Тема: Эксплуатация Каравана 1.3 CDTi

Сообщение от АртёмП

ты куда так спешишь то??

в потоке так точно не тронуться - будешь ползти, как черепаха)
ну а в остальном так же все? тоже до 3 тысяч крутишь?

Я тоже всегда грею, градусов до 24-27, а чтоб переключится на 2-ю до 3 тыщ не кручу, хватает и 2,5 вполне, первая вроде как для того чтоб столкнуть машинку с места, и можно на 2-ю переключится... ну у всех наверное свой стиль вождения. Хотя многие говорят "движок любит высокие обороты-не стесняйся, раскручивай" но мне как-то жалко, что ли , после 3 тысяч начинает "реветь", по этому после 2-й переключаюсь на след передачу когда обороты движка 2,7-3 тасячи, приблизительно на 3-ю 40 км/ч, на 4-ю 70 км/ч на 5-ю 90 км/ч 6 110 км/ч, хз правильно или нет, но я уже привык, да и нет у меня дерганий ни каких при переключении с 1-й на 2ю если оборотов не добрал, то получаю как бы пинок под зад, все таки лучше прогревать имхо...

Сообщение от pyrospb

тыр-тыр-тыр-тыр

У тебя же дизель!

Летом приходилось крутить до 3-3.5 тыс, чтобы в турбояму не попадать - климат, с**ка)
а сейчас без климата нет такой необходимости , переключаюсь с 1 на 2 или с 2 на 3 обороты бывают немного меньше 1.5 тыс и едет вполне приемлимо.. по крайней мере для меня

Меня больше волнует зимняя эксплуатация..

Сообщение от AleZ

обороты бывают немного меньше 1.5 тыс

изя всегда так делает, если педаль не давить или отпустить, не успеваешь сто метров проехать до следующего переклестка уже пятая и полторы тысячи оборотов

Сообщение от pyrospb

тыр-тыр-тыр-тыр

у меня чет тоже тарахтит/бубнит, на высоких оборотах все нормально, но при этом маховику точно капец, может еще и подушку порвало, подумаю над этим позже, когда менять буду

Здравия Вам всем.. вот и я к вам присоединился товарищи дизелисты опелисты.. Пересел с ниссан примера 2001г.в. и прямо на Opel Astra h 1.3TDI. Честно говоря, ранее не воспринимал марку опель для собственной эксплуатации,, смущали постоянные проблемы друзей с подобными машинами, хотел мегана2го дизельного с панорамной крышей из питера притащить, а тут подвернулся вариант, практически в такой же комплектации и ... Машина понравилась и внешне и в управлении. Двигатель прикольный, экономичный. И все бы нормально, но в дороге, а это 1400 км из Питера до Белгорода, пройдя 900 км, уже ночью, загорелся airbag, потом check И практически сразу руль стал тугой при тугой, а это на скорости около 60 ти.. Сижу и думаю.. блин хрень какая, не может же сразу все по очереди отказать то?! И только я подумал и начал немного притормаживать на обочину, как вся панель со всеми приборами просто тупо потухла.. (но движок, как не странно продолжал вращаться и отзываться на педаль газа) Эт был шок. находясь далеко от серьезных городов с сервисами и эвакуаторами, можно сказать в чистом поле с такой поломкой, мягко говоря было как то не прикольно... Думаю, заглушу и заново заведу, может электроника глючит, но более двигатель завести не получилось, все тупо гасло при начале завода стартером. Первый осмотр дал результат, что это аккумулятор тупо разрядился.. Ремень приводной оказался цел, значит генератор. Благо товарищи ехали параллельно с нами за 40 км., связался, приехали, отбуксировали к ближайшему фонарю, а это было не прото, т.к. 40 км/ч, а у меня тормоз не тормозит, а руль не крутится, парур раз чуть не влип в буксирующее авто, короче прибыли.. (..биня еще те) Прикурить от другого авто не получилось. Дизеля так просто не завести оказалось, да и основной аккум из-за своей просадки весь ток собака забирал. (а присоединять потребителя на горячую очень не советуют, может электроника из строя выйти) Поэтому, запер я тачку и всем ходом до дому, а через 10 часов уже прибыл туда снаряженный и подготовленный с 2мя запасными аккумуляторами и зарядкой. (вокруг тачки цигане кружили, но колеса остались на месте ) Одна мысль была в голове, только бы поменяв аккум движек завелся и была причина только в генераторе. И вправду, после замены, движек завелся, но тестер показал, 12в на аккумуляторе, т.е. - зарядки нет. У товарища Опель Вектра - ехали по 50 км, потом меняли аккумы, он если прикурившись заводился, то ехал заряжал разряженны, а я тратил его и наоборот, потом полный подзаряд на азс и так весь день и всю ночь, все 500км, без ближнего света, только на габаритах, за двумя габаритами товарища. Жесть короче. А еще на тебе дождь (каждый мах дворником как секирой по яйц..м), на тебе дорожники перекрыли трассу, через деревню пустили, испытание вышло отменное! (Если бы это был не дизель, без генератора далеко бы мы не проехали - эт точно. Педаль газа умирала, когда панель уже давно погасла, а движок работал и работал) И что в итоге. .. Когда приехав на следующий день и снял генератор, увидел ,что в щеточном узле одна щетка просто сломана под корень. Злости не было предела.. Купил щетки универсальные за 100р, поменял и вуаля.. в строю. Вот такая история. Мелочь, а не приятно - хотелось бы надежности....

