Сергей...
Я тоже делал в Арманде и по точно такой же схеме - не помогло. Сначала решили поменять клапана и поездить - тяга стала чуть лучше, звук чуть тише, но все равно остался, на холостых все так же прослушивалось короткое глухое дын-дын-дын. Потом поменяли шестеренку и мотор зашептал и начал тянуть как надо.
Добавлено спустя 49 секунд:
Одинаковые.Сообщение от Сергей...
А тебе тока 1-ну шестерню сказали менять, или как?
Да, только впускную.
А про инструмент можно по подробнее? И нужно ли менять болты на шестернях при их снятии-установке?
Но клапана поменял оба на всякий случай.
У меня был такой случай. Заменили клапан на выпускном, стало все нормально. Бюллетень ТИСа в таких случаях предусматривает замену клапана из-за выхода из строя фильтрующей сеточки на нем. У меня буквально замок на сетке лопнул и этого видимо уже хватило для дизеления. Сейчас клапана немного другие идут, видимо модернизировали, мне на такой заменили. Я считаю, что изначальная причина в клапанах.Они подают масло на шестерню. Думаю, если заменить клапан как можно раньше после начала дизеления, замены шестерни не потребуется. А ломается она скорее всего из-за долгой эксплуатации без подачи масла клапаном. Поэтому, кто не на гарантии, я бы на их месте сам снял бы клапана и для начала проверил сеточки на них. Если есть поломка сетки, то клапан под замену однозначно и смотреть дальше. Менять клапан несложно, даже просто. Если помогло, все нормально, ездием дальше. А шестерни у дилера всегда можно поменять, т.к. они все равно и клапана под замену приговорят.
Все спасибо!!! Никто не продает клапана???!!!
Сергей...
Посмотри в теме
Я там фотографии выкладывал. Суть в том, что снимаешь крышку головки блока, выставляешь ГРМ в ВМТ 1-го цилиндра (выставляешь все метки, а именно метки на шестернях распредвалов друг к другу, метка на шкиве коленвала внизу). С торцов распредвалов есть прорези. Я из уголка вырезал штуку, которая в эти прорези входила, тем самым фиксируя их относительно друг друга и головки блока.
Для снятия шестерен нужен ключ на 24 узкий рожковый и торкс 55. Сначала откручиваешь пробки с шестерен распредвалов. Там масло, надо тряпочку подложить, чтобы на ремень не попало. И шпиц нужен, чтобы из шестерни лишнее масло убрать. Потом откручиваем сами шестерни. Но предварительно ремень ГРМ надо снять. Лучше перед этим маркером белым нанести метки на ремень и шестерни ГРМ + шкив распредвала, чтобы потом проще его ставить. Ставим все в обратном порядке. Лучше иметь помощника, с ним удобнее шестерни фиксировать и затягивать. Момент не помню, сам затягивал почти со всей силы но без особого фанатизма.
сам не делал, но по форумам народ сам эти клапаны снимает, на них есть сетчатые фильтры, которые и забиваются г**, эти клапана надо промывать. но при снятии главное не повредить какую-то фигню толи прокладку толи саму сетку?
Добавлено спустя 13 минут 13 секунд:
да влт еще сами звездочки бывают двух типов старые(хлипкие) и новые, более прочные. вроде как на двигатели машин 2008 года (модельного ряда - с августа 2007) ставили уже усиленные новые звездочки.
Фигня они, а не усиленные, у меня такая и развалилась.
Не поможет, или не на долго. Как в анекдоте, кто не курит - оттягивает свой конец, кто курит - кончит раком. Вобщем все умерли.
Нет там ни чего такого, просто аккуратно старый вынуть и новый засунуть.
попробую я завтра помучать знающего, или пусть он в свою очередь механиков помучает, ну точно должно быть объяснение деффект ли это или все же нечто серьезнее
Ну все таки, клапан вытащить и вставить никаких особых правил нет, правильно я понял, тупо вытащил, вставил))..!!!!! Так???
Сергей...
Нет, не тупо вытащил, а очень аккуратно. Иначе сеточки разбегутся и ты их не найдешь. У меня так и получилось
Когда уже загремело, значит в шестернях уже появился деффект и хоть промывай, хоть не промывай клапана.... Хотя если промывать, то, скорее всего, до полной кончины шестерен пройдет больше времени.
Мое ИМХО что клапана надо мыть регулярно вместе с заменой масла + по возможности исключить режимы езды в натяг. Но точного ответа пока ни у кого нет. Ну и если застучало, то смена шестерен и клапанов однозначно.
В каком смысле сеточки разбегутся? Какие именно сеточки? И за счет чего?
Добавлено спустя 32 минуты 37 секунд:
А клапанную крышку снимать нужно???
Нет.
