Как и обещал отчитываюсь
прошел 200км, провалы при троганьи не появились. По моим ощущениям, разгон на 2-3 передаче стал динамичнее. Остались еле заметные провалы при переключении передач (раньше было заметнее), но возможно это мой косяк. ХХ изменился с 0,9л/ч /100км до 0,6 - 0,7 (почему плавает 0,6-0,7 непонятно, раньше 0,9 держалось четко).
Вобщем все произошедшие изменения меня полностью устраивают
подскажите что это за ошибки 30001 и 30301
вроде как я нашел означают осечки цилиндра, на сколько это страшно и как их сбросить ?
Угу, третьего и множественные. Тут не сбрасывать надо, а устранять причину. Не усложняя - если нет троения на мощностных, и индикатор(ы) ошибки не горит, то возможна разовая проблема топливной (можно внимания не обращать). Если есть, то вариантов больше - проблемы свечей или модуля зажигания (в форуме "неполадки и ремонт" много таких тем и есть вариант восстановления модуля если что). После уже, либо сканером, либо программой скинуть ошибки.Сообщение от Vitalik81
Vitalik81
возможно повторение моей истории - забитые форсунки. лекарство - чистка.
но не затягивай.
у меня пробег 20 тыщ , неужели могут они за такой пробег забиться
По-подробнее можно, пжалста?
я на 17 в первый раз чистил топливнуюу меня пробег 20 тыщ , неужели могут они за такой пробег забиться
тоже после выдачи ошибки?
сбросил ошибку, всё нормально больше не показывает из за бензина была беда эта, Газпром гавно
да изза ошибки но у меня еще чек мигал временамитоже после выдачи ошибки?
конечно изза бензина, но у меня было это изза ТНК, впоследствии заправлялся на Газпроме в основном, иногда башнефть и лукойл, больше таких проблем небыло, второй раз топливную мыл для профилактики на ТО3сбросил ошибку, всё нормально больше не показывает из за бензина была беда эта, Газпром гавно
Конечно.
С иллюстрациямиБольше 20 лет заправляюсь на Шолохова (Газпром , хотя когда-то названия менялись) Никогда проблем небыло.
Неужели у Опеля такие чувствительные форсунки? На ВАЗ 2112 пробег 170к, чистки форсунок не было и на сервисе сказали, что и не стоит
я себе отключил твинпорт, машину не узнать
Да у тебя с мулькой и прямотоком вобще движок рвал и до этого, не смотря на цифры сзади, указаывающие на объем
Не чувствительнее других автомобилей (окромя моновпрыска конечно).Позволь усомниться в профессиональности данного сервиса... Скорее всего это были форсунки BOSCH старой конструкции (зелёные которые). Они имеют наибольшую долговечность, и тем не менее, заявленная заводская наработка на отказ у них 120тык. Нынешние "ВАЗовские" Боши (новой конструкции), чаще всего не дотягивают и до 60-70 тык (к тому-же у них отсутствует фильтр, мягкое седло клапана, и чистить их безполезно). В любом случае, форсунку отработавшую 20-40 тык, очень хорошо видно при диагностике (хотя она ещё и работает нормально). Способов промывки несколько, и каждом случае, его нужно выбирать индивидуально. Плохо распылённый (да ещё и не в тех количествах) бензин, снижает КПД ДВС, и приводит к сокращению его ресурса и снижению эксплуатационных характеристик... Кто считает, что чистить нужно когда "затроит", сильно ошибается.
и мне позволь в следующем:
прошлая моя машина была 2115. чиповал ее и обслуживал по диагностике у одного и того же мастера. он в свое время профессионально занимался автоспортом - картами. был как пилотом так и механиком.(это я к его компетентности) хозяева сервиса обслуживают у него свои VW пассаты, гольфы, а также форды и т.д. ...
так вот при моем пробеге на момент продажи 120 тыщ км, форсунки были в отличном состоянии и из его постоянных клиентов всего 3 15-шки были с бошевскими форсунками. это был 2008г. на его взгляд самые удачные и самые редкие форсунки на тазы. ни разу не чистились и в тот момент для профилактики можно было почистить, но признаков умирания, засирания, пропусков, потерь кпд не было. по графику ровная динамика без каких-либо необычных провалов + живая прошивка (довольно интересная, им доработанная совместно с гонщиками из тольятти кажись). так что форсунки форсункам рознь.
любая промывка, чистка, увеличивает износ форсунок также. я слаб в терминологии, что ли какие-то резинки или уплотнители от химии и прочих процедур приходят в негодность параллельно частоте промывки. лечатся заменой форсунки. короче одно лечишь - другое калечишь.
Очень грамотный парень, до него объездил сервисов 10 и никто не мог найти причину троения, в одном заявили, что нужно срочно чистить форсунки, причём собрались делать это и ультразвуком и химией (ппц форсункам). Вообщем паренёк избыточным давлением дыма во впуск нашёл пропуск, он оказался на уплотнительных прокдадках форсунок, заменил. На вопрос "А чистить нада?" улыбнулся и сказал, что вообще чистка оооочень редко когда действительно необходима и делают её большинство для самоуспокоения.
Здесь полностью согласен. Причем это то же самое, что и промывка двигателя при смене масла.
