Галерея
Группа в Telegram
+100Сообщение от SLeSar
Где хваленое немецкое качество?
+100
Где хваленое немецкое качество?
это - ГОЛАЯ ТЕОРИЯ, на практике от такой езды очень быстро залягут маслосъемные кольца и масло начнет выгорать жутко!
Да не, мужики, нормально все у них с качеством+100
Где хваленое немецкое качество?сам продал Г4 2002гв с пробегом 195ткм, а терь жалею.. Вообще никаких проблем небыло с ним, с учетом того что была АКПП в которой за весь пробег я ни разу не менял масло
ощутимый расход масла у них начинается после 150ткм, да и то, как я уже написал, лечится просто заменой МСК.
А про езду на малых оборотах - хорошего в этом мало для двигателя (с точки зрения его охлаждения, смазки, образования нагара и тд) - во всем нужна мера, да и у каждого двигателя есть оптимальный режим работы.
обычное качество, как у опеля примерноДа не, мужики, нормально все у них с качеством
у моего приятеля на Г5тси к первому ТО:
1) полетел датчик абс (= замена ступицы в сборе)
2) разок резко ушол антифриз (правда после долива больше не уходил)
3) масло съелось до минимума
да, после замены ступицы ему забили делать развал и он попал еще на новую покрышку...
у меня за то же время (но куда больший пробег - сейчас 75ткм уже)
1) замок водительской двери
2) карданчик рулевого вала
при этом масло и антифриз у меня всегда были на месте, ну и гольф дороже на 15-20% стоил
кстати в обоих машинах полно сверчков и далеко не идеальная шумка, а в опеле в добавок к этому нету подстаканников и климат не раздельный. зато опель бывает универсалом в РФ, а гольф нет, что вобщем-то и есть самый большой его недостаток
tutukata
не ну это не то сравнение...
у меня в астре например кроме датчика АБС и задней форсунки омывателя внепланово ничего не случалось. (даже коробка накрылась в момент отзыва по радиаторам, тоесть точно по плану)
а по корсе за полтора года никаких проблем. зато первые 5000 три замены передней подвески...
ломаеться все и всегда... так что эт не показатель.
Volkswagen Golf (кузов хэтбчек)
Golf Trendline 1.6 (75 кВт/ 102 л.с), 5-ступ. МКП 600 192 руб.
Golf Trendline 1.6 DSG (75 кВт/ 102 л.с.), 7-ступ. DSG 672 067 руб.
Golf Trendline 1.4 TSI (90 кВт/ 122 л.с.), 6-ступ. МКП 690 912 руб.
Golf Trendline 1.4 TSI DSG (90 кВт/ 122 л.с.), 7-ступ. DSG 758 221 руб.
Golf Highline 1.4 TSI (90 кВт/ 122 л.с.), 6-ступ. МКП 760 011 руб.
Golf Highline 1.4 TSI DSG (90 кВт/ 122 л.с.), 7-ступ. DSG 827 321 руб.
Golf GTI 2.0 TSI (155 кВт/ 210 л.с.), 6-ступ. МКП 1 086 592 руб.
Golf GTI 2.0 TSI DSG (155 кВт/ 210 л.с.), 6-ступ. DSG 1 141 872 руб.
причем к этим ценам нужно прибавлять минимум 100тр, тк это 3 двери даж без кондея, приемника и другого "минимума" (про ГТИ не в курсе)
Антифриз и у меня до 195ткм был всегда на месте.при этом масло и антифриз у меня всегда были на месте, ну и гольф дороже на 15-20% стоил
кстати в обоих машинах полно сверчков и далеко не идеальная шумка, а в опеле в добавок к этому нету подстаканников и климат не раздельный. зато опель бывает универсалом в РФ, а гольф нет, что вобщем-то и есть самый большой его недостаток
А вот про шумку не надов Гастре она существенно хуже, хотя лучше чем в сивике
Про штатную музыку - тож не в пользу опеля (причем я в этом плане далеко не спец, но разница огромная).. И таких нюансов я могу перечислить множество...
Эт я все к чему - опель нормальная машина, за свои деньги. А если хочется добротного и качественного, то придется доплатить около 200тр за ФВ
странно не замечал такого. мне кажется седан даже тише гольфа. и подвеска меньше гремит на кочках. у меня то караван - вся палитра звуков идет из багажника, но седан потише и помягче, на хетчах не ездил.
