у меня вообще гайка свернута, аккум пока ничем не зажат и ничего не болтаеться, планирую вот теперь поддон поменять и крышку сразу прикупить - что бы аккум был закрыт
Последний раз редактировалось Kotyra; 15.09.2013 в 16:20.
поставил Varta D21 SILVER dynamic (561 400 060 3162_____12V 61AH 600A)
так вот он намного короче родного 242*175*175 против 278
кто ставил подобные? не будет болтаться вперед-назад? или гайка надежно удерживает?
Куда он денется с подводной лодки
Я думаю и без гайки его сами клеммы держат нормально, а с гайкой вообще никуда, правая сторона подсовывается под "козырек" и с левой стороны гайкой фиксируешь
Добавлено спустя 10 минут:
Друзья, у меня глупый вопрос, в одном месте, по дороге на дачу, есть участок дороги, реально как стиральная доска раньше была, покрытие из камней, и само дорожное полотно воднами идет.
Если ехать до 40 км/ч, то трясет нереально, даже руки потом дрожат, если мчать больше 60, то трясяска прекращается, т.к. видимо колеса уже не успевают проваливаться в прогибы дороги.
Я вот думаю, если ехать до 40км/ч, "вредна" ли такая тряска аккумулятору, ну и машине в вобщем. Ну в смысле там жесткость кузова например?
А если мчать более 60км/ч, то тут уже другой вопрос беспокоит, дорога из камней, опаска за резину какая то есть, на скорости ведь можно и на какой нибудь здоровый и острый камень налететь?
А вообще я думаю, если бы теже Варты и Боши делали бы обслуживаемыми, то они по идее дольше бы могли служить, по хорошему там каждый год надо уровень проверять и доливать дест.воды, т.к. за 3 года их средней эксплуатации, там скорее всего уровень падает, и они умирают.
Последний раз редактировалось Pel; 16.09.2013 в 08:49.
В конце прошлого века концерном BOSCH был выпущен первый автомобильный аккумулятор с лабиринтной крышкой по технологии Labyrinth Lid Technology. Система каналов двойной крышки АКБ, предназначенная для отвода газов, не дает парам электролита прорываться извне. Она способна обеспечить испарений, обезвоженный газ, который присутствует в банках в незначительных объемах, накапливаясь, удаляются через клапаны и внешние пробки. Это конструкция, применение которой открывает широкие возможности для создания аккумуляторов, не требующих обслуживания.
Ну ХЗ, что это за технология, по идее производителю выгодно, что бы покупатель условно говоря купил их товар ра в 3 года, а не раз в 6 лет например.
Помню на ИЖ Комби аккумулятор у отца жил 11 лет, при регулярном обслуживании, без езды зимой правда, но все равно срок впечатляющий..
Помню,раньше на автобазах,батареи ремонтировали. Банка одна выходит из строя,её вынимали,отрезали перемычку и выковыривая мастику по бокам. Затем от точно такого же старого донора доставали банку и ставили за место закороченой. Мастикой заливали,перемычку заваривали графитным стержнем от другого акб. И так до бесконечности.
С батареями всегда были огромные проблемы. Дохлые все были. У шофёра зила кривой стартер отполирован был до зеркального состояния и правая рука сильнее левой
Сейчас с этим проблем нет.
Я считаю,акб обязан отслужить 3 зимы,перед 4й его нужно кому то подарить и купить новый. Его силы уже наисходе и может в мороз подвести в самый неподходящий момент. 3,5 тыс за новую батарею-не большие деньги за 3 года.
Большинство столько не ездят и продают трёхлетние машины. А забота по обслуживанию т ремонту полностью ложится на плечи нового владельца.
У моего отца батареи тоже по 10 лет ходили. Но он их обслуживал и даже электролит менял. Вы думаете это кому то было надо?
Просто немыслимый дефицит был.
Это кстати не говорит о том,что раньше батареи советские были гороздо лучше,чем современные. Хуже были,а служили в разы дольше. Абсурд,но факт.
Это кстати не говорит о том,что раньше батареи советские были гороздо лучше,чем современные. Хуже были,а служили в разы дольше. Абсурд,но факт.