Ну давай пообщаемся серьёзнее, если действительно интересно
Случайно не Глеба имеешь ввиду? Мы в своё время весьма плотно занимались этим (чип тюнинг, доводка ДВС и.т.д.) года этак с 2000-2001. Обслуживали все 4 ВАЗа 21106 (20XE), и 08 с РПД, а так-же шили 3 заказанные в Ростов "Торгмашевские" 2110 с ДВС 1.8 (прикольно, что они пришли на автовозе с стоковой прошивкой). Когда появился "драг", так-же немало было работы (по ВАЗам уже меньше - Андрей "гараж" доводил ДВС, шили мы, зато по опелям простор был полныйТак какая рознь? Или BOSCH 0 280 150 996 (про которые я и писал), или SIEMENS DEKA (номер уже не помню ввиду из бесполезности).Не согласен. Резонансная (кавитационная) и химическая - нет. УЗ - возможно, но при правильно подобранной мощности излучателя, пользы всё равно больше, иногда это единственный способ оживить машину (приходили опеля у которых от чудо бензина за ночь приклеивались клапана к направляющимДа, после промывки нужно в обязательном порядке менять уплотнительные кольца и фильтра форсунок (где они есть). Это расходники.Делается это гораздо проще. Carbon cleaner + газоанализатор в руки. Если моторчик V6 (X25XE, X30XE... т.е. форсунки под коллектором), то дым не поможет, только анализатор.На эту тему было сломано немало "копий" на авто.ру настоящими профи. Единого мнения так и не получилось. В любом случае у промывочного масла (мягкая промывка), моющие свойства лучше, чем у обычного. Зато промывка вытащит проблемы ДВС наружу, если они есть. Себе я промывал при каждой 4-5 замене масла, и на Кадете (пробег 1100000 из них мой 850000) и на Астре Н (пробег 120000). Всё зависит от качества масла, условий эксплуатации, стиля вождения и состояния ДВС. Если машина "из салона", то всё это совсем не важно владельцу в большинстве случаев. К нам она попадает на 2-4 владельце, и тогда уже никто не спорит. Если тема действительно интересна, то с удовольствием пообщаемся на встрече, т.к. у многих читающих есть свои коммерческие интересы.
Тогда уж течеискатель
115west
просто валяюсь, наблюдая как инженеру электронщику объясняешь, что нужно делать с машинкой
Приходит пациент к докторуи говорит: доктор, удалите мне миндалины, а то меня геморрой замучил
Проблем нет, более того, никто и не знает кто я (да и не обязан знать). И я сам тоже не представился (фоты в купальниге и.т.д. каюсь). Просто соклубникам интересна эта тема, вот я и решил высказать своё наработанное за более чем 20 лет работы с опелями и ВАЗами мнение. Может быть это кому и поможет в сложных случаях. Форум "неполадки" зачитал до дыр
КстатиВот, когда-то давно мы писали
Газоанализатор - стандартный инструмент любого автосервиса (в большинстве случаев хватает простого, 2х компонентного).
Нада как-то встретиться всей толпой, а то я смотрю, что без бутылки тут не разберешься
Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:
И не только коммерческие, а даже просто интересы.
Представляю себе, работал, только с 4-х компонентным. Просто последние годы общения с ОПО внесли свою лепту. Течеискатель лучше для такой работы подойдёт.
ГудЭто слишком дорогое удовольствие. У меня 3х компонентный, но инфа важана по 2м (CO-CH). Течеискатель, скорее всего перебор
Бутылки, шлыки, короче отдохнуть... Я за, выбрать бы время
Не мой был, на сервисе в студенческие годы подрабатывал диагностом инжекторов, но только по "нашим" машинам, вот там и был такой, использовался в основном для диагностики датчика О2.
А течеискателем былоб удобней, если на вход подавать газ, а место подсоса искать носиком, достаточно быстро и сердито, вот только цена
Угу, а вот по отработке CH на мощностных (учитывая длительность впрыска), хорошо видно и форсунки
Раз уж тема "подскажи пожалуйста", подскажите пожалуйста решение проблемы. Фаервол DrWeb`а 6.0 упорно не пускает на этот и ещё пару сайтов (приходится отключать). Никаких сообщений. Просто грузит шапку сайта, и останавливается с пустым контентом. Пляски с бубном, гуглом и настройки не помогают. Мож кто сталкивался?
Добавлено спустя 41 минуту 10 секунд:
P.S. Отправка писем больше 2 кб с TheBat! так-же блокируется
Ну я то расскажу, но там особо ничего интересного, фактов стопроцентных никаких не скажу, но то что знаю в принципе лично меня убеждает.
Если сайт не пускает, то удалите cookies (в IE сервис -> свойства обозревателя -> удалить cookies, в Firefox ctrl+shift+del - cookies - удалить
Каждый раз при входе приходится пароль вводить
У меня Опера. Не могу понять, где и что мне удалять
Подскажите
Йети
Оперой не пользуюсь FF рлит), но попробуй удалить в
Меню->Настройки->Общие настройки->Формы->Пароли
и ввести заново
ps не забываем сверху подтвердить запрос на сохранение пасворда
Подскажите, а кто-нибудь в ростове уже шил автозапирание дверей, скандинавский свет , моргание абс и тп .. ?
Не могу сказать, что жизненно необходимо, но инетресно
Галерея
Группа в Telegram