если бы в гольфе была хорошая шумка не было бы таких тем на их форуме:
з.ы. ну и да, после даже дизельной А4 в гольфе шумки как бы нет
если хочется добротного и качественного, то придется доплатить примерно лям до нормальной ауди
а за 200тр много добротности не добавится, я бы даже сказал исчезающе мало, шило на мыло, топтание на одном месте...
Про ссылку - пустая болтовня одна на том форуме. (как пример - приведенная ссылка, типа сделал шумку аж на целых 100 кг и машина ехать перестала... чё за бред..) Адекватный и полезный форум по другому адресу, если интересно - напишу в личку.
Ауди потому и стоит на 30% дороже гольфа, хоть по большому счету и из одних деталей все, тока значки разные. Шумка, музыка, значок из колец - вот и набегает
НЕ согласен что астра/гольф шило на мыло - проверено на себе. В нюансах все, но их так много , что получается вся машина "немного не то"
Ауди дааа
Запал на Гольф+, даже цена не смущает, но очень маленький клиренс, всего 9 см. Как на нём по нашим дорогом ездить х.з., на мкаде колея и то глубже ((
а я вот поездил, в салоне поинтересней, двигатель удивил, 1,4 турбо.. но только шумка показалась похуже =)
Внутри отлично, просторно, всё удобно, обзор хороший. После него в Пассат залез как то не то уже и посадка лежачая надоела. Менеджер мотор 1.4 тоже нахваливал, на тест драйв зазывал, видно есть чем похвастаться, но весной. Не из за низкого ли клиренса случайно
Гольф 6 за 900 в фарше это сильно. Но не стоит забывать, что гольф - это гольф. Машина сделана для ЛЮДЕЙ! ИМХО! Ценник кусачий, но что ж поделать. НО я б за 900 не взял бы. Лучше подкопить примерно еще 150т.р. и взять Субарик Импреза ВРХ 2009 в фарше. (ценник у цСервиса 1,200,000, по через представительство 1,000,000+допы)
Все мое ИМХО!
ASTRA J:
ASTRA 5-door Essentia, A14XER (100 л.с.), MT5 - 569 900
ASTRA 5-door Essentia, A16XER (115 л.с.), MT5 - 605 900
ASTRA 5-door Essentia, A16XER (115 л.с.), AT6 - 635 900
ASTRA 5-door Enjoy, A16XER (115 л.с.), MT5 - 631 900
ASTRA 5-door Enjoy, A16XER (115 л.с.), AT6 - 661 900
ASTRA 5-door Enjoy, A14NET (140 л.с.), MT6 - 649 900
ASTRA 5-door Enjoy, A16LET (180 л.с.), AT6 - 738 900
ASTRA 5-door Cosmo, A16XER (115 л.с.), MT5 - 679 400
ASTRA 5-door Cosmo, A16XER (115 л.с.), AT6 - 709 400
ASTRA 5-door Cosmo, A14NET (140 л.с.), MT6 - 697 400
ASTRA 5-door Cosmo, A16LET (180 л.с.), AT6 - 786 400
за эти деньги ESP в базе...
A14NET
200/1850-4900
140/4900
1,4TSI
200/1500-4000
122/5000
За 270 коней налогу 40 тыщь рублейПолный привод + приметно 270 коней = вууухууу. Правда, комфорта НОЛЬ.
Стих
Я аж зарегистрировался когда ваше сообщение увидел. Где вы такую информацию то нашли что клиренс 9см? Он у него в районе 17см - точных цифр уже не помню, но он чуть выше чем в среднем у гольф-класса (это было одним из плюсов при покупке).
За два года эксплуатации Golf + только один раз сел на брюхо, да и то в глубоком снегу. Больше проблем не было.
P.S. Вроде еще вспоминаю что Golf+ для России отличается от своих собратьев для европейского рынка, вроде помимо стальной подвески еще и клиренс побольше, так что уточните у российских дилеров.
На счет 17 см ты пошутил наверное?
Набери в яндексе "Гольф 6 клиренс" и посмотри
Нет, не пошутил. У меня правда Golf+ 5, а не 6, но сейчас на форуме по Golf+ глянул - ситуация такая:
1. Машины для России идут с пакетом для плохих дорог, одной из характеристик которых является увеличенный клиренс (на 20мм)
2. Клиренс в спецификации гольфов указан в полной загрузке.
Т.е. без загрузки клиренс = 175мм.
на самом деле там может и больше, это величина до самого нижнего рычага или защиты
Сегодня разговаривал с менеджером. В характеристиках правда написано 88 мм, но это для Европы, без пакета плохих дорог и при полной загрузки авто. Для России клиренс увеличен, в районе 16 см (без загрузки). Я лично под днище заглянул проверить, всё ОК.
