Галерея
Группа в Telegram
Бутч
дело хорошее, нужное..
а я с коньяком не дружу вообще, сам не знаю почему но не нравится, с остальным дружу.
Бутч
дело хорошее, нужное..
а я с коньяком не дружу вообще, сам не знаю почему но не нравится, с остальным дружу.
Тренироваться надоСообщение от Бутч
да яшь такой алкоголик... В меня абы что неполезет( может и назад выйти)вот и в поиске чего элитного но подешевле
H1.3CDTI
Ты попробуй,это совсем другое спиртное)) уж в разы получше вайт хорса и реда лейблаБутч
дело хорошее, нужное..
а я с коньяком не дружу вообще, сам не знаю почему но не нравится, с остальным дружу.
У меня врожденная непереносимость видимо,но я стараюсь- тренировки не пропускаю...)))Тренироваться надо
H1.3CDTI
Ребята,лопнула задняя пружина, отдал в сервис,они позвонили и сказали, мол у вас стоят какие то пружины, нет таких в наличии, типа сверху и снизу узкие,к центру расширяются в диаметре.Хотят поставить обычные,ровные, но боятся. Как быть, искать такие как стоят?
у тебя машина редкая,наверное,усиленные. Пока будут искать ставь обычные. У меня от зафиры стоят. Мне кажется, они одинаковые с нашими
почему редкая? у меня тоже пузатые стоят
пробовал и не раз но не могу, у меня от него изжога сразу, пофиг какой коньяк за 100 рублей или за 5 тыщ а вот водку(хорошую) и особливо вискарь могу без закуски даже, люблю и уважаю и во вкусах разбираюсь.
к текилам и пр. ромам отношусь прохладно, но могу ежели чё.. сладковатое не люблю.
а че их искать то? заходиш в любой каталог, например каяба и там ишешь, потом номер в экзист(напр) забиваешь и выбираешь что тебе нравится
да они все пузатые, там на сервисе гонят походу...
У него "ван" он легче, может и пружины другие.
H1.3CDTI
пофиг, одинаковые что в ване что в эстейте
У мну стояли пузптые по форме и толщина прута не одинаковая,к краям тоньше...поставил Килен,толщина прута одинаковая,разницы не заметил
Вин код у него есть, вот пусть и найдет разницу если нужно. А по фирмам, отличие от задумок и расчетов гм, может ой как разнится.
H1.3CDTI
Добавлено спустя 32 минуты:
Сколько по паспорту весит ваш автомобиль?
H1.3CDTI
Последний раз редактировалось Астрапет; 12.07.2017 в 23:56.
Астрапет масса 1282, максимальная 1920.
На 100 кг. легче универсала, но и грузоподъемность на 100 кг больше. Скорей всего пружины будут мягче, но крепче.
эти пружины идут с разным диаметром витка и с разной толщиной прута в витке пружины. Все это рассчитано на разную нагрузку. Ставь любые(какие есть) и не парься. Если новые,тогда по VIN выбирай
А к каталогу каябы нет доверия? можно в других катaлогах порыться, сач например
Ребята, по ВИн в ЕМЕКС выдаёт как на обычный универсал, заказываю каябу и пружины и амморты. Какие могут быть подводные камни?
Kayaba
Kayabа
Сзади тоже каяба стоит, только 344 446, 3 года, почти 95000 км. пробег, все отлично. Единственно они короче родных на 5см. в разжатом состоянии, в сжатом одинаково, клиренс не поменялся.
А так действительно, вряд-ли разницу заметишь.
А37 А аморты нужно прокачивать перед установкой? В сервисе сказали что нет, тесть говорит - обязательно! Подскажите номерки сайлентблоков задней балки?
ну раз тесть говорит...
да прокачай, пусть чего хотят говорят, не испортишь. я прокачивал.
переворачиваешь и упираешь штоком в землю, сжимаешь и сразу вверх переворачивай, пусть вылезет весь и так несколько раз.
Полез проверить заглушки в порогах,ну и воду слить,если там есть.Снял одну,а там песок набит плотно.Потом стал другие проверять и увидел,что самой первой ,которая ближе к крылу переднему,нету вообще.Скорее всего через нее и набилось.Смотрел по каталогу и не пойму,какая именно там стоит.Точнее вижу ее там,но не для моей комплектации.Кто покупал может себе,поделитесь номерком.НЕ охота не то заказывать,одно ожидание товара до недели занимает.
А37Сейчас машина в сервисе, меняют передние пружины и амортизаторы, проблема такая, ставят пружины новые и с одной стороны что то чего то цепляет, говорят что третий комплект пружин будут пробовать ставить, не сталкивались с таким ужасом?
Инструкция: правильная прокачка амортизаторов KAYABA EXCEL G
Может быть, кому то будет полезна данная инструкция для правильной прокачке амортизаторов Kayaba Excel G (амортизатор двухтрубный газовый). Текст переведен с оригинальной инструкции по установке Kayaba
ВНИМАНИЕ ! Если перед установкой не прокачать двухтрубный амортизатор,это является частой причиной, когда выходит из строя поршневая система амортизатора. Это является грубым нарушением инструкций по установке и вероятная причина, когда случай является негарантийным! Если во внутренней гильзе амортизатора присутствуют остатки воздуха, то амортизатор не будет должным образом выполнять свои функции. Неполадки в работе приводят к стукам,шумам при работе амортизатора и вероятному его выходу из строя. Новые амортизаторы с завода могут иметь пузырьки воздуха в поршневой системе амортизатора.
Основываясь на длительном опыте работы, конструкторы и инженеры компании подготовили рекомендации по прокачке амортизатора:
Перед тем как установить на автомобиль двухтрубный амортизатор , его нужно привести в рабочее состояние. Во время хранения и транспортировки, в двухтрубных амортизаторах, жидкость может перетечь в наружный цилиндр из внутреннего, при этом в рабочий цилиндр(внутренний) попадает газ . В этом случае его дроссельные клапана будут разрушаться и амортизатор будет издавать посторонние шумы и стуки при работе в автомобильной подвеске. Чтобы избежать неисправностей амортизатора, его перед установкой на автомобиль непременно нужно прокачать. Для этого:
1. Амортизатор следует перевернуть штоком вниз и медленно, без резких движений , сжать его;
2. В таком положении шток амортизатора нужно зафиксировать на 2-3 сек.;
3. Не отпуская шток, необходимо перевернуть амортизатор штоком к вверху,и зафиксировать амортизатор в таком положении примерно на 3-6 сек.;
4. По истечении 3-6 секунд и оставляя амортизатор в вертикальном положении - плавно выдвигайте шток до упора(конца хода);
5. Дальше ,нужно расположить амортизатор штоком в низ, выдержать паузу 2-3сек. и провести повторно операции пунктов 1, 2, 3, 4 примерно 5-8 раз;
6. Выполняя прокачку амортизатора, соблюдая всю вышеперечисленную последовательность, остановитесь на пункте 4;
7. Держа амортизатор в вертикальном положении, штоком вверх, выполните последнюю , назовём её -контрольную операцию (резкими движениями нужно по чуть-чуть вдавливать шток амортизатора и при правильной прокачке поршень должен перемещаться плавно и без провалов). Если амортизатор прокачан правильно – то поршень перемещается плавно, без провалов.
После окончания прокачки амортизатор необходимо удерживать в рабочем положении, ВЕРТИКАЛЬНО и ШТОКОМ ВВЕРХ, вплоть до окончательной установки на автомобиль. После прокачки ни в коем случае не нужно наклонять или переворачивать амортизатор до установки.
Многие устанавливают амортизатор непосредственно из коробки, без надлежащей прокачки, срок службы амортизатора в данном случае сокращается в 3-5 раз, также амортизатор не может нормально выполнять своих функций (работает неправильно)
p.s. Вы могли бы заметить, если амортизатор долго находился в нерабочем состоянии (хранился) в лежачем положении, шток может перемещаться с рывками и толчками.
Вот значит меня правильно научили.
СПС за подробности
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Вобщем, на сервисе ставили разные 3 комплекта пружин, всегда при повороте руля одна пружина цепляет кузов, при смене местами , также меняется и сторона цепляния.... Звонят сейчас и говорят ХЗ что делать...
Менять сервис как вариант... других мыслей нет.
H1.3CDTI
Народ вопрос наверное не в тему но кто что скажит про DSG 7 может у кого знакомые есть с этой коробкой.Интересно сколько она ходит?
У знакомого Q5 кватро. 6 лет, 110000км. Вопросов по коробке нет.
H1.3CDTI
я скажу.. кафно!!! с сухим сцеплением, очень проблемная, вот дсг шесть гораааздо лучшее, там сцепление мокрое и ходят нормально
тут дсг 6 стоит, на тяжелые машины 7 не ставят
Понятно.Да вот смотрю на шкоду йети 14-15 года а там все 7 дсг.Да и на Октавии этого года на универсалах тоже эта грёбаная 7.
