Галерея
Группа в Telegram
Интересна тема
Источник: SKF
Срок службы подшипника будет меньше, если толщина смазочной пленки недостаточна для обеспечения разделения контактирующих неровностей, имеющихся на металлических поверхностях контакта. Компенсировать этот дефицит можно, в частности, при помощи так называемых антизадирных (ЕР) добавок. Высокие температуры, возникающие в точках контакта неровностей, активируют эти добавки, в результате чего обеспечивается умеренный износ поверхности в точках контакта. Таким образом, ЕР добавки сглаживают поверхности, уменьшают напряжение в точках контакта и увеличивают срок службы подшипника.
Многие современные добавки ЕР производятся на основе серы/фосфора. К сожалению, эти добавки могут оказывать отрицательное воздействие на контактную выносливость подшипника. Это объясняется тем, что химическое воздействие таких добавок невозможно ограничить только зонами контакта неровностей. Если рабочая температура и напряжение контакта слишком высоки, то химическая активность этих добавок может проявляться даже при отсутствии контакта неровностей. Это может активизировать механизмы коррозии/диффузии в зонах контакта и привести к ускоренному разрушению подшипника в результате образования микрораковин. Поэтому SKF рекомендует ограничить использование добавок ЕР в тех случаях, когда рабочие температуры превышают 80 °С. Смазочные материалы, содержащие добавки ЕР, не следует использовать для смазывания подшипников, работающих при температурах свыше 100 °С. Для усиления антизадирного эффекта на очень малых скоростях в состав смазок иногда включают твердые смазочные добавки, как, например, графит и дисульфид молибдена* (MoS2). Такие добавки должны иметь высокую химическую чистоту и очень мелкие частицы, в противном случае углубления, образуемые в результате прокатки частиц, могут сократить срок службы подшипника.
Поскольку противоизносные добавки (AW) предназначены для той же цели, что и добавки ЕР, т.е. для предотвращения контакта «металл по металлу», между ними зачастую не проводят никаких различие. Между тем, механизмы их работы разные. Главное отличие состоит в том, что добавка AW создает прилипающий к поверхности защитный слой. При этом выступы шероховатости поверхности скользят без металлического контакта. Таким образом, они не подвергаются умеренному износу, как в случае с добавками ЕР. Здесь также необходимо проявлять особую осторожность, поскольку добавки AW могут содержать частицы, которые, также как и частицы добавок ЕР, могут проникать в подшипниковую сталь и ослаблять ее структуру.
Некоторые загустители (например, комплекс сульфоната кальция) также обладают антизадирным/противоизносным эффектом, не оказывая при этом химического воздействия, которое, в конце концов, приводит к усталостному разрушению подшипника. Поэтому ограничения рабочей температуры, действующие в отношении добавок ЕР, в отношении пластичных смазок на основе таких загустителей не применяются.
В целом, если смазочная пленка имеет достаточную толщину, компания SKF не рекомендует пользоваться добавками ЕР и AW. Однако в некоторых случаях применение добавок ЕР/AW может оказаться полезным. Так, их применение желательно при чрезмерном скольжении между роликами и дорожками качения.
Собственно возможно поэтому весь комплекс bot 402 и 303 на GM трансмиссиях (одинаковые присадки и концентрация ZDDP но разная вязкость) - исключает противозадирные присадки. Кстати одни из самых хороших результатов по пятну износа на ЧМТ именно с ZDDP пакетами. На противозадирных присадках пятно износа больше - но и нагрузка сваривания то же больше. Складывается впечатление что инженеры GM ставили задачи Castrol как раз по снижению износа в ущерб задиров шестерен.
Добавлено спустя 10 минут:
присадок основано на с металлом с модифицированных мягких слоев, которые легко истираются, но тем самым предотвраш,ают схватывание поверхностей."
Учитывая что подшипник прямо на валу нарезан - использование обычных трансмиссионнок я думаю имеет больше негативных сторон.
Сообщение от евген93