Добавлено спустя 2 минуты 20 секунд:
rdm Расскажи какой у тебя мотор, коробка, как динамика ?
[quote="ZоRRо"]Скорее всего мои впечатления не так актуальны, т.к. у меня 5 поколение, а сейчас в продаже уже 6-я серия. Но я брал 1.6 (102л.с.), коробка автомат. Брал из того что было на тот момент в салоне. Если было бы время то заказал бы тогда наверно 1.4 DSG, т.к. для golf+ в отличии от простого golf тогда разница между моторами обходилась всего в 30 тыс., а на обычных golf - значительно больше т.к. такие двигатели ставились только в более дорогие комплектации.rdm Расскажи какой у тебя мотор, коробка, как динамика ?
Но сейчас я двигателем вполне доволен. Неудобства есть только на однополосных дорогах, когда нужно было обгонять по встречке, там мощности конечно не хватает. Но я по таким дорогам езжу крайне редко. Еще один минус этого двигателя - шумноват. В остальном - все устраивает. Двигатель тяговит и я не ощущаю разницы между пустой машиной и нагруженной. В горку также легко едет.
Я, когда выбирал машину, уже внес залог за опель астру (которая в салоне стояла и ее нужно было забрать в течение недели), но когда зашел в салон фольксвагена и посидел в гольф+ то сразу решил что это моя машина. Больше всего понравился обзор и высокая посадка. Плюс места сзади очень много (при отодвинутых назад задних сиденьях). У меня ребенок в детском кресле может свободно сидеть вытянув ноги, кто не знает - детское кресло + ребенок занимают больше места чем взрослые.
Вчера зашел в салон вагены посмотреть. Кроме Пассата СС ни чего не понравилось. Ни Гольф, ни Поло, как-то внутри бедно и аморфно, короче ни каких эмоций - повседневная серость. Хоть Астра уже надоела сильно, гольф только разочаровални то, ни сё.
Это мое мнение, и оно может не совпадать с другими
rdm пасиб за инфу
катался на таком на 5-м гольфе и на Б6 пассате... правда на ручке, не впечатлило... хотя для дедушек-дачников вполне хорош - до 90 можно разогнаться и тошнить в правом ряду...
недавно ездили в салон фольцвагена сдавать на то шефовский пассат - вот и полазил по гольф+6 = полное разочарование - места там нет, спереди вроде устроился - сзади за собой уже уперся коленями - в астре 5D где-то так же, а вот в седане и зафирке будет поболе, большой плюс в сравнении с обычным гольфом это то что головой никуда не упираешьсяно когда зашел в салон фольксвагена и посидел в гольф+ то сразу решил что это моя машина. Больше всего понравился обзор и высокая посадка. Плюс места сзади очень много (при отодвинутых назад задних сиденьях)
и еще минус - отделка - г..но, я конечно не знаю в какой конфе было это чудовище но блин звенящий пластик оббивки дверей - астра энджой гораздо цивильнее...
в общем за ценник гольф+6, я выбираю зафира-космо
Golf+ одна из самых просторных машин в своем классе. Места сзади - ну очень много, с астрой не сравнить (я же тоже выбирал между астрой и гольфом). Сделано из за счет двигающегося заднего ряда. Если сдвинуть его назад то багажник конечно меньше становится, но места для задних пассажиров будет с избытком. Это очень удобная опция и очень странно, что ее не ставят на все машины, тогда вопрос с теснотой заднего ряда будет актуален только для малолитражек.
ну как бы не знаю, задний ряд был отодвинут полностью, но при своем росте 192 мне показалось тесновато
Ездил на Зафире 1.8 механика. Ничего не скажешь машина хорошая, попросторней Гольфа+, шумка лучше чем у Астры, 140 – 150 км\ч едешь комфортно, на Астре напряжно и ревёт она не подецки, хотя странно движки то одинаковые 1.8 экотэк. Но разгона на Зафире хотелось бы побольше, и механика уже достала, а к изитронику как то мало доверия. У самого Астра седан, машина просторная, но в Гольф+ места больше и спереди и сзади. И если Гольф+ то однозначно 1.4 TSI DSG. 7ми ступенчатый автомат – говорят вещъ, по характеристикам рвёт Зафиру (1.8 которая) но стоить будет тыщь 900.
Зато за лямон можно купить уже Зафиру 2-х литровую 200 л.с. (но на механике), она в свою очередь рвёт Гольф + ))