p.s. да и еще, заметил, течь из коробки (М20) 6 ступка, где слева привод стыкуется. Заказал сальник, долго везли - видно, что такие коробки особо не распространены, все больше всякие там F13 и т.д.

Берегите своих зверьков

krissy
такие же симптомы когда муфта на генераторе дохнет, а дохнет она почти у всех, так что возможен дубль два

Сообщение от pyrospb

в потоке так точно не тронуться - будешь ползти, как черепаха)
ну а в остальном так же все? тоже до 3 тысяч крутишь?

Бывает и кручу, но с первой почти сразу на вторую, вроде ничего. Как то привык уже не замечаю сколько оборотов.

shik
Ну не знаю как у других ,а зимой мне кажется машина лучше едет при трогании и переключении на втору ,потому как только температура упадет ниже 0 градусов обороты на ХХ подымутся выше и чем морозней тем обороты выше будут ,но могет это мне кажется !

NEKIY2
скорее от объема воздуха, в холодном состоянии он занимает меньший объем и проходит его соответственно больше, есть даже такое понятие в мороз овербустит
из своих наблюдений, свистящая турбина перестала казать достаточное кол-во как только потеплело, зимой все устраивало

Сообщение от krissy

p.s. да и еще, заметил, течь из коробки (М20) 6 ступка, где слева привод стыкуется. Заказал сальник, долго везли - видно, что такие коробки особо не распространены, все больше всякие там F13 и т.д.

А чё долго везли? стандартный опелевский сальник. Я купил не тот и ремонтники сразу сказали нето, я упёрся что то, мол по программе выдаёт. Они оказались правы, сказали что видят что это не сальник привода от опеля!. Я им мол опель то другой уже... оказалось что нет...

Сообщение от krissy

где слева привод стыкуется.

впринципе понятно... слева... ну типа напротив "права"...

Добавлено спустя 12 минут:

Сообщение от mega_sash

скорее от объема воздуха, в холодном состоянии он занимает меньший объем и проходит его соответственно больше, есть даже такое понятие в мороз

Мозг видит температуру воздуха за бортом, температуру всасываемого воздуха и вводит корректировку. Нас не обманешь...

может быть, а если отключить датчик наружной температыры воздуха

Сообщение от NEKIY2

shik
Ну не знаю как у других ,а зимой мне кажется машина лучше едет при трогании и переключении на втору ,потому как только температура упадет ниже 0 градусов обороты на ХХ подымутся выше и чем морозней тем обороты выше будут ,но могет это мне кажется !

Я не спец, но как предположение: зимой воздух чище, (кислорода больше?) по этому и обороты изменяются, гдето в мануале про ХХ написано 720-1050 (если память не изменяет), может по этому и диапазон такой оборотов. на самом деле надо у знатоков спросить... пусть нам разъяснят

Сообщение от mega_sash

может быть, а если отключить датчик наружной температыры воздуха

но ещё в колекторе есть датчик температуры, который все чистят, он и давление и температуру меряет. Колбочка температура а дырдочка давление...

Сообщение от shik

гдето в мануале про ХХ написано 720-1050 (если память не изменяет), может по этому и диапазон такой оборотов.

Нуль градусов и тупо обороты добавляет...

Сообщение от mega_sash

NEKIY2
скорее от объема воздуха, в холодном состоянии он занимает меньший объем и проходит его соответственно больше, есть даже такое понятие в мороз овербустит
из своих наблюдений, свистящая турбина перестала казать достаточное кол-во как только потеплело, зимой все устраивало

вот оно как однако...

Сообщение от А37

Нуль градусов и тупо обороты добавляет...

Ну скоро уже будет возможность это проверить, у нас уже в прошлую пятницу в детсадах затопили, кажись скоро зима...

Сообщение от А37

но ещё в колекторе есть датчик температуры

не факт, свой датчик температуры наружного воздуха отключал, обороты были усредненными

Сообщение от mega_sash

не факт

Как это?
А датчик температуры имеет принцип работы, или терморезистор или ещё чего. и при отключении он кажет определённую и постоянную температуру. Например датчик температуры топлива, кажет -40 при отключении...

