Галерея
Группа в Telegram
Недавно заметил, что педаль сцепления и тормоза находятся на разных уровнях (сцепление выше), это нормально?
Добавлено спустя 54 минуты 24 секунды:
Тишина?????? Ни кто на педали свои несмотрел чтоли?
Недавно заметил, что педаль сцепления и тормоза находятся на разных уровнях (сцепление выше), это нормально?
Добавлено спустя 54 минуты 24 секунды:
Тишина?????? Ни кто на педали свои несмотрел чтоли?
Все пошли смотреть
Вроде давно была тема , порешили забить.
Streknev
Нет Саратове такому не учат, только в Столице можно такому научиться, придется ехать на повышение квалификации.Сообщение от Опель Опелевич
Streknev
Streknev
давай.
Нет.Но этим Астра и отличается от Мерседеса.
НУ небудем хаить Астру.Нет.Но этим Астра и отличается от Мерседеса.
Да! Абсолютно нормально! Это сделано в целях безопасности.
Это чтоб педали чтоль не путать?
Когда права покупал про педали не спросил, а зря.
Не совсем так. Чтобы при переносе ноги не было проблем. Где-то читал, что даже расстояние подобрано оптимально. А так никакого значения не имеет, можно сказать, и для удобства.
Когда на права сдал ездил на другой машине, вопроса не возникло, а ты похоже успел спросить
Спасибо за инфу, теперь я спокоен.
А как часто в "гражданском" режиме вождения приходится переносить ногу с педали сцепления на педаль тормоза?
Это главное! Спокойствие и только спокойствие! Никаких нервов, Астра - антидепрессант
Streknev
Нет, конечно, не нормально! Скорей всего брак производителя. Срочно к дилеру!
Умение тормозить левой ногой - знак умелого вождения и безопасного, которая важна не только в спорте но и на "гражданских" дорогах, где полно пи...ов.А как часто в "гражданском" режиме вождения приходится переносить ногу с педали сцепления на педаль тормоза?
Не знаю, но разное положение педалей сделано для безопасности. Если найдёте другое обоснование с удовольствием пообсуждаем.
Тока это для левши сделано. Который левой ногой сцепление жмет и тормоз. А вообще-то, в процессе эксплуатации педаль сцепления меняет свое положение по мере износа выжимного дискаНе совсем так. Чтобы при переносе ноги не было проблем. Где-то читал, что даже расстояние подобрано оптимально. А так никакого значения не имеет, можно сказать, и для удобства.
Micle13
Насколько я знаю, изменение высоты педали сцепления характерно для вазов, но не для ж'опеля. Поправьте, если не прав.
Эти самые нехорошие пи...сы от того так и именуются что тормозят не той ногой.
Поправляю. И не только для Опеля. Так как прямая механическая связь.
Да вот теже мысли возникли, после опыты экспл тазов, вот и задался вопросом, ну не мог же я за два месяца выжимной диск как-то износить или сцепление подпалить.
Но и головой.
Головой нельзя тормозить...зто не врите...надбровные дуги в педальный узел не пролезут.
Micle13
Не, погодь, насколько я знаю, у ваза привод сцепления тросом, а на опеле - гидравлика. Это не меняет дела?
Не меняет. Корзина у всех одинаковая. Выжимной диск становится тоньше, корзина выгибается, и выжимной подшипник в невыжатом состоянии отодвигается дальше от двигателя, перемещая педаль.
Не меняет. Корзина у всех одинаковая. Выжимной диск становится тоньше, корзина выгибается, и выжимной подшипник в невыжатом состоянии отодвигается дальше от двигателя, перемещая педаль.
Блин!
Какая тема такие и ответы!
При гидравлике ничего не меняется! Учим матчасть!
По твоему при износе колодок педаль тормоза вообще падать на пол должна?
и выжимной подшипник в невыжатом состоянии отодвигается дальше от двигателя, перемещая педаль
Блин и это на полном серьезе!
AlMaz
Гидравлика одинаковая а исполнительные механизмы в тормозах и сцеплении разные, поэтому Micle13 всё правильно формулирует, учи конструкцию и включай серые клетки.
Виктор Васильевич
не правильно он учит... Забудьте уже про ТАЗы...
Я тоже думал, (и думаю), что высота педали зависит от износа диска при троссовом сцеплении. Но! Отвечая автору, я посмотрел "Руководство по эксплуатации обслуживанию и ремонту ". Opel-Astra H. Расюк и Погребной. Цитирую. "Регулировка полного хода и высота педали привода в эксплуатации не предусмотрены. При незначительном отклонении хода от указанного значения, но при исправной работе сцепления его можно продолжать эксплуатировать. Значительное отклонение от указанного значения, сопровождающееся ненормальной работой сцепления (сцепление пробуксовывает......". Особо не задумываясь так и ответил, (что б товарищ не очень грустил). Хотя и понимаю, что при наличии перепускного отверстия в главном цилиндре сцепления высота педали не может зависеть от износа диска.
Там еще разница есть, без/зазорный выжимной или с/зазорный.
Вот у ТАЗика восьмерки сцепление беззазорное и привод тросовый. Там выжимной подшипник всегда к лапкам корзины прижат и всегда крутится. Поэтому по мере износа накладок педаль поднимается, потому что выжимная пята ниже проваливается, ну а лапки соответсвенно выше поднимаются. Поэтому там и регулировать высоту педали по мере износа диска нуно.
А с гидравликой я так понимаю по другому. Потому что там с зазором. Там величина свободного хода на рабочем цилиндре будет меняться да и все. Правильно в букваре написано: работает - ну и ладно, нефиг его лезть регулировать. Ну оно в общем то и понятно, что проблемы начнуться тогда, когда выжимной выберет весь свободный ход, упрется в крайнее положение и не даст нормально зажать пяте ведомый диск. Ну а это уже наверное крайняя степень износа и диска и корзины и маховика.
Да там если че и педаль то не поднимается, у нее упор там железяка.