Далеко не в разы. Если к современной АКБ относится, как в СССР и ждать того момента, когда задолбаешься прикуривать, то и современные почти без обслуживания служат 5, 7 и даже 10лет! Даже не смотря на то, что они в полностью заряженном состоянии из-за мощных генераторов сульфатируюся намного быстрее, чем во времена СССР, когда стояли намного более слабые генераторы.
Просто сейчас, если батарейка схуднула на 30-50% емкости - её сразу меняют!
Ну и обслуживать современные батареи почти нельзя, а тем более ремонтировать. Брака в них мало, в основном сульфатация из-за мощных генераторов.
Последний раз редактировалось Vitalij_TM; 17.09.2013 в 19:27.
Далеко не в разы. Если к современной АКБ относится, как в СССР и ждать того момента, когда задолбаешься прикуривать, то и современные почти без обслуживания служат 5, 7 и даже 10лет! Даже не смотря на то, что они в полностью заряженном состоянии из-за мощных генераторов сульфатируюся намного быстрее, чем во времена СССР, когда стояли намного более слабые генераторы.
Просто сейчас, если батарейка схуднула на 30-50% емкости - её сразу меняют!
Ну и обслуживать современные батареи почти нельзя, а тем более ремонтировать. Брака в них мала, в основном сульфатация из-за мощных генераторов.
Так это. Процесс сульфатации как то не зависит в такой закономерности от тока заряда. Вернее зависит, но не в том аспекте, что Вы указали. Наоборот при малом токе зарядке будет хуже циркуляция электролита, что может спровоцировать сульфатацию. При большом токе заряда - наоборот электролит циркулирует лучше. А сульфатация возникает из-за недозарядки аккумулятора, от его простоя в разряженном состоянии.
Малыми токами заряда как раз и борются с сульфатацией.
Так там же написано, что это не более чем личное мнение чувака. Сможете объяснить почему именно малыми токами борются с сульфатацией? Зачем тогда на промышленных зарядных устройствах есть функция выравнивающего заряда?
Процесс сульфатации как то не зависит в такой закономерности от тока заряда.
Может я не верно указал причину. Но тогда Вы укажите причину "быстрого" (условно быстрого) отказа свинцовых АКБ,
1. как в бесперебойниках, которые постоянно подключены к сети, а отключения сети не происходит годами
2. в современных машинах эксплуатирующихся ежедневно
т.е. АКБ каждый день имеет 100% зарядку и почти при эксплуатации не разряжается.
Может я не верно указал причину. Но тогда Вы укажите причину "быстрого" (условно быстрого) отказа свинцовых АКБ,
1. как в бесперебойниках, которые постоянно подключены к сети, а отключения сети не происходит годами
2. в современных машинах эксплуатирующихся ежедневно
т.е. АКБ каждый день имеет 100% зарядку и почти при эксплуатации не разряжается.
Ну начнем с того, что в бесперебойниках, которые годами работают без отказа сети, батареи находятся в режиме постоянного подзаряда, что по идее является самым оптимальным режимом. Я думаю в бесперебойниках, которые Вы имели в виду, а именно в мелких системах применяются, мягко говоря не самые хорошие аккумуляторы. К тому же есть вопросы по поводу пульсаций и стабилизации зарядного устройства в ИБП. Плюс сколько батареи лежат на складе прежде, чем их купят с ИБП. Другое дело нормальные промышленные ИБП, в которые можно выбирать батареи, так там можно выбрать батареи со сроком службы хоть 3 года, хоть 5, хоть 10, а некоторые и 15 лет.
Насчет автомобиля, тут много факторов может быть. Начнем хотя бы с очевидного-Вы никогда не видели, как в автосалонах запускают автомобили перед выдачей клиенту с пускового устройства? Значит батарея разряжена была и сколько она простояла разряженной? Вот и запускается необратимая сульфатация. Ну и брак попадается бывает. У коллеги прям под капотом аккумулятор лопнул и весь отсек кислотой залил.
Он не лопнул,а взорвался от лёгкой искры...гремучий газ-водород выделяется при выкипании электролита.
Это пэтэушник знает.
Лопается,при замерзании мёртвого АКБ в сильный мороз,когда плотность электролита минимальная. Т.е. Вода сверху отдельно,кислота снизу отдельно.
Ну так почему взорвался именно корпус аккумулятора? Почему соседний корпус воздушного фильтра не пострадал? Да и как Вы себе можете представить, чтобы под капотом скопился водород? Там же проветривается все, считай атмосфера. Чтобы началось сильное выделение водорода, необходимо, чтобы батарея была перед этим сильно разряжена, что в его случае было исключено, либо напряжение достигло точки газообразования,
А, ну все понятно. Только подумал, замечательная дискуссия намечается, а тут прочитал сей опус... Вобщем, все вопросы отпали.
Вот это:
Сообщение от Smokeonthe
напряжение достигло точки газообразования,
Шедеврально!
Всем - удачи на дорогах и запаса тормозного пути!
Кто понял жизнь - тот не спешит!
OAST1,4TAT Cosmo+Cosmo plus+...
Лучшая дорога та, что ведет домой...
Ex-Maxzelastra
Я так скажу,в моей практике на грузовиках,лично у меня два раза акб взрывались и зимой и летом. И у коллег несколько случаев.
Хз. Почему такое происходит.
А про размороженный тоже видал. Но это в хлам убитый уже был на морозе стоял долго
Сообщение от Maxzelastra
А, ну все понятно. Только подумал, замечательная дискуссия намечается, а тут прочитал сей опус... Вобщем, все вопросы отпали.
А, ну все понятно. Только подумал, замечательная дискуссия намечается, а тут прочитал сей опус... Вобщем, все вопросы отпали.
Вот это:
Шедеврально!
Вам неизвестно, что такое напряжение газообразования? Если интересно - предельное напряжение заряда, выше которого начинается кипение батареи. Для большинства свинцово-кислотных порядка 2,4 В/эл.
Сообщение от Rirz
Я так скажу,в моей практике на грузовиках,лично у меня два раза акб взрывались и зимой и летом. И у коллег несколько случаев.
Хз. Почему такое происходит.
А про размороженный тоже видал. Но это в хлам убитый уже был на морозе стоял долго
Чего ты Макс?
Не взрывались у вас там?
Именно взрывались в полном смысле этого слова? Просто их еще могло порвать из-за закупоренного вентиляционного клапана, но перед разрывом они надуваются, как поросята. Нам такое приходилось наблюдать, правда у герметики.
Добавлено спустя 12 минут:
Сообщение от Rirz
Напряжение...
Невежество? Хорошо завтра с работы Хрюкина выложу.
Последний раз редактировалось Smokeonthe; 17.09.2013 в 23:24.
Это так картинка завалялась к слову
Взрывается ,именно взрывается.
Вентиляция-это хорошо,но какое нужно создать давление,чтоб хлопнуло и рассыпалось всё(?)
Кст. Извиняюсь за дезу. Электролит и правду,не расслаивается а просто тупо замерзает при уменьшении плотости.
Последний раз редактировалось rirz; 18.09.2013 в 00:15.
Если интересно - предельное напряжение заряда, выше которого начинается кипение батареи. Для большинства свинцово-кислотных порядка 2,4 В/эл.
О божежмой по Вашему выходит то если я при заряде АКБ допустим 6СТ190 с начальной плотностью 1.05 подам напругу в 14,5 В то электролит у меня начнет кипеть в течении минуты? Скучно с Вами
О божежмой по Вашему выходит то если я при заряде АКБ допустим 6СТ190 с начальной плотностью 1.05 подам напругу в 14,5 В то электролит у меня начнет кипеть в течении минуты? Скучно с Вами
Нет, исправный аккум работает как стабилитрон. Можно подать и 18 в (на крокодилах без нагрузки), но напруга будет в пределах 14,2 (на клеммах при подключенных крокодилах). Лично всегда это контролировал тестером... Только ток бешеный... Поэтому подзаряжал аккумуляторы не скидывая клемму (не на опиле). На опиле лучче скидывать, ибо больно много мозгов...
Ветер в харю - я фигарю [IMG]http://s.**********/d2133b936ddc5d570afd1f8409223edf.gif[/IMG]
Нет, исправный аккум работает как стабилитрон. Можно подать и 18 в (на крокодилах без нагрузки), но напруга будет в пределах 14,2 (на клеммах при подключенных крокодилах). Лично всегда это контролировал тестером... Только ток бешеный... Поэтому подзаряжал аккумуляторы не скидывая клемму (не на опиле). На опиле лучче скидывать, ибо больно много мозгов...
Вот это спс. Я подзаряжаю не сымая клемм. Правда небольшим(5-7А) током.
Будем скидывать