от педали то понятно шток.А вот у РАБОЧЕГО цилиндра,который непосредственно тянет(толкает?) выжимной,или че там, ??Мне кажется,бессмысленно шток педали рег-ть,на тех же тазах,им рег-ся только свободный ход самой педали.А штоком,который выходит из рабочего ц-ра,непосредственно толкает вилку сцепления,а она уже давит на выжимной,который давит на лепестки корзины,вроде так,подзабыл уже...А здесь не знаю...
вот ты озадачил, я аж сам разобрался..Сообщение от 8.5
При выжимании педали в тракте системы поднимается гидравлическое давление, которое в результате прикладывается к вмонтированному в исполнительный цилиндр выжимному подшипнику. Подшипник под воздействием гидравлического усилия прижимается к лепесткам диафрагменной пружины нажимного диска в корзине сцепления. Выгибаясь, пружина прерывает контакт нажимного и ведомого дисков, освобождая последний.
Хочу поменять масло в мкпп на astra h z18xer. Запутался с номерами прокладки для поддона коробки: 07 55 160 или 03 70 034 ?
Муужиккииии попал я при замене масла в коробасе... эти чертовы болты крепления картера к корпусу коробки были, оказывается, с завода намазаны каким то фиксатором резьбы, и при отворачивании у меня произошла вытяжка резьбы, при заворачивании обратно болта резьба была сорвана окончательно, ВОПРОС как теперь восстановить резьбу? есть способы? из под прокладки потеет в месте этого болта
на болту или кпп? Какие проблемы, берёшь новый болт или правишь резьбу на кпп метчиком
Скорее всего сорвано в силумине, метчик не поможет , тоько перерезать на больший р-р.Когда я менял масло на сервисе, механик откручивал и закоучивал болты ( и ронял их под ноги) гайковёром. Динамометрический ключ - это для любителей ( своей личной машины) т.е. для нас.Прокладка - картонная, по идее, обжимать сильно надо.
Там резьба М7 Метчиком на М8 прогнать и закрутить другой болт.
Я когда сорвал, намотал на болт лён и на красный фиксатор резьбы посадил. При следующей замене резьба из льна и фиксатора осталась на месте и замечательно держала. Так и закрутил еще раз.
можно и на синий - красный обычно "мёртвое термостойкое соединение".
резьба сорвалась по закону подлости в корпусе коробки(((( а в крышке болт м8 пролезет или там тоже надо отверстие побольше делать??
+1
здесь какая проблема, делай отверстие Ф8,2
нет по закону физики и сопромата - где металл мягче,там и сорвалась
Вот думаю может еще один тюбик добавить??
интересный отзыв нашел
Итак! Что мы имеем! Как и говорил где то выше,у меня был интерес к трансмиссионому маслу ред лайн,моторным не интересовался по своим соображениям,(как выяснилось-зря)! Моторное не интересовало т.к. замена его производится гораздо чаще чем трансмиссия и как бэ где то заказывать,что бы себе залить и т.д. меня не прельщало(держать про запас-не моё кредо а ждать пока транспортная привезет-мне лень) а на тот момент ни кто по близости не продавал такого масла! В общем заменил я трансмиссионое масло везде(коробка,трансвер,редуктор),до этого тоже был залит редлайн,при чем с трансвера при прошлой замене оставалось масло ,соответственно в канистре,с ней же и сравнивали новое масло JAX с моим старым,по канистрам отличий нет вообще,цвет этикеток и т.д.-всё сходится,масло по цвету,запаху,тякучести одинаковые(хим анализов не делал,но как человек интересующийся маслами ,знаю не сколько "колхозных" способов сравнить масла(на истину не претендую))Далее о самом масле редлайн залитом во все узлы трансмиссии еще ДО покупки у нынешнего продавца: минус масла в том,что его очень сильно следует нагреть чтобы оно всё слилось(это я говорю пока о трансмиссии) и в этот раз решили вскрыть трансвер и редуктор,чтобы всё почистить и заодно посмотреть! увиденному не сказать что были удивлены,скажем ожидали такой результат,но когда ожидаешь,но есть некие сомнения и когда видишь и сомнения разлетаются-получаешь некое удовольствие,одним словом масло отработало на все 300% и ходило бы еще и еще,но коли есть свежее-залили свежее! Трансвер(одно из слабых мест эво в версии GSR )чувствует себя суперзамечательно,на шестернях гл.пары нет выработки вообще(20 тысяч назад вскрывали его,смотрели-картина осталась прежней,только нет отложений в виде мазуты(наверняка ДО меня там тупо было не айс масло а может просто давно не меняли),задний редуктор точно такая же картина! По моторному пока ничего сказать (от себя лично) не могу-не видел отработки,НО залил и вроде бы мотор стал ,как то мягче что ли, работать но не исключаю самовнушения(всё таки цена не совсем айс,опять же если сравнивать с обычными всем известными маслами),одно могу сказать: раскручиваться мотор стал однозначно веселее и это мотор 1NZ который сам по себе как эдорас работает а тут вроде ровнее-в общем Х.З. ,но крутится явно веселее! В данном случае(с моторным маслом) испытуемые были 1NZ и 3S-GTE моторы,вот с последним стали твориться чудеса а именно:на прежнем масле при нагреве масла, давляк сильно проседал(масла были испробованы разные и не фуфло,говорить какие не стану ) и так же сильно рано был подъем температуры(датчики DEFI оригинал,не китай),при чем у редлайна подъем до 90 градусов быстрый но потом стабильно держится в этом диапазоне а у других(нами испробованых) долгий подъем до 90(опять же в сравнении с редом) но потом очень быстро до 110-120 и еще,что характерно у тех давляк резко валится а у реда держится почти до 125 и только потом идут не большие изменения в сторону падения давления но совсем не значительные!
Всем привет. Прочитал практически все, много интересного узнал, а вот информации о масле которое себе залил месяц назад (Коробка F17) на форуме вроде нет. Масло GM Daewoo 75W-90 (93740315) Интересуеют спецификации этого масла, на канистре все по Корейски. Сегодня -27 с утра было, переключение передач нормальное. Особо интересует GL-?
Последний раз редактировалось vitaliysis; 24.11.2014 в 22:04.
Тоже красного цвета?
Нет, оно слегка желтоватое.
Последний раз редактировалось vitaliysis; 24.11.2014 в 21:14.
Как вообще коробка ведет себя на этом масле, шум, переключения?
Шума вроде нет, все как обычно, а вот переключения стали мягче. Сегодня утром у нас было -27 пришел в гараж сразу не заводил просто попереключал передачи, вязкость чувствуется но включаются все передачи хорошо. Сцепление не выжимал просто завел, минут 5-7 прогрел и поехал на работу. Вобщем маслом доволен. Opel Astra H Sedan, Z16XER, пробег 68200. В интернете за две недели ничего о нем не нашел, только пишут что синтетика и все. Вот както так.
подскажите а 2х литров масла хватит в коробку ? МКПП f17
да
А что на счет этого масла скажите -
Екзист предложил как замену оригинальному.
я лил только мобил в МКПП (правда у меня F13 была)
По параметрам полностью совпадает с оригиналом, я бы и не думая залил, но смутило что оно минеральное, а не полусинь какая-нибудь.
я бы постремался лить минералку.
Думаешь оригинал не минералка??
Кстати да ты льешь редлайн!! А я оригинал с 1 тюбиком молибденовой присадки... Думаю должно хватить защиты для моего 1,6 и не слишком агресивной езды!! Хотя частенько кручу до 5-6 тыщ на первой второй, и по трассе почти на каждом удобном участке не успукаю возможность кратковременно разогнаться до 150-160, а на особо хороших и без камер до 180-190, но это реже
Последний раз редактировалось Parenek; 14.02.2015 в 09:29.
судя по цене...
вот его подробные характеристики:
Минеральное трансмиссионное масло Liqui Moly Getriebeoil (GL-4) 80W
ОПИСАНИЕ Трансмиссионное масло Getriebeoil 80W – это высокоэффективное трансмиссионное масло высокого давления, изготовленное из тщательно подобранных основных масел и многофункциональных присадок. Его можно использовать в любых типах передачи (цилиндрическая, коническая и червячная передача) в соответствии с классификацией API GL 4.
СВОЙСТВА
- высокое поглощение сжатия
- предотвращает износ
- снижает шум при работе
- оптимальные вязкостно-температурные характеристики
- превосходная устойчивость к старению
- совместим с любыми уплотнительными материалами
Спецификации и разрешения: API GL 4 MAN 341 Typ Z1 MAN 341 Typ E1 MB-Freigabe 235.1 ZF TE-ML 02B, 17A MIL-L 2105
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Класс вязкости : 80W
Плотность при +15 °C : 0,910 г/см3 DIN 51757
Вязкость при +40°C : 90 мм2/сек DIN 51562
Вязкость при +100°C : 10,5 мм2/сек DIN 51562
Индекс вязкости : 98 DIN ISO 2909
Темп. воспламенения : 212 °C DIN ISO 2592
Темп. каплепадения : -27 °C DIN ISO 3016
Хроматич. число ASTM : 3,5 DIN 51578
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ Для механизмов передачи (в частности коробки передач) и главной передачи с нагрузками от стандартных до высоких, в которых требуется трансмиссионное масло согласно API GL 4.
ПРИМЕНЕНИЕ При подборе соблюдайте класс вязкости, указанный производителем механизма передачи. Смешивается с любыми марками трансмиссионного масла. Однако полный эффект только при использовании без смешивания с другими сортами.
Пришел к выводу, что лить можно.
Все масло - минеральное.Синтетикой называется из-за присадок всего лишь..
что у меня залито - фул синтетик,так что не все
так выглядит -
Темп. каплепадения : -27 °C DIN ISO 3016
значит уже при -20-25 проблемы будешь иметь на холодную
Последний раз редактировалось 8.5; 13.02.2015 в 17:23.
Темп. каплепадения это, как я понял, температура замерзания. Т.е. до -27 масло остается жидким.
А у нас морозы под -20 ну неделя ну 1.5)) и все. В такие экстремальные морозы машиной я стараюсь и не пользоваться, хотя пробовал на способность завести - без проблем )))
про редлайн на экзисте как-то стремно написано:
"Популярный продукт для дифференциалов и трансферов внедорожников Toyota.
Также популярен во многих спортивных трансмиссиях, например Hewland LD-200 и секвентальной FTR. Не рекомендуется для использования в большинстве механических КПП, так как повышенная смазывающая способность может мешать нормальной работе синхронизаторов, что приводит к проблемам с переключением передач. Удовлетворяет требованиям SAE 75W80, 75W, 80W и 85W. "
Последний раз редактировалось Rom4; 13.02.2015 в 17:59.
Галерея
Группа в Telegram
