Галерея
Группа в Telegram
Именно "довести". а за 10 часов заряда током 1/10 от емкости - все ОК.Сообщение от wasabi
Rusofil
не ну до 14,5 реально довести
16 это фонтастика, конечно
Главное без фанатизма и действительно убедиться в этом с тестером в руках.
Именно "довести". а за 10 часов заряда током 1/10 от емкости - все ОК.Rusofil
не ну до 14,5 реально довести
16 это фонтастика, конечно
Главное без фанатизма и действительно убедиться в этом с тестером в руках.
Не буду, мерил в различных комбинациях, при 14V АКБ заряжается на машине, что для убитой батарейки не эффективно. На заряднике при постоянном токе напряжение возрастает. 16 - не предел при токе 6А. Нужно или ставить постоянное напряжение, что, в принципе, на сильно разраженной АКБ возможно.
а как опредилить убитость батарейки?
Я тебя не понял - ты не будешь мерять или мерял? Если мерял - то как? Зарядку от генератора? Дык там совсем другая песня..... он через заряженную батарейку может дать и 80А.Не буду, мерил в различных комбинациях, при 14V АКБ заряжается на машине, что для убитой батарейки не эффективно. На заряднике при постоянном токе напряжение возрастает. 16 - не предел при токе 6А. Нужно или ставить постоянное напряжение, что, в принципе, на сильно разраженной АКБ возможно.
А ручным зарядником при разряженной батарейке на 14В уже будет 5А, на 16А - около 7-8. Вот и вся история. Причем аккумулятор в цепи сыграет роль стабилитрона - на его клеммах напряжение будет около 14В.
а сколько допустимый ток разряда батареи с включенной сигналкой установленной на авто?
и как его померить?
есть тестер, ставить 10А или 200м и провода красн и черный, какую клему снимать и какой провод куда?
wasabi
На пределе 200 mA может быть бросок. Поэтому первая попытка - на 10 А. Если бросок есть, то меряешь второй попыткой на 200 mA через шунт на щупах. Через несколько секунд шунт можно убирать.
PIVO70
спасибо, изучу
Rusofil
что такое шунт?
Красный провод - шунт. Сначала скидываешь клемму с "-", устанавливаешь шунт, цепляешь щупы амперметра. Через 10 сек. убираешь шунт, оставляя щупы на месте. Считываешь показания.
Отсоединяешь щупы в обратной последовательности: цепляешь шунт, убираешь щупы, убираешь шунт, сажаешь клемму на АКБ на место.
Добавлено спустя 44 секунды:
Сорри за размер - хртел понагляднее
"Нет, не буду" - это не буду удивлен, но мерил напряжение при зарядке батарейки. Причем делал это, на всякий случай, всегда. У меня всегда примерно получалось так, как у:
Прямо сейчас нашел, чтобы проверить самого себя.
Сначала при включении простейшего зарядника для поддержания тока требуется небольшое напряжение. Обычно ок. 13V. По мере заряда приходится переключать простейший зарядник на большую напругу для поддержания тока. Когда плотность уже в норме, а батарейка устойчиво кипит, вольтметр показывает ок. 16V. Природы явления не понимаю, вроде, заряженная батарейка должна иметь меньшее сопротивление. Но факт. А 16V "прибивает" некоторые приборки", например, с маркировкой VDO. Причем, иногда только на последующий разряд батарейки. Т.е. все вроде работает, но батарейка умирает за 3 дня. А во всем виновата зарядка на машине аккумулятора со с неснятыми клеммами. Т.е. сначала батарея разрядилась, ее зарядили на машине, но это "прибило" что-то в электронике. После чего батарея разряжается постоянно. Такой ребус не редкий.
Кстати насчет зарядников -Кто что пользует!
Орион спб, он же стривер-вещь хорошая,у друга,ощаюсь с ними на форуме
Сам же пользуюсь следующим:ЗУ-75,ЗУ-55А,
И самое последнее КУЛОН 707 D - 7 A,импульсное,плавное регулирование напряжения и тока по отдельности,подъем аккума с глубокого разряда,функции десульфатации НЕТ к сожалению(типа заряд разряд)там правда вентилятор,Я готов часами рассказывать об этом чуде "ЭТО ЧУДО".
Из моего опыта никогда, даже при токе в 6-7А напряжение выше 14-14,5 не поднимается. Просто аккумулятор, повторюсь, начинает играть роль стабилитрона.
Ну а в целЯх безопасности, ессно, клемму лучше скидывать.... хотя я этого и не делал никогда...
Мой зарядник дает напряжение 12-18В. Так вот, ток 5-6А обеспечивается при напряжении 13-14В. Если ты упираешь на заряд уже заряженного аккумулятора - дык зачем больше 10 часов его мучить... погонял на токе 1/10 от его емкости - и хорош... без фанатизма... если не берет заряд - в топку аккумулятор...
Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:
Да хня эта "антисульфатация". Летом еще туда-сюда, ездить можно после нее, зимой же - фик...
Rusofil
Я не рекламирую,я пользуюсь...вещь!
Друзья !, а нахрен вам эти "качели" с --простейшим зарядником-- и слежкой за ЗАкипанием ? ? ? Импульсные заряжайки , тем и Хороши , что - пополняют заряд без снятия аккум-ра . Выже не отсоединяете аккум от мобилы [во время зарядки] и НЕ паритесь , что - там чавойта вдруг "Пробьет" ! ! !
"Друзья !, а нахрен вам эти "качели" с --простейшим зарядником-- и слежкой за ЗАкипанием ? ? ? Импульсные заряжайки , тем и Хороши , что - пополняют заряд без снятия аккум-ра . Выже не отсоединяете аккум от мобилы [во время зарядки] и НЕ паритесь , что - там чавойта вдруг "Пробьет" ! ! !"
Здесь дело не в импульсных ЗУ, можно заряжать и трансформаторным ЗУ не отключая аккумулятор от авто, по крайней мере на астре, а возможно и на других машинах. Я, например, заряжал самодельным ЗУ(трансформатор + диодный мост) не отключая клемм авто. Плюс импульсных ЗУ в малой массе!
Ну как-то так. И то, я же не вижу какая амплитуда и скважность идет на аккумулятор - меня это напрягает. Сам спаял по схеме параметрики с плавной регулировкой - зато все понятно что в цепи творится...
ЗЫ: А хде моя картинко? она всего 33-34 кбайта весила...
Вопрос, ессно, не к тебе, dnk2001
Добавлено спустя 4 минуты 3 секунды:
Именно на импульсе я бы и парился - а вдруг "пробьет"... Далее - зачем мне автомат, ибо он определяет емкость, а стал-быть и зарядный ток по косвенным признакам - типо внутреннее сопротивление аккумулятора, как он берет заряд... Кстати, подугробленный аккумулятор, который еще можно вытянуть руками, на автомате просто тупо недозаряжается - ибо напряжение 14,2 он типо набрал, да не за 10 часов, а, скажем за 5.
Ну как-то так.
Добавлено спустя 2 минуты 7 секунд:
Ух ты - шайтан Гугль-хром: КАРТИНКИ ПОЯВИЛИСЬ!
Ребят,а если на астре разрядить аккум в ноль до конца,до потери потерь,он все умрет,и если вдруг заработает,сколько проработает?
Если его разрядить, и сразу потом двое суток малым током 1-2А зарядить то усё с ним будет хорошо. Но только если сразу, а не через две-три недели обнаружил замёрзшей и раздутый аккумулятор под капотом.
1 - Чет ты Загнул - друг !!! Типа ты спаял аппарат, который тебе показывает "скважность импульса ? ? ?" И какой прикол торчать возле заряжайки и контролировать процесс , несколько "НЕслабых" часов ? ? ? 2 - А как импульс может чета "пробить" ???, если ОН - крайнеКОРОТкий ? ! ? !
Повторюсь - я спаял параметрику.1 - Чет ты Загнул - друг !!! Типа ты спаял аппарат, который тебе показывает "скважность импульса ? ? ?" И какой прикол торчать возле заряжайки и контролировать процесс , несколько "НЕслабых" часов ? ? ? 2 - А как импульс может чета "пробить" ???, если ОН - крайнеКОРОТкий ? ! ? !
У импульсников трансформаторы со слабой индуктивностью - и это их недостаток. Любая помеха по сети (например - от сварочника) - и вуаля - имеем неосеченный слабой индуктивностью импульс. В гаражах полно индустриальных помех по питанию.
Еще раз повторю - автомат подубитый аккумулятор никогда не восстановит так, как это сделает человек. Ну и зачем после этого автомат? Заряжать нормальный аккумулятор? Дык его заряд и требуется после эксцессов - сульфатация, глубокий разряд, пониженная плотность и разморозка..
Успокойся, я не твой клиент. Был бы твоим, если автомат имел:
1. Установку с панели емкости аккумулятора с двухразрядным семимегментным идикатором.
2. Зарядный ток выставлялся бы автоматически именно согласно выставленной емкости.
3. Контроль зарядного тока - по мере заряда ток должен быть постоянным 1/10 от емкости.
4. Защита от слишком быстрого увеличения напряжения от 12,5 до 14,5 (или сигнализация о том, что аккумулятор не берет заряд).
Ладно, индикатор может быть один ЖК - чтобы проще индицировать ток и напряжение.
5. Через 10 часов заряда автомат бы отключался. По напряжению см. выше.
6. Ручной режим на всякий случай.
А теперь смотри на себестоимость, пусть даже это и удастся реализовать на одном PIC. Хотя АЦП, видится, должно быть внешнее по току и напряжению... И выйдет этот паровоз дороже простого бестолкового импульсника-автомата раз в пять.
А насчет пайки - дык на дворе были 80-е, всю нормальную приборную базы приходилось делать самостоятельно... вот я будучи школьникам и спаял отцу.... сейчас и сам пользуюсь - благо сделано на совесть.
И обошлось в копейки, пара часов на монтаж и вечер на корпус из текстолита 5мм.
Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:
Если в ноль - песец пластинам. Летом будет нормально, зимой емкость уже будет не та.Если его разрядить, и сразу потом двое суток малым током 1-2А зарядить то усё с ним будет хорошо. Но только если сразу, а не через две-три недели обнаружил замёрзшей и раздутый аккумулятор под капотом.
1 - Чтобы аккум был НОРМАЛЬНЫМ , его нужно Ухаживать !!!, а глубоко разрядить и как следствие заморозить - я себе не позволю ! Иначе , с ним будет то - что ты ответил ТIТАN у. Причем нормальной зимой, на такой аккум - никакой Надежды ! 2 - В моей зарядке - это есть . И большего - мне НЕ надо !Ну и зачем автомат? Заряжать нормальный аккумулятор? Дык его заряд и требуется -- 1 -- после эксцессов - сульфатация, глубокий разряд, пониженная плотность и разморозка..
-- 2 -- если автомат имел:
2. Зарядный ток выставлялся бы автоматически.
3. Контроль зарядного тока - по мере заряда .
4. Защита от слишком быстрого увеличения напряжения от 12,5 до 14,5 (или сигнализация о том, что аккумулятор не берет заряд).
6. Ручной режим на всякий случай.
Если в ноль - песец пластинам. Летом будет нормально, зимой емкость уже будет не та.
Ток - он один-единый для цепи.
Как он может снижаться, если автоматика его увеличивает? Ничо не понимаю...
Схема заряда в Астре обычная - генератор обеспечивает стабильное напряжение, при этом напряжении и происходит зарядка. Ничего про емкость батареи и ток заряда Астра не знает. Да и не нужно ей это...
10 вольт - это полностью разряженный акк. Дальнейшее снижение напряжения вызывает процессы, необратимо разрушающие акк. Но бывают случаи, когда разряжают до 0В. Такое для акка бесследно не проходит. Если и зарядится, то "здоровье" его уже будет подорвано.
То, что акк в состоянии запустить двигатель, еще не говорит о том, что он полностью заряжен.
Добавлено спустя 7 минут 5 секунд:
Мля... Только первую страницу прочел...
Rusofil, а можно выложить картинку эл. схемы твоего ЗУ с регулировкой тока.
+1
Согласен с принципом разумной достаточности. Просто встречался со случаями, когда автомат, настроенный на отключение по напряжению, упорно отказывался заряжать до нормы даже 55 А*ч. Приходилось лезть внутрь и повышать опорное напряжение на компараторе.
Добавлено спустя 6 минут 43 секунды:
Параметрика - это опорное напряжение на стабилитроне, и ток выставляется движком переменного резистора (лучше использовать движковый, а не крутящийся. Ибо у него большой ход и на 100 мм хода движка регулируешь от 2А до 10А). Это далеко не автомат. Просто зарядник с плавной ручной регулировкой тока. Если тебя это устраивает - пришлю тебе.
Добавлено спустя 2 минуты 30 секунд:
Если увеличивает. Есть автоматы, просто держащие на клеммах 13-14В и при заряде аккумулятора до 14,2В - 14,5В отключающие его.Ток - он один-единый для цепи.
Как он может снижаться, если автоматика его увеличивает? Ничо не понимаю...
Да мне и нахрен не нужно, даже импульсный. Это воспоминания молодости и немного теории, которая здесь востребована. Народ хочет разобраться в деталях, и это правильно. А разряженная батарейка - это повод найти причину в самой машине, что часто очень сложно, а если это сделано, то какая разница, какой зарядник использует спец, который нашел причину? Уж у него он есть всегда. А если причина не найдена, то никакой зарядник счастья не даст, даже при покупке новой батарейки.Друзья !, а нахрен вам эти "качели" с --простейшим зарядником-- и слежкой за ЗАкипанием ? ? ? Импульсные заряжайки , тем и Хороши , что - пополняют заряд без снятия аккум-ра . Выже не отсоединяете аккум от мобилы [во время зарядки] и НЕ паритесь , что - там чавойта вдруг "Пробьет" ! ! !
1 - Если нахрен Не нужно !, то и в деталях [причины - процесса] ты Не разберешся !!! Все равно поедеш к "спецам" [которых сейчас, как кошек на помойках] , которые обязательно [с надутыми щеками] найдут причину -- [достать деньги из кармана - твоего!] . 2 - А причина в разряженной батарее , в 95% случаях - в НЕрадивом водиле, а не в машине ! ! !
Жестко, но по сути верно1 - Если нахрен Не нужно !, то и в деталях [причины - процесса] ты Не разберешся !!! Все равно поедеш к "спецам" [которых сейчас, как кошек на помойках] , которые обязательно [с надутыми щеками] найдут причину -- [достать деньги из кармана - твоего!] . 2 - А причина в разряженной батарее , в 95% случаях - в НЕрадивом водиле, а не в машине ! ! !
Кроме Правды - ни что не имеет значения , и нет смысла в обиде на Правду !Жестко
Так никто и не обижается. Некоторые знания теории и небольшой опыт в практике поможет разобраться с хитростями помойных котов и сэкономить деньги. Не понял только смысл: "А причина в разряженной батарее ,в 95% случаях - в НЕрадивом водиле, а не в машине". Пусть я самый радивый и раз в день проверяю плотность электролита, после длительных стоянок заряжаю его импульсным зарядником, протираю корпус раствором соды. Но в один прекрасный момент понимаю, что что-то его вдруг стало разряжать, и явно не старость. А причина в неисправности какого-то элемента в каком-то электронном блоке, которых сотни. И пока не найдешь причину, он и будет разряжаться, а я буду его заряжать ежедневно. Но найти эту причину могут только единицы владельцев самостоятельно. И почему в этом случае я виноват на 95%? Теперь другой случай, я нерадивый. Утром мельком заглянул под капот на предмет наличия крысиных объедков и уровня антифриза. Заодно глянул на зеленый глазок на батарее. И если однажды его не обнаружил, то оказался в той же ситуации, что и радивый. Вся разница, что у радивого в лучшем случае батарея прослужит на полгода дольше.
Если выключать массу и делать то, что ты написал - то срок службы аккумулятора будет 6-7 лет.
7 лет - мой когда-то рекорд. Когда аккумуляторов ПРОСТО не было в продаже. Вот и приходилось следить. А сейчас - да пофиг... хватит на 3 года - и уже хорошо...