Галерея
Группа в Telegram
сварка нельзя, поведёт поддон, только если когда он привёрнут к коробкеСообщение от Воффка
сварка нельзя, поведёт поддон, только если когда он привёрнут к коробке
если есть опасение нагреть крышку до 300 градусов и вварить
Злой вроде шаманил пробку.только не помню-успешно или нет.
хотя в люминии там по другому
На ТО -30000 решил проверить уровень в коробке , на яме открутил конторольный болт ОБЫЧНЫМ НАКИДНЫМ КЛЮЧЁМ, масло уровень , даже чуть больше, закрутил все назад , протянул датчик . Ребята!!! по времени 15 минут с 2 перекурами. Кто тут пишет про "только на подъемнике" и прочую лабудень , лучше жевать!!
Чем яма от подъемника отличается то?
а я хз , наверное тем что подъемник поднимает )))
у него спроси
пока нагреешь, уже поведёт, только на закреплённом поддоне можно варить. Но зачем варить, просто отверстие и нарезать резьбу под конусную пробку
два раза вывернул и крантец резьбе.
а всего и надо будет раза три сменить, при аккуратном подходе всё будет ок
эгоистичная позиция
С чего это?? Пусть скажут спасибо, что вообще меняли!!
По заводскому мануалу, вообще замена масла в МКПП не положена!
о следующем хозяине авто тож надо думать.
следующий хозяин в обиде не будет, ещё спасибо скажет за доработку, а резьбу можно увеличенную сделать, если что
там толщина крышки 5 мм, внутрь кобки прилив делать бессмысленно масло все не сольется, а корячить три нитки резьбы в крышку смысла нету) вот и придется приварить бобышку с резьбой к крышке.
здесь тоже не вижу проблемы, по крайней мере в крупных городах
Оживлю немного тему. Стою перед выбором масла в МКПП. Как понял, с завода льют Castrol Bot 402, но найти такое масло у себя в городе не удалось, зато есть Castrol Syntrans 75w85, которое также соответствует допуску GL-4. Так вот, начал всматриваться в характеристики этих масел и обнаружил один параметр, который показался подозрительным. Поскольку живу в Сибири, климат наш, как известно, достаточно холодный, поэтому начал изучать прежде всего вязкость масел при минусовой температуре, при тестировании данный параметр обычно характеризуется как "Вязкость по Брукфильду при -40 °C". К своему удивлению обнаружил следующие цифры - Castrol Bot 402 оригинальное масло GM (значение вязкости 48200), Castrol Syntrans 75w85 (значение вязкости 18000). Поскольку значения сильно разнятся, полез изучать этот вопрос и обнаружил следующее упоминание на одном из сайтов, что большинство механических КПП требуют для исправной работы вязкость масла, не превышающую 20000. Не смотря на то, что стандарт датирован 1998 годом, не думаю, что в механических коробках передач произошли значительные изменения, которые могли сильно повлиять на него. Получается, эксплуатация МКПП в сибирских условиях, да и не только, с использованием оригинального масла GM - это своеобразный приговор коробке. Не от этого ли они у нас так часто летят? У нас ведь значительно холоднее, чем в Западной Европе. А там, насколько знаю, особых проблем данные коробки не испытывают и их пачками завозят в нашу страну для продажи. Кто что думает?
Что думать, лейте. Два года на таком ездил, зимой пока коробка не прогреется лучше оригинального.
Оригинального желтого или красного старого? У меня с завода еще залито, так первая утром вообще не включается если ниже -15. как прогреется нормально. Что посоветуете залить?
У меня с завода красное было и вроде пару раз менял на такое же. В морозы забодало, заменил на Кастроль.
Только вот ведь незадача, соврал малостьна Castrol Syntrans V FE 75W80
Так че кастрол такой лить?)
Да
Понял, спасибо!
На 30000 км слил оригинальное трансмиссионное масло GM_rus_93165290.pdf и залил ( ) + 0,04л ( ) + ( ) + . Когда снимал крышку картера МКПП выяснилось, что с завода на одном винте резьба была сорвана и винт затянут на какой-то черной смоле, в отличии от остальных на красной мастике. Пришлось нарезать новую резьбу и вкручивать туда шпильку, по аналогии с двиглом , поставил крышку картера и завернул на эту шпильку гаечку с гровером - порядок смертельный, поболее чем штатные винтики!
P.S.
Кардинальных изменений в работе не заметил, кроме отсутствия ватности рычага при более низких температурах. Ну и плюс внутреннее спокойствие - типа сделал все, что мог для предотвращение поломки и ускоренного износа.
Залил себе Total TRANSMISSION GEAR 8 75w-80, пока сильных морозов не было не прочувствовал разницу (+ 200 грамм сверху).
Что любопытно, сам равенол рекомендует 75в-80 гл4, хотя у него есть 75в85гл4+...На 30000 км слил оригинальное трансмиссионное масло Вложение 221488 и залил ( ) + 0,04л ( ) + ( ) + . Когда снимал крышку картера МКПП выяснилось, что с завода на одном винте резьба была сорвана и винт затянут на какой-то черной смоле, в отличии от остальных на красной мастике. Пришлось нарезать новую резьбу и вкручивать туда шпильку, по аналогии с двиглом , поставил крышку картера и завернул на эту шпильку гаечку с гровером - порядок смертельный, поболее чем штатные винтики
P.S.
Кардинальных изменений в работе не заметил, кроме отсутствия ватности рычага при более низких температурах. Ну и плюс внутреннее спокойствие - типа сделал все, что мог для предотвращение поломки и ускоренного износа.
Залил себе первое (чуть больше 1,9л), до этого ликви молли 75в90 гл4+(1.6 л) тыс 10 проехал, родное было красное (скорее всего минералка).
Если коротко, на холодную синтетика лучше однозначно, на горячую ликви показалось чуть хуже стока, равенол на горячую чуть лучше стока (сток красная минералка). Либо дело в вязкости, либо в наборе присадок...
Пардон, не то...
Кто-то может сказать нормальное масло залил или лучше не ездить на нём долго?
Объективно никто не знает. Если работа во всех режимах устраивает, думаю, можно ездить спокойно. Остальные масла +- то же самое...
Хотя, до сих пор остаются открытыми вопросы про объем заливаемого масла, стандарта GL ...
Никакого вопроса нет, надо заливать 1,6 литра или чуть больше! Заливал ровно 2 литра, лишнее выдавило из сапуна