О великие Гуру подскажите, плиз
Существует ли на моторе 16ХЕР 2008года в масляной системе "обратный клапан" (который не дает стекать маслу обратно из главной масляной магистрали и фильтра в поддон, при заглушенном моторе) и если есть Где установлен?
Думал проблема в масле, однако с заменой все осталось на месте.
И исчо для справки (мож кому надо) фильтрующий элемент(картридж) MAHLE (KNECHT) OX 401 D
А в чём проблема-то?
При длительной стоянке масло из фильтра и магистрали стекает в поддон. Думал проблема решится заменой фильтра (в корпусных обычно там клапана стоят), а оказалось у меня элемент (картридж) => он или есть гдето в масляной системе или его нет.
Есть еще вариант поменять площадку под фильтр, шобы корпусной фильтр был. Но это если она подходит.
А сейчас пока интересует сам клапан (а вернее хде расположен). Может его достаточно будет отверткой пошевелить
А как ты определил,что масло сливается в поддон?По лампочке давления масла?
Попробуй вклюсить зажигание и сразу запустить двигатель,лампочка буде гореть ещё несколько секунд.А после этого включи зажигание,подожди несколько секунд и запускай двигатель - лампочка погаснет сразу.Из этого следует,что по времени погасания лампы нельзя судить о неисправности обратного клапана
Братцы уважаю Ваше искреннее желание помочь моей проблеме, но прошу с пониманием отнестись. Я некоторое время своей трудовой деятельности проработал мотористом, поэтому диагностика данной неисправности меня не интересует. Клапан (если он есть) чудит однозначно. И я так понимаю он чудит настолько, что при длительной стоянке даже фильтр опустошается. Фишка вся в том мне кажется мало того, что он не перекрывает канал, так он еще и подклинивает в каком-то положении. А это значит объем подаваемого масла к трущимся поверхностям снижается. Мысль типо погазовать здесь не прокатит, так кат тутже сработает редукционный клапан и лишний объем масла будет слит в поддон. Блин кстани это мысль, ведь если закливание клапана меньше усилия открытия редукционного, то он тронется с места.
Но все равно вопрос актуален. Где стоит клапан, как до него добраться и можно ли заменить площадку под фильтр
Я тоже работал мотористом и неисправность клапана и маслянного насоса определял только с помощью подключения образцового манометра в масляную магистраль,а лампочки и стрелочки меня мало интересовали.Просто объясни,как ты определил то,что фильтр после стоянки становиться пустой?Сообщение от Гусь
vadim-13
Я так понимаю информащии у тебя нет.Ты просто хочешь поделиться со мной опытом.Или может даже поэкзаменовать.
Что такое "образцовый манометр" в метрологии я знаю слово эталонный и почему тебя не устраивает механический манометр (он тоже стрелочный)? Как можно судить опираясь на показания манометра о исправности одного из узлов масляной системы или даже зазорах в трущихся поверхностях, да или просто тупо о герметичности системы? А потом как обратный клапан влияет на показания манометра, если он не открывается то давления не будет, а если он неплотно закрывается????
Теперь о моей диагностике.
на холодном .То, чот лампочка горит я думаю это и так ясно (сегодня замерял 3сек, но бывает и дольше), но бывает шатуны гремят примерно 2-3 секунды (вот что меня больше всего расстраивает) . Заводил после 2х недальной стоянки- шатуны гремели секунды 4-5 я уж хотел заглушить ( вот тогда я думаю масло даже с фильтра стекло).
Теперь после небольшой остановки 30-60мин.Лампочка горит 2-3 сек, шатунов не слышно, а бывает и лампочка гаснет сразу
Как раз по манометру и можно определить работу редукционного клапана.После запуска двигателя давление будет минимальным или вообще ноль,пока не заполнится фильтр.А услышать,что шатуны гремят,так это надо быть крупным спецом в опелевском движке,а вдруг это не шатуны?
Уважаемый Гусь, у меня та же проблема, разобралась с клапанами. Удалось ли вам решить проблему?
Гусь
Этот клапан у 1,6 и 1,8 XER находится в корпусе маслянного фильтра под картриджем. Картридж прижимает клапан, масло не стекает с системы (частично). При откручивании крышки корпуса масло стекает в поддон. Вот такая конструкция, нагорожено конечно. Проще и надёжней сменный фильтр со всеми клапанами, но ...
WWS
Спасибо большое за информацию
Тебе респект и уважуха
Так у тебя мотор не 1.6 XEP, а 1.6 XER На XEP стоит не картридж а обычный круглый масляный фильтр, как на ВАЗ-ах
а где на 1.6 XER фильтр?, мож есть фотки
Сорри за офф
Гусь
Да на здоровье. В отношении лампы аварийного давления - не бери в голову. Система ЭБУ Опеля уж очень тормознутая, поэтому лампа долго горит. Пока он просканирует все системы проходит время. И что интересно, время разное. Клапан слива сделан надёжно, ломаться нечему - сам видел. Ты ж в движках понимаешь, если на холостых лампа не мигает - движок здоров.
WWS
Картридж прижимает клапан, масло не стекает с системы (частично).
Я так понимаю усилие на клапане зависит от высоты сменного элемента => из-за фильтра может чудить клапан. Просто где-то после пробега в 500 (замена масла, см первый постр), проблема ушла. А чсудес ведь не бывает. Получается официалы (км/ч) мне фуфелочек подсунули. И получается при замене масла надо геометрию фильтра отслеживать. Когда фильтр буду менять обязательно посмотрю что там за система. А пока еще раз спасибо.
насколько я знаю, навертные фильтры Опеля не имеют никаких клапанов, не то, что обратки
Верно на 100%. Там только фильтрующий материал, ничего более.
система смазки довольно сложная и разветленная
например подача масла на распредвалы и на питание шестерен
осуществляется совершенно разными каналами
есть масляный радиатор омываемый охлаждающей жидкостью
на тему слива масла
попробуйте при замене масла например на жигулях с полноформатным
фильтром заполнить его маслом а потом навернуть
лампочка погаснет через гораздо дольшее время чем если вы бы навернули пустой фильтр
образуется воздушная пробка и насос неможет закачать масло
поэтому на многих американских двигателях коленвал и шатуны запитываются не очишенным маслом а через фильтр питается только головка
в вашем же случае я думаю что вы слышите шестерни а не шатуны
Галерея
Группа в Telegram