит что то есть
Это фольга? или что-то другое? и как помогает?
уважаемые ,в питере кто срезал сажевый и как я понял прошивку менять надоть , подскажите адрес, срезать по идее я сам могу,а вот перепрошить
Да ты не понимаешь о чем я. Если у тебя штатной сиги нет, то и работать нечему. С чего ты взял что она у тебя есть? В потолке есть датчики движения? Мертвая блокировка дверей есть?
Галерея
Группа в Telegram