Возникло навязчивое желание проверить состояние EGR на ощупь, т.к. имеются симптомы к тому располагающие.
Просьба знающих ткнуть пальцем, где он находится на Z 16 XEP и пару слов о демонтаже, если можно.
На худой конец - ссылочку на ссылочку с картинками.
П.С. Поиском находится только косвенное упоминание девайса и, конечно, без живописи.
П.П.С. Просьба не утруждаться заботой о беспроблемном существовании моей машинки.
егр это клапан отработавших газов если не ошибаюсь, а клапан (заслонка) рециркуляции в другом месте... вы что из этого имели в виду?
Клапан рециркуляции отрабртавших газов, он же EGR.
Слово "заслонка" не фигурировало. Относительно рециркуляции вентиляции салона в мануалах упоминается исключительно "заслонка"("клапан" как-то не встречался).
Хотелось бы по сабжу...
про клапан
больше не подскажу4 для Z12XEP,Z14XEL,Z14XEP
13 для Z16XEP,Z16XE1
на XER нет клапанов рециркуляции
TY999, спасибо, но это в общих чертах.Сообщение от TY999
Интерисует вышеупомянутый двигатель.
В принципе, клапан нашёл, но по демонтажу вопросы. Там в кучу собрано очень много: термостат, датчик температуры, патрубки охлаждения и ЕГР.
Похоже, что при снятии клапана потечёт из системы охлаждения, что нежелательно.
Просьба ко всем, кто сам разбирал или наблюдал на сервисе за процедурой подтвердить или опровергнуть опасения.
TY999, спасибо!
Теперь всё понятно. Будем ковырять.
фотоотчет в студию
Теперь уже после моря.
И после покупки новой прокладки.
Тот что под номером 13 я снимал и вмесо продладки поставил заглушку так как от нашегог бензина там было полно копыти. Первый раз я всё прочистил и поставил на место но машинка вскоре опять начала плохо вести себя тонда я по подсказке мастера вместо прокладки поставил заглушку из пивной банки..... как объяснил мле мастер кроме как за экологию этот датчик ни за что не орвечает... До второго руки не дотянулись пока.
[/b]Vlad61, вообще-то он ещё отвечает за экономию: 5-10% в зависимости от режима работы. Именно из-за увеличения среднего расхода( по сравнению с "раньше") захотелось посмотреть на ЕГР.
П.С. Не понял на счёт второго рисунка.Это разве не общий вид того же, что и на первом?
Нет конечно второй это сзади двигуна в районе твинпорта........
В том то и дело что у меня реально машина стала экономичней после того как высыпалось куча ошибок 17152 бедная смесь,
301, 302,303,304, 314 - это пропуски зажигания
30000 - по-моему что-то с воздухом. Неприятности только на холодный двиг - машина просто не хочет ехать как не дави на газ, как прогрелась - всё ОК. И на первой - второй передаче когда бросаешь газ машина подёргивается. До того как перекрыл ЭГР машина вдруг переставала разгоняться и начинала мигать мясорубка - показывая что приходит конец катализатору... Думаю что бедная смесь и все остальные ошибки из-за подсоса где-то воздуха. Один наш товарищ победил эту ошибку заменой трёх прокладок 5850664 5850667 0828400.......
Блин, хомутнул чёт с тегами в предыдущей месаге...
Vlad61, у меня ошибки и чек не горят, тупит в меру, как и раньше, а вот на холодную - симптомы схожие. Ну и расход...
Теперь по рисункам.
Я имел в виду деталь №13 на первом рисунке и № 1 на втором.
Только что полазил с фонариком вокруг движка, но деталь № 4(с прокладкой № 6) так и не нашёл.
№4 - ни слова?.
4 для Z12XEP,Z14XEL,Z14XEP
13 для Z16XEP,Z16XE1
на XER нет клапанов рециркуляции
Значит я правильно всё понял и Vlad61 даже при всём желании не сможет добраться до "второй" штуковине на своём движке?
TY999, ещё раз спасибо!.
Я смогу добраться до пркладок из-за которых и может быть бедная смесь.............
Из статейки "Нагара там в коллекторе-мама не горюй,а каналы подвода выхлопных газов от клапана рециркуляции вообще как забетонированные." Смысл закрывать ЕГР если он и сам со временем закрывается.
