И почему на Астру Н не ставят ЭУР, ведь он вроде как лучше.....
плюсы:
1) НЕ падают обороты при резком вращении руля (особенно заметно на холостых)
2) как мне показалось ЭУР гораздо легче крутится
3) более простая конструкция (чисто логическое заключение)
эээ насколько мне известно в астре вроде ЭУР
Вроде у меня в комплектации и то и то было написано. Натянули?
В Астре ЭлектроГидроУсилитель
на астре гидроусилитель, только он вращяется на ремнем от двигателя а электромотором! ...
тоесть можно смело говорить что на астре гидроусилитель руля , а чем он приводица в действие это мелочи )
Он лучше чем ЭУР, ???? Кстати плюс если вдруг обрыв ремня руль не заклинит, потому что ремня нет!Сообщение от Vitaly00
Ну конечно лучше!!! Все самое лучшее слили воедино от гидрача и электроулилителя и получили в итоге революционный ЭГУ !!! Который не ломаеться крититься легче всех и не слышен как работает!!!)))Он лучше чем ЭУР, ????
Насчет этого я бы поспорил ......крутиться не легче.....и гудит тоже не слабо...
А че есть усилитель руля, который совсем не "гидро"?????
Да
Не факт! ЭУР клинят чащеОн лучше чем ЭУР, ???? Кстати плюс если вдруг обрыв ремня руль не заклинит, потому что ремня нет!
Я в том смысое, как пашет ЭУР? Раз он жидкость не гоняет, каким образом усиление то идет?
осмелюсь предположить там чета типа шагового эл двигателя
ЭлектроГидроусилитель специально сделан так, что, чем больше скорость, тем меньшее усилие он сам оказывает на руление. Поэтому водитель всегда чувствует руль. И это хорошо.
От делать нечего один раз лазил по kalina-club, так там один описывал, что у него на калине ЭУР на ходу заклинил, еле руль удержал
А к слову, у меня рабочий папилац джип чероки 1993 г.в., так там ГУР намного легче крутится чем в новой астре, с тем учетом, что весит он под 2 тонны, реально на месте одним пальцем, почему ответить затрудняюсь...
На Плимут Вояджере (1995 г.в.) тоже с ГУР, намного легче, чем у Астры.
Потому что 93 год. Тогда еще не было устойчивых представлений о том, какое усилие на руле является комфортным, необходимым, информативным. Практика и исследования показали, что усилие на руле должно присутствовать. А сделать руль предельно легким никаких трудностей сегодня не представляет.От делать нечего один раз лазил по kalina-club, так там один описывал, что у него на калине ЭУР на ходу заклинил, еле руль удержал
А к слову, у меня рабочий папилац джип чероки 1993 г.в., так там ГУР намного легче крутится чем в новой астре, с тем учетом, что весит он под 2 тонны, реально на месте одним пальцем, почему ответить затрудняюсь...
Сомнительный плюс...
На Акцентах стоит ГУР с ремнем и всеми делами. Так вот при разрыве шланга ГУР и полной потере давления в системе руль не клинит, он просто становится тяжелым как на зубиле.
Второй пример - старая Вольво V40, там тоже ГУР и ремневой привод. Накрылся насос ГУР - сорвало лопасти - тот же эффект, руль не клинит. Чувствуешь себя трактористом, особенно на парковке, но ездить можно.
дык на Астре тоже можно ездить без усилителя, только предварительно в тернажерку походить придется))
в астре тож не клинит тока на акценте колеса R13 и 175 ширина а на астре 16 и 205 - площадь контакта с асфальтом, сила трения и вот тебе соответствующее усилие при нерабочем эгуре...
!!!!!!!!!
кстати вот меня мысль терзает если он все же гидравлический - то как быть с рабочей жидкостью... бачка нет, уровень не проверишь... знающие - ответтье
Есть бачок, стоит за двигателем со стороны салона, прям над рулевой рейкой. Сверху можно разглядеть, но проще всего подобраться с низу: снял защиту картера и он как на ладоне.
Уровень проверяется в зависимости от типа рейки: либо по рискам на бачке, либо по рискам на щупе в пробке бачка.
CoDeMasteR
спасибо
Галерея
Группа в Telegram