температуры вообще небыло, просто прочерки на табло, если чего, датчик находится на решетке бампера

Сообщение от mega_sash

свой датчик температуры наружного воздуха отключал, обороты были усредненными

У тебя и принцип другой. У нас турбина электронно управляется и ей побарабану скока градусов и какое давление за бортом, хоть в шахту поезжай на 500 метров, хоть в горы на километр. Датчик абсолютного давления, тот же датчик давления в коллекторе, температуры, массового расхода корректирует подачу воздуха в коллектор. Давление наддува должно быть в колекторе определённым в любом случае, исходя из этого мозг формирует команды на вакуумный соленоид а тот управляет геометрией. По этому мы в горах не страдаем голоданием а в шахтах не передуваем.
Про тебя не знаю, у тебя по проще...

Сообщение от mega_sash

если чего, датчик находится на решетке бампера

если чё это чё? я в курсе...

Сообщение от mega_sash

температуры вообще небыло, просто прочерки на табло,

должно " F " выскочить на БК

Сообщение от shik

Ну скоро уже будет возможность это проверить, у нас уже в прошлую пятницу в детсадах затопили, кажись скоро зима...

Что тут пробывать ,у всех кто зимой ездил ,обороты повышались ,причем чем холодней тем больше .И при этом мне кажется у меня машиша лучше ехала ,чем до зимы и после )))
Прям жду холодов ,что-бы погонять !))))))))))))))))))))

Сообщение от А37

тот же датчик давления в коллекторе

он в моем коллекторе тоже присутствует, правда артикул и крепление у него другие
хотя по поводу добавления хх оборотов замечал еще такую штуку, влияет не только температура но и влажность, например в сухую или влажную погоду может добавлят при разной температуре от +3 до +6, как похолодает еще посмотрю

Сообщение от mega_sash

он в моем коллекторе тоже присутствует, правда артикул и крепление у него другие

и цели у него другие, он только в смесеобразовании участвует а у нас поддерживает нужное давление и температуру потока замеряет для того же смесеобразования...
про влажость я не замечал, и в дождь и жару и всё вместе вроде не меняются обороты....

Подскажите, плиз, 2 вопроса:
1. Как объяснить автомобилю, что я масло поменял, т.е. InSP обнулить?
2. Как часто происходит регенерация сажевого фильтра? И что будет, если ее прервать? Здесь писали, что при этом ДТ в масло попадает и разжижает его, что менять снова придется. И, вроде, во время регенерации мотор глушить нельзя, и, если не едешь, то надо тарахтеть минут 20 на оборотах больше 2000 пока не погаснет спиралька. Я правильно понял? Когда мигает спиралька - это уже есть регенерация или только предупреждение, что ее надо делать? В инструкции написано, что это предупреждение и надо проехать некоторое время со скоростью более 40 км/ч. В предыдущую чистку я на трассу выехал и ехал 70-120 км/ч более получаса - это и есть "некоторое время"? После регенерации я проехал 3500 км по трассе и после этого 400 км по городу - спиралька сегодня опять замигала. Каков интервал между регенерациями? Если от езды зависит по городу или по трассе, то какова периодичность? А если я всю зиму буду ездить только по городу: дом-работа-магазины, то чаще будет? Что мне специально из-за этого на трассу выезжать и гнать до какого-нибудь райцентра? Или, если едешь на работу и регенерация, что стоять и газовать 20 мин. и на работу опаздывать? Я очень сомневаюсь, что фрицы так делают. И еще, может быть последняя регенерация связана с тем , что я не обнулил InSP после замены масла, и комп "думает", что до замены меньше 1000 км (он показывал InSP 1000 недавно) и поэтому сажу надо чистить?
Объясните новичку, пожалуйста, кто в этих вопросах компетентен, а то я пока в своем городе ни одного путнего специалиста по таким авто найти не могу и, честно говоря, сомневаюсь, что здесь в принципе таковые имеются..

Сообщение от CMO077

1. Как объяснить автомобилю, что я масло поменял, т.е. InSP обнулить?

Будьте внимательнее, на прошлой странице в самом конце я уже выкладывал ссылочку.

Сообщение от CMO077

2. Как часто происходит регенерация сажевого фильтра?

Есть отдельная темка, там много чего интересного: http://astraclub.ru/threads/52120-Сажевый-фильтр .

Ага тоже самое под зеркалами, чуток ржи проглядывает. Пока решил не трогать подожду до весны.

Сообщение от ЙИЛОТАНа

отпишитесь если у кого начала где подгнивать

У меня на правой передней двери мелкие рыжие точки. Но в глаза не бросаются пока.

Сообщение от Roma33

Ага тоже самое под зеркалами, чуток ржи проглядывает. Пока решил не трогать подожду до весны.

еще не хватало ((