Галерея
Группа в Telegram
У людей спроси, а ты бумажкам веришь.Сообщение от TOWER
У людей спроси, а ты бумажкам веришь.
Поржали? по делу можете подсказать (номер этой пробки и оригинального масла). Не думал, что тис - это просто бумажки...
уровень масла.jpg
Посмотри по тису как компрессиия измеряется, есть альтернативные методы с такой же качеством. Все остальное твое. Жидкости , пробку искать не вижу смысла.
Это теоритический идиотизм, нет уже маразм! Масло менять не надо оно вечное. А пробку обязательно выкинуть и купить новую.
Масло для МКПП оригинал 1940182.
Для МКПП F17: Пробка резьбовая М18х1,5 в сборе видимо: Opel 2060932 (150 руб) или GM 11030004 (200 руб).
Магнит 10х10 для пробки (ну мало ли): Opel 0702551 (215-260 руб), GM 3449250 (330 руб).
buldozer Однако и от меня благодарность, если буду точить сливную пробку картера (оригинальная контрольная высока), тогда есть смысл делать ее полую и внутрь магнит. Ссылку где то ниже давал.
TOWER Уверен, что МКПП F17? По каталогу elcats для Astra J двигло A16XER, 4 механических коробки указано: F17, M32, D20, F40. Кто в курсе - прокомментируйте. Пробка одна и та же для всех кроме D20.
Не уверен. По вину как-то можно пробить?
кинь в личку
Главное при смене масла - снять клему аккумулятора. Работы проводить только специально обученным персоналом оборудованном помещении(это по снятию клемы)
на днях потерял пробку к бензопиле УРАЛ, вина нет, где купить не знаю, пришлось заткнуть деревяшкой, помогите найти вин и заказать!!!
Пробка с магнитом нужна?
Народ хорош прикалываться. Ну верит человек в инструкции, ну что тут поделать. Я понимаю, вы небось и масляный щуп не меняете после проверки уровня в двигле, но не все ж такие акулы обслуживания и ремонта...
с дырдочкой для стравливания паров!
Резину на сливной пробке двиг-я уже два раза не менял, расходники заказал, резинку одну не хотят везти_сняли. Пачкой что ли заказывать.
Я дико извиняюсь а что мешает закрепить магнит - снаружи? Под картером коробки КПП - сильный магнит обладает достаточной силой удерживать намагниченные частицы через нейтральный для магнитных полей металл крышки коробки...
Н-р магнит от дисковода шикарное решение, только крепить его надо фактичести к жестянке. Если магнит в пробку закрепить единоразово, то и замена масла упростится и метал всегда можно с нее убрать и будет он всегда расположен на маленьком сегменте, по наличиию или отсутствию ежика можно судить об износе.
Угу - крепить надо - но это проще чем крепить внутри...Там не так много места - между картером и дифом - 1 - 1,5см...но по хорошему наверное на крышке не лучший вариант - слишком там течение будет большое - прямо под дифом - вот где нибудь сбоку - или чуть сместить от центра (или назад) - самое то...Я просто как вариант предложил...Для обсуждения
Тоже думаю получить масимальный эффект минимальными усилиями. Из контекста вырвал но к моей схеме подходитмагнит заглубить в болт сливной и нормально, внутри такого бульканья не будет.
11 смен. масла резинка родная, соплей нет сухо. 4 года.
Кажется я нашел что значит наша спецификация B 040 2071. Я еще долго искал зачем они ввели тест на темостабильность вязкости от часов работы - это опелевский аналог VW 501.50. Viscosity at 100C after 192 hours TRB (мм2/с) - 11,0.
В общем я выражу свое мнение:
Учитывя TDS и анализ с битога. OEM масло очень и очень неплохое. Достаточно тяжело найти ему более сильную замену в этих допусках GL4 75-85. Если вы хотите подобрать замену - надо четко понимать что вы делаете и на сколько разбираетесь в маслах (наверное отсюда рекомендация механиков лить только оригинал) . Опять же по моему мнению это масло есть некий компромис - попытка достичь неплохих энергосберегающих свойств (за счет очень хорошей синтетической базы и снижением высокотемпературной вязкости до 85) и сохранением защиты от износа большим пакетом присадок (не в ущерб синхронизаторам но на грани фола с учетом количества меди в отработке) задача еще и усложняется высокими скоростями вращения где слишком вязкое масло хуже. В общем если вы приемущественно катаетесь по трассе в пределах до 120-130км/ч и хотите большей защиты для коробки - то можно подобрать другое масло из расчета GL-4/5 75-90(на нижней границе), если выше то 75-85 или 75-80 - но опять же если вы уверены в пакете, базе и допусках, а оригинал как середина. Опять же не претендую на Копетана Очевидность - но у меня сложилось такое мнение.
Последний раз редактировалось Inv; 27.09.2013 в 15:30.
Вот поэтому, я бы лил оригинал, менял бы каждые 30-40тыс.км.
А я бы нетВот поэтому, я бы лил оригинал, менял бы каждые 30-40тыс.км.всегда можно найти то что нужно именно тебе - особенно в маслах
приведи список, который ты считаешь правильным на данный момент, замене оригинальной жижи в МКПП для F17.А я бы нет
Может быть не - тебе, а правильнее будет под твою окружающую среду, температурный режим воздуха, где эксплуатируется авто??
Последний раз редактировалось D1; 28.09.2013 в 02:03.
пока в планах откатать кастрюлю...слить...вытащить магнит и сфоткать а по хорошему взвесить...потом ади gh75-90 gl4/5...и сравнить...просто интересно на сколько много граничного трения и как работают и срабатываются пакеты на разной вязкости...
Inv, а такой вопрос: через сколько тыс.км. ты собераешься продавать авто?
хз...хочешь на ручку пересесть?
я просто больше 15к катать не буду...так что это недолго
Inv, на МКПП - если финансы будут позволять - не пересяду больше! Лучше буду переплачивать за топливо на литр полтора, но на МКПП ни-ни
я не настаиваюза топливо,+ выхлоп нюхать у мешалки )) Ну и возить лишние 50-70кг груза(считай,среднего человека),уж лучше я 70кг полезного выжЫвальщического барахла буду возить,чем бесполезное железо АКППушки
А у тебя еще детство, лишь бы кого обогнать
да и по трассе, я для себя заметил преимущества, кигдаун и кнопка "спорт" делают своё дело
да-да, она работает с АКПП очень хорошо!