Есть пару вопросиков, уважаемые астраводы)
1. Какие последствия могут быть если на клапане не будет одной круглой сеточки? Есть возможность проникновения маленьких песчинок, наверное? ( у себя снимал посмотреть клапана, сетки чистые)
2. Если на сетке замочек немного расходится, то почему это должно служить заменой клапана? Ведь, если посмотреть с технической точки зрения, то пластиковая рамка сеточки, при вставке клапана в отверстие, упирается в его стенки по кругу и никак не слетит оттуда и так же будет фильтровать масло. Мое мнение, что там очень слабенький замочек на сеточке, который не факт что долго будет держаться на новом клапане. (смысл замены его) Другое дело сам клапан неисправен.
3. Так понял, что масло поступает в клапан с торца? (тоже через сеточку? одни сеточки
Сейчас немного другие клапана идут. Там сетки вроде как покрепче выглядят. Фотки здесь посмотриЕсть пару вопросиков, уважаемые астраводы)
1. Какие последствия могут быть если на клапане не будет одной круглой сеточки? Есть возможность проникновения маленьких песчинок, наверное? ( у себя снимал посмотреть клапана, сетки чистые)
2. Если на сетке замочек немного расходится, то почему это должно служить заменой клапана? Ведь, если посмотреть с технической точки зрения, то пластиковая рамка сеточки, при вставке клапана в отверстие, упирается в его стенки по кругу и никак не слетит оттуда и так же будет фильтровать масло. Мое мнение, что там очень слабенький замочек на сеточке, который не факт что долго будет держаться на новом клапане. (смысл замены его) Другое дело сам клапан неисправен.
3. Так понял, что масло поступает в клапан с торца? (тоже через сеточку? одни сеточки
Дали ответ? А то действительно как-то напрягает, то клапана забиваются, то не забиваются, то шестеренки, то слабые, то не слабые. Вопрос на будущее: можно ли всё-таки избежать и как, а если нет, то уж ждать когда-нибудь конца ))) ремонтировать и снова ждать конца ))).
Просто на форуме говорят второе - всё равно придет конец. Но всё же. Надежда умирает последней.
q10
у многих 1.8 XER уже далеко за сотню тысяч км пробежали и всё в порядке с клапанами и шестернями
andrus
Что еще раз и подтверждает, что всему этому есть четкое объяснение. И интересно бы его знать.
По ТИСу все дело в волшебных клапанах.
Вот у меня уже 120 тыс пробег, вроде все нормально. Когда ТО сейчас делал снимал клапана ради интереса, замочки чуть-чуть ходят. Не менять же теперь их теперь за 3700 каждый из-за того, что замочки ходят...
Масло ГМ лью с самого начала. Посмотрим что будет дальше
PS А замочки можно как-нибудь спаять,чтобы не болтались, например, паяльником прижечь
А вот скажи мне пожалуйста, после масла ГМ есть отложения под клапанной крышкой? Сеточка клапанов шестерен ГРМ имеет отложения? В самих шестернях есть отложения?Вот у меня уже 120 тыс пробег, вроде все нормально. Когда ТО сейчас делал снимал клапана ради интереса, замочки чуть-чуть ходят. Не менять же теперь их теперь за 3700 каждый из-за того, что замочки ходят...
Масло ГМ лью с самого начала. Посмотрим что будет дальше
PS А замочки можно как-нибудь спаять,чтобы не болтались, например, паяльником прижечь
Крышку клапанную не снимал, но светил фонариком в заливную горловину масла. Вот там в некоторых уголках были небольшие отложения(размером со смайлик вот такой), причем появились буквально недавно. Сеточки клапанов чистые, отложений там никаких нет, и в отверстиях куда они вставляются тоже все чисто. В сами шестерни я не лазил.
Благодарю. Походу масло ГМ полусинька...Крышку клапанную не снимал, но светил фонариком в заливную горловину масла. Вот там в некоторых уголках были небольшие отложения(размером со смайлик вот такой
Судя по канистре - синька...
Да не в масле дело. Если на новой машине на 10 тыках начинает дизелить причем тут масло? Мне кажется если ГМ в этом случае рекомендует клапана менять, то не зря. Уж не дураки там сидят же? Видимо на самом деле сетки слабое место, не просто так же сейчас идут измененные как клапана, так и шестерни.
В той теме писал, повторюсь в этой - товарищ купил Верку на Z18XER - шестерни поменяли на 200 км. пробега. Причем уже новые, *632 и *631.
У меня вопрос к тем, кто уже столкнулся с этой проблемой и обращался к дилерам. Как вам объясняют сами дилеры появление такой неисправности?
Мне ни как не объясняли, я спросил - что гремит, они ответили. В Арманде, правда, на втором ремонте мастер сказал, что виноват клапан т.к. он "полумертвый", как он это выяснил - я ХЗ.
Галерея
Группа в Telegram