Я имел ввиду не только холодный впуск... А все вместе с ресивером... Он более качественно образует топливную смесь... думаю что мощности прибавляетСообщение от БОДРЫЙ ФЕЙ
+ половина выпуска от ОРС
К стати впуск лошадей НЕ прибавляет, а позволяет их НЕ терять, когда жарко
Может поговоришь с Саньком и Антоном... с меня детали, с них работа, но по вменяемому тарифу?? ЗА проект возьмутся?? Вот и проверим...
какие максимальные обороты для стокового низа z18? тыщ до 8 крутит? насколько злые валы? чтоб верха богатые были, надо подъем клапанов и перекрытие большое. в таком сетапе нет холостых (точней есть 1500-2000 об) и низов. без vtec или его аналогов не обойтись.
Помимо топливных карт, о которых ты знаешь, в моторе много доп. систем с которыми можно проиграться. Тестили машину на днях Astra H Z18XER+MT, после прошивки EDS провал о котором все знают в районе 3500-4000 об. и пинок под зад пропал, машина стала разгонятся равномерно с напором (и без провалов) и с адекватной реакцией на нажатие газа. Человек вроде обещал отписаться в теме про EDS
поподробней плиз про провал "о котором все знают" с 3500 до 4000. эта лажа не только у меня? я думал что шестерня распредвальная умирает. по заверениям производителя в этом диапазоне самая пруха! 3800 - пик крутящего момента. наши моторы не выдают того чего задекларировано? это тогда надо ехать к о.д. пусть бесплатно перешивают. у кого еще такой провал?
для тех кто не понимает что это за полоски,
1 - кривая крутящего момента (тяги мотора)
2 - кривая мощности (считай, произведения тяги на обороты)
шкала I крутящий момент Нм
шкала II обороты
шкала III мощность кВт
у меня на z18xer с 2007 по 2008 год не было ни единого провала...
В последнее время стал замечать что как только стрелка тахометра приближается к 3000 об. двигатель начинает проваливать, при этом сбрасывает на 100-200 оборотов... почему не знаю... заеду на стенд посмотрим на сколько и в каких значениях двигатель дает сбой... Возможно из за того что подгорел первый датчик (лямбда)... МОжет кто то знает аналоги этого датчика на замену, что бы выдерживали более высокую температуру?
Я думаю что сдвигать отсечку пока не будет доработана АКПП нет смысла... Валы точно не злые на верхах, рассчитаны на средние обороты, при этом холостые более менее не скачут... К тому же неравномерная работа будет проявляться только на холодный запуск, после прогрева обороты плавать не будут... Верх буду поднимать за счет турбины...
тюнинг атмо мотора по сути сводится к повышению его оборотов. не выйдет снять 190лс на 6500 об с объемом 1.8
выйдет если японскую голову можно было бы поставить.
нет. японский мотор (селика, альтезза например или хонда любая или ниссан neo vvl) крутится до 7500-9000 об. И самое главное, у них переменный кулачок распредвала. на низких и средних оборотах мотор работает по маленькому кулачку а на верхах переходит на большие с большим подъемом клапана и перекрытием. получается уже совсем другой мотор. когда японец быстро крутится, от него вибрации такой нет как от опеля и звук просто песня.
Ну можно ведь доработать головку, изменить геометрию камеры сгорания)) Форсунки впрыска поставить большего сечения, бензонасос большей производительности))))Все можно...)))
думаю тебе лучше самому с ними поговорить, тем более про "вменяемые тарифы" - у нас в "гараже" не зависимо от того друг ты или просто телефон на форуме нашел - платят за работу все одинаково, я не вижу ни одной причины почему кто-то должен платить больше, кто-то меньше за одну и ту же услугу в одном и том же сервисе
БОДРЫЙ ФЕЙ
Плохая политика... тем более что первопроходец))) На мне будут тестироваться)))) Не факт что проект будет удачный)))
Галерея
Группа в Telegram
