Да пусть ездит, ей богу. Он же больше всех знает и зашел чисто поучить людей , которые на этом аппарате с первой страницы этой темы катаются. Мы то и не знаем ни хрена оказывается.
Брателло, читай тему ремонт МКПП М20, там про все связи и половые в том числе!Может прозреешь и внемлешь советам бывалых .... А может внемлешь, когда один из вторичных валов тебе скажет Привет! Через крышку КПП. ))))
Ну не зна-а-аю...Ещё ни одного такого опеля из Европы не видел,чтоб эта индикация присутствовала.Не знаю сами отключают или с завода не ставят,но нет её и по мне это очень хорошо,лишняя пиликалка,на хрен ни кому не нужная,кто заботится о безопасности,сам пристёгивается без всяких пиликающих "нянек".Сообщение от SL_Miass
Киньте ссылку на ремонт теплообменника, что то сопливить стал, не могу найти.
У меня , кстати, индикация была при тесте иконок во время включения зажигания, потом гасла и все - хочешь пристёгивайся , хочешь нет. Там помимо иконки ещё нужен датчик наличия пассажира в сидуху и концевики в замки ремней. наличие концевиков видно по наличию второго провода с фишкой на пиропатроне. Я изучал этот вопрос в своё время. Была мысль дооснастить машину.
Ага...а потом вставляем обманки,чтоб на нервы не пиликало
Мой случайАга...а потом вставляем обманки,чтоб на нервы не пиликало
Сегодня увидел проблему. На холодную нет зарядки.
Заводишь машину - напряжение 11 с небольшим вольт. Подгазовываешь - без толку. Мотор прогревается - напряжение увеличивается. Точную зависимость еще не изучил, так как заметил только сегодня. Температура к 40 - напряжение начинает переваливать за 14 вольт. Пойду курить тему электрики.
Лет 8 с этой зимней болячкой живу. На гене уже две муфты и щетки поменял + АКБ, а ей пох.... Зависимость у неё от температуры на улице и от нагрузки на гену после запуска. Сразу после пуска должно быть всё отключено: свет, печка, попогрей короче всё. Тогда зарядка появляется быстро. Время появления заряда напрямую зависит от температуры за бортом и мощности не отключенных потребителей.
Кстати тут гаишника по этой теме затролил. У меня скандинавский свет по 3 варианту с ручником и датчик света, и чтобы фары темным утром не горели ставлю на ручник и включатель света на "0". Чуть прогрел, снялся с ручника свет с габаритами загорелись, и я поехал. В этом положении не работает подсветка номера и дальний свет(при езде по городу не использую), ну я так пол зимы и езжу пока дальний не понадобится. А я тут выехал по случаю пораньше в выходной, а гайцы все подряд тормозят, пьяных ищут, ну и меня тормознули. Подходит сзади, я из окна высунулся, говорю: Водитель трезв. Он: Это хорошо, но подсветка номера не работает. У меня искреннее удивление : Не может быть, что б два сразу, пойдемте посмотрим.... Идем, я выходя включаю "Авто", подходим, теперь у него искреннее удивление. Я ещё тихонько постукал по двери типа " вдруг потухнет", он к напарнику, но тот его только подьебал. Пожали плечами, я сажусь, отьезжаю, смотрю в зеркало, включатлеь ставлю на "0". Тот аж руками всплеснул, второй заржал и отвернулся. Вот же могут люди с утра настроение поднять!
О! А у меня ведь датчик температуры наружного воздуха не работает!
Кстати, включение/выключение фар на напряжение не влияет. Меняется время впрыска, чувствуется, что нагрузка на мотор меняется, а напряжение нет. Кстати и прыгает оно постоянно до полувольта туда-сюда.
При заводе работают свечи накала пока двигатель не нагреется до 8-10 градусов. Поэтому идет падение напряжения, это нормальное явление. А свет и жопогрейки лучше включить и выключить вентилятор печки, тогда движок быстрее прогревается.
rfgjn
Бред. Дхо не подразумевает огни в корме , никакие.
В смысле бред? Никакого ДХО у меня нет, а есть так называемый "скандинавский пакет", и работает он именно так как я описал.
Моя история безполезного ремонта теплообменника и решение проблемы.
ДХО это и есть , Ваш свет скандинавский. Дремучий вы наш, читайте , просвещайтесь.
Я не про Вольты, а про Ватты или Амперы
Добавлено спустя 41 минуту:
пойду возьму кусачки и откушу все огни в корме, можа просветлюсь.....
Последний раз редактировалось rfgjn; 08.02.2019 в 22:20.
Я ручку переключения света вообще не теребонькаю. днем скандиавский, ночью авто. скандинавский настроен только на свет фар ближниего света, сзади все отключено
Можете хоть шланги тормозные откусить, если вы идиот.Я не про Вольты, а про Ватты или Амперы
Добавлено спустя 41 минуту:
Вот и я про это, но идиот уперся рогом....
Всем привет .Недавно стал хозяином данного авто пытаюсь теперь во всем разобраться .Вообщем проблема такая . Машина заводится и ездит нормально , только заметил что через некоторое время после запуска что то щелкаем под капотом справа, оказалось пробивает искра между шкивом двигателя и поддоном . Кто понимает в чем может быть проблемма насколько это опасно и как лечится ?
Искра на дизеле ?
А почему бы и нет?!Искра на дизеле ?
Всё же надо указывать какое авто и мотор с кпп.
машинка opel astra h 1.3 cdti 2008 двигатель Z13DTH коробка M20
Может быть статика ? Не пойму почему с промежутками ,примерно одинаковыми по времени . Иногда пропадает . Может быть плохой контакт массы между двигателем и кузовом ?
Шкив, это демфер, он резиновый. Там метал только внутри где крепление к колену и с наружи, сам шкив. Если от трения ремня по шкиву появляется статика, то снять ее можно соединив наружную часть с внутренней.
Можно будет попробовать. Опасны ли эти разряды для БК?
А с какой частотой щелкает?
Справа это с какой стороны смотреть? Если сидишь в машине, то справа это с одной стороны, если открыл капот и смотришь на мотор, то с другой.
Может тупо расслаивается приводной ремень? Какая-нибудь торчащая нитка с него щелкает по чему нибудь.
вот почитай
Искру с ямы видел .
Я думал насчет генератора , старый хозяин говорил что отдавал его на замену подшипников . Если обмотка коротит на корпус можно ли это проверить как то самому ?
Без разборки ни как, попробуй для начала ремень поменять. Хотя он резиновый, теоретически с генератора напряжение никак не может попадать на шкив. Но, в электрике много темных пятен.
Завтра если найду время попробую разобраться , отпишусь .
Галерея
Группа в Telegram