Vlad61, я не знаю из-за каких прокладок смесь может быть бедной. Поясни, куда можно добраться, учитывая, что на моторе 1.6 ХЕР нет детали №4?
Теперь по сабжу. Похоже, что фотоотчёт о ремонте пока откладывается. Вчера приехал с моря. Туда-обратно ~ 1500 км. Средний расход 5,3 л\100км при средней скорости 71 км\ч (небыстро , но учитывая, что трёмя машинами + ночью + менты + населённые пункты, считаю, что для теста сгодится). Вроде на клапан грешить нечего. Подожду с разборкой.
Писал один наш тов-щ что заменой прокладок назавём их всасывающего коллектора он победил ошибку 17152 - бедная смесь
Добавлено спустя 3 минуты 21 секунду:
javascriptutName('Mish_gun') он писал не знаю как точноссылки делать поищи поиском
Ситуация примерно такая же, ошибки фактически теже (z16xep MTA). Поразмыслив пришел к умозаключению, форсунки (но я их недавно чистил), свечи (уже менял), лямбда или ЕГР, а так же не исключаю подсос воздуха. Решил начать с ЕГР (для страховки можно отключить АКБ). Демонтировал клапан и трубку гофрированую, антифриз не потек т.к. эти узлы с системой охлаждения не связаны. Трубка оказалась относительно чистой, клапан имел тонкий черный налет в виде лаковых отложений. При попытке сдвинуть клапан с места был разочирован, т.к. он приклеился благодаря всем отложениям. Принудительно и постепенно раскачал клапан предварительно залив всю полость очистителем карбюратора. Собрал все на место, единственное т.к. не было новых прокладок пришлось промазать старые тонким слоем термостойкого герметика. Завелся двигатель, уже хорошо. И тут начали мучать смутные сомнения, а именно: клапан не работал потому что залип или клапан залип потому что не работал. Решил проверить, а работает ли саленоид этого клапана. На фишке 5 контактов (A, B, C, D, E), берем тестер прозваниваем контактов А и Е (обрыва цепи нет), далее снимаем щупы с тестера и подаем на них 12+ и 12-, соответствено косаемся ими к контакту А и Е (два крайних) и слышим отчетливый щелчок, значит соленоид исправен (если нет щелчка попробуйте поменять полярность, если вновь нет щелчка значит клапан залип (заклинил) при условии , что цепь прозваниваеться).
С мыслью, я сделал что мог, поехал опробывать. Итог Ошибки пока висят( наверное надо стереть), но машинка поехала значительно веселее и более ровно тянет на всех оборотах, задумчивость двигателя практически исчезла. Где-то читал , по статистике после 100 тык. клапан ЕГР рекомендуют менять, у меня 120 тык. посмотрим сколько продлится моя эйфория от ремонта.
Вариант заглушить клапан (не трогая прошивку) не совсем понятен, т.к. подача горячих выхлопных газов во впускной коллектор на определенных оборотах улучшает наполняемость цилиндров и улучшает смесеобразование, что в свою очередь в определенной степени влияет на мощьность, экономичность и экологичность.
Вот нашел на просторах интернета, может кто-то добавит свои соображения.
Вот и отчёт вместо моего!
gennadij8, думаю у меня ситуация получше , т.к. пробег раза в два меньше. Но послушать, как щёлкает электромагнит надо бы!
Также разделяю мнение о небесполезности ЕГРа.
Сегодня проверил соленоид клапана. Сопротивление катушки 10 Ом(може кому пригодится). Срабатывает от напряжения 12 В любой полярности. Вроде так и должно быть(насколько я понял, девайс не поляризованый). На втягивание клацает глухо, наверное об нагар в седле, а назад - аж звенит. Ход клапана, судя по звонкой отдаче, нормальный.
Номинально признаётся исправным и допускается к дальнейшей рециркуляции дерьма в природе
Народ, я правильно понимаю, что для отключения клапана надо сдернуть эту фишку ?
[IMG]http://img180.**************/img180/664/motorxx.jpg[/IMG]
Добавлено спустя 50 минут:
Друзья, подскажите, что надо для снятие чистки клапана, буду делать на свежем воздухе, не хочется снять, разобрать и упереться в какую нибудь мелочь и остаться на время без машины.
Последний раз редактировалось Canavaro; 05.07.2011 в 11:25.
Галерея
Группа в Telegram