EXPLO$IF
Наша пыль ничем не отличается, только ее количество совсем другое в отличии от Европы и Штатов.
Насчет 100 тысяч это ты точно путаешь, на коробке указан срок 50 тысяч миль. Ты можешь себе представить что именно ты выташь из корпуса воздушного фильтра спустя 50 тысяч миль по нашим условиям?
Зря ты не думаешь что пыль европейска отличается от московской - отличается да еше как.Сообщение от EXPLO$IF
на фильтре написано 50тыс мил, но реально надо мыть для МОсквы каждые 7-10тыс.км.
Synx
Хочу приобрести фильтр в штатное место и комплект обслуживания!
Жду ответа!
Universal Men
Ты лучше ему в личку пиши...
AKdo
Уже ответил!
Коллеги, а пропитку где можно купить?
можно тут код по моему 995000 набери в поиске на сайте или 995050 - не поню точно
Спасибо!
xomiak
можно еще тут
Дабы поддержать дискуссию:
Судя по картинкам K&N Apollo может забрать меньше воздуха через патрубок, чем K&N 57i открытый. Да, возможно в Аполло он более охлажденный (воздух), но при скорости выше 60 моторный отсек тоже неплохо продувается, а значит открытый конус будет забирать больше холодного воздуха, чем Аполло. Как думаете, логичное рассуждение?
xomiak
а можно и тут за 800 р со скидкой для Астраклуба =)
Black Jesus
Рассуждение логичное только вот движка не заберет больше воздуха чем ему нужно. То есть грубо говоря воздуха они забирают одинаково, но 57-й забирает более теплый воздух а Аполло более холодный. В этом и разница.
То есть грубо говоря в принципе все равно какой фильтр ставить, открытый или закрытый? Главное чтобы сопротивление на нем было (условно) нулевое. Закрытый корпус обеспечивает только уменьшение попадания на него грязи и соответственно его эффективность и долговечность.
Просто нулевик в штатный корпус ведь даст похожий эффект?
Основное достоинство сего девайса - холодный воздух?
Я правильно все расписал?
Хороший эффект даст только турбо или компрессорПросто нулевик в штатный корпус ведь даст похожий эффект?
Основное достоинство сего девайса - холодный воздух?
Я правильно все расписал?- нулевик не даст, не даст также и холодный впуска
Прибавка от фильтра не более 3%
Прибавка от холодных впусков от 3 до 10%
Основное достоинство холодных в пусков:
-больше воздуха
-более холодный воздух
Если будешь ездить по трассе то можно заметить уменьшение расхода топлива. В городе это не так заметно.
К стати о промывке на фильтра КН: если кому надо продам за 750р, но только как частное лицо
Demon13 если честно, то о силах с установкой этого фильтра я меньше всего думаю. Ставить буду летом эту приблуду только для того, чтобы облегчить работу двигателя.
Как говориться "Не каждая наклейка на капот дает прибавку в 20 сил"
коли так то хорошый выбор - я тоже на все свои машины нулевики ставлю
Осталось только выбрать:
Дорогой K&N
Более бюджетный но не менее эффективный Green
Если я не ошибаюсь у Green материал паралон!
Читал тут самого начало...и поподались отзывы....не гуд!
скупой платит дважды...
May be.
Stoneheart
может и быть, а на 99% скупой платит дважды
А что такая большая разница между K&N и Green?
Не вдовался в ценовую политику
Аполло - 10к (закрытый впуск)
К&N - 7к (открытый впуск)
Green 6-7к (закрытый впуск)
Не смотрел сам фильтрующий материал грина, может и правда поролон.
Demon13
Synx
Вчера чистил фильтр. В комплекте к фильтру идет наклейка с надписью "Do not disposal....".
Так вот на этой наклейке черным по белому написано обслуживать фильтр каждые 50 000-100 000 миль! Чаще, только в случае экстремальных условий.
Так что чистка раз в 10 тыс. км. это 5-ти кратная перестраховка.
Это так, к слову.
Специально взял белую тряпку и протер изнутри гофру идущую от фильтра к движку, пыли коненчо там нет, но копыти на стенках дофига, вся тряпка черная.
Хотя бумажный фильтр тоже не задерживает копыть, когда стекла в салоне протираешь - это очевидно.
EXPLO$IF
ты себе можешь представить в какой кусок дерьма превратится твой фильтр через 50 и уж тем более 100 тысяч миль? У них там если машина чуть припылилась, то считается грязной и надо срочно на мойку ехать. У нас же если грязь еще не отваливается то вроде не такая и грязная еще, можно еще месячишко покататься. Чувствуешь разницу? =) Вот так и с фильтром. Если хочется чтобы машинка бегала долго и бодро, то мой раз в 7-8 тысяч, а если пофиг на состояние машины вцелом и на двигатель в частности то можно и раз в 50 тысяч миль попробовать промыть.
Что касается копоти. Ни один, даже самый крутейший фильтр, не задерживает 100% пыли и грязи. Другой вопрос в том что K&N задерживает опасную для мотора пыль и грязь, а часть естественно просачивается и оседает на стенках впускного патрубка и на дроссельной заслонке. Штатный фильтр кстати в этом аспекте не исключение.
руководство по мыть нулевика не для ммосквы: у нас очеьь много были и грязи, в америке или европе действительно можно по регламенту чистить - я проверял сам, на своес опыте
тоже поставил себе примерно такую же штуку от к анд эн, только она какая то более продвинутая. Респект нулевикам
какой номер каталожный
Да я согласен, что через 50-100 тыс. ты вытащишь не фильтр а кусок пыли. Я просто подвожу к тому, что мытье раз в 7-10 тыс. км не может стать причиной моего косяка, этого вполне достаточно для того, чтобы содержать его в чистоте. Кстати, после того, как фильтр помоешь, сразу "валить" начинает 8)
EXPLO$IF
заметь, 50-100 тысяч миль, а не километров =) Это 80-160 тысяч километров =)
то что валить начинает это ежу понятно - с какашками на фильтре ни одна машина валить не будет
Synx
Подумываю в недалеком будущем о покупке K&N Apollo. Но вот до сих пор не могу разобраться в целесообразности данной покупки. Действительно он даст какую-то ощутимую прибавку мощности к или же разницы никакой особо не почувствуется?
Галерея
Группа в